İntiqam və motosiklet gücü

Güc bir çox velosipedçinin xəyalı gerçəkləşir, motosikletindən maksimum yararlanmaq üçün xəyallarını və pul kisəsini sərbəst buraxmaq üçün qadağan olunmuş qapını səylə itələyir. 100 at gücündən başqa, motosikletlər çox modifikasiya olmadan 150 at gücünə asanlıqla çata bilər və ən qabaqcıl kompozisiyalar üçün 200 at gücünü keçə bilər. Gözlə ...

Bir az ilkin vurğu lazımdır: avtomobilin xüsusiyyətlərini dəyişdirmək tamamilə qadağandır.

Mədən Departamenti homologasiya sertifikatı verir və hər hansı dəyişiklik sizi qanunsuz edir (Hər hansı dəyişikliyi elan etməyinizi tələb edən Yol Hərəkəti Məcəlləsinin R 322-8 maddəsi). Əslində, mətnlər məktuba uyğun gəlsəydi, təkər növünün təsdiqləmə zamanı geyilənlərdən dəyişməsi faktı velosipedi uyğunsuz edərdi! Tuning, boya və etiketlərin rəngini aşarsa, orijinal hissələrin dəyişdirilməsi eyni kateqoriyaya aiddir. Hazırda Fransada müəyyən dözümlülük var, xüsusən tuninq edən bəzi Avropa ölkələri (məsələn, Almaniya) ilə müqayisədə heç bir problem olmadan təkərlərin dəyişdirilməsinə icazə verilir. Adətən ovlanan yeganə əşyalar çox kiçik olan işlənmiş qazlar və avtomobil nömrələridir.

Haramdır?! Nə olsun?

34 at gücünə malik motosikletinizin tam cilovsuz olması sadə faktdır. 21 yaşdan kiçik baykerlər üçün 5-ci dərəcəli biletə, yəni 1500 avroya səbəb ola bilər (Yol Məcəlləsinin R 221-1 və R 221-6 maddələri).

Və hər şeydən əvvəl, hər hansı bir qəza baş verərsə, sığorta sizin günahınız olmasa belə, artıq sizi əhatə etməyəcək! Həqiqətən də, sığortaçı hesab edir ki, müqaviləni imzalayarkən verilən bəyannamə həqiqi deyil, çünki siz dəyişikliyi tələb etməmisiniz. Daha sonra o, müqaviləni birtərəfli qaydada ləğv edə və ödənilən sığorta haqlarını özündə saxlaya bilər.

Bu yaxınlarda bir baykerin lətifəsi: bir avtomobil şəhərdə aşağı sürətlə ona üstünlük verməyi inkar edir ... qəza və motosiklet sınmaq üçün yaxşıdır ... Təəssüf ki, o, rampant idi! Beləliklə, o, təkcə motosikleti ilə vidalaşmalı və zədələnmiş maşının bütün təmiri üçün öz cibindən pul ödəməli deyildi (yox, yuxu görmürsən), həm də tezliklə təqsirləndirilən şəxsin qutusunda məhkəməyə getdi. Bir sözlə, motosikletinizi cilovlasanız, o, trek üçün ayrılacaq və siz onu qoşquda sürməli olacaqsınız.

Bu, ikiüzlü xəbərdarlıq deyil (yalnız vicdansızlar belə düşünə bilər), həqiqətən də ciddi xəbərdarlıqdır: mən tərləmənin əleyhinəyəm.

Bu məqalə kilidin açılması üçün bələdçi deyil, sadəcə motosikletdən ehtiyat istifadə zamanı və yolda heç bir halda tətbiq oluna biləcək müxtəlif üsulların bəzi izahatlarıdır (qadağan olunmuş və təhlükəli, yuxarıda baxın).

Motosikllər nədir?

Sıxılmış motosikletlər ofsetindən asılı olmayaraq hipersportdur. Nəticədə, bu tip motosiklet sahiblərinin böyük əksəriyyəti dilerdən bu və ya digər vaxt onları cilovlamağı xahiş edirlər. Qadağan olmaqla yanaşı, xüsusilə təhlükəlidir. (Qeyd: Dilerlər bu yaxınlarda tüğyan edən motosikletlərə görə məhkum olunublar). Tez-tez "şəhərdə" hiperidmanla məşğul olan müsahibə götürülmüş Qran Pri sürücüləri ilk etiraf edirlər ki, onlar avtomobilin imkanlarının yarısını açıq yollarda istifadə etmirlər... bunu məhdudlaşdırırlar. Əgər onlar bunu edə bilmirlərsə, onda heç bir velosipedçi aşağı açarlı motosikletin potensialından istifadə edə bilməz... GSX-R 600 sizə kifayət etmirsə, 750 və ya 1000 alın!

Hipersportdan başqa, Suzuki Bandit kimi kiçik impulslardan faydalanan bir neçə model var. Sonuncu, ehtimal ki, mexaniki dəyişikliklərə məruz qalmış motosikletlər arasında kral motosikletidir. Səbəb sadədir: bu, deşməyə davamlı mühərrik bloku olan və bir çox mexaniki dəyişikliklərə tab gətirə bilən motosikletdir. Sonra motosikletin baza qiyməti digərləri ilə müqayisədə aşağıdır. Buna görə də, az pula onu mexaniki olaraq daha az güclü orijinal modelləri üstələyən müstəsna bir motosiklet etmək mümkündür. Lakin məşhur inancın əksinə olaraq, quldur hərəkətindən (600 və ya 1200) asılı olmayaraq, əslində mexaniki ilə məhdudlaşmır.

Nömrələr: Rampant Motosiklet üçün Gücü nədir?

Bəziləri xəyal edəcək ... Sərt Kawasaki ZX12R güc skamyasında 198 at gücünə işarə edə bilər ... Suzuki Hayabusa 300 km/saatdan çox sürətə malikdir (və buna görə də təmkinlidir) və cilovsuz şənliklə 210 km/saat sürəti qət edir ... 2-ci!... Maraqlıdır Sürət qutusunun məqsədi nədir 😉 Bəs Bandit 1200? Bəzi tərtibatçılar üçün onu 200-ə yaxın atı çəkmək üçün hazırlamaq əyləncəli idi ... böyük bir dövrə və mexaniki yenidən dizayn bahasına ...

Nəzərə alın ki, dövrün bir hissəsi mexaniki hissədən daha asan təkmilləşdirilmiş təkmilləşdirmələri izləməyə meyllidir ... Sadəcə olaraq hazırda stokda olan Hornet 900-ü qeyd edin, bəzi testçilər üçün mühərrikin at gücünü dövrə səviyyəsində izləmir... təsdiqlənmiş və məhduddur!

Texnikalar

Səbəb

Egzoz qazları

Ən sadə və ucuz modifikasiya işlənmiş qazların və hava filtrinin dəyişdirilməsidir. Bandit 600-də Nikko və ya Yoshimura tətiyi ilə 5 ilə 8 at gücü arasında güc əldə edə bilərsiniz. Bandit 1200-də, işlənmiş qazın dəyişdirilməsi 8 ilə 15 at gücü arasında istehsal edə bilər, Akrapoviç əla nəticələr verir. Diqqət! Egzoz qazının dəyişdirilməsi ən çox əlavə atlardan faydalanmaq üçün karbürasiya tənzimləmələri ilə müşayiət olunur.

Diqqət! Hipersport vəziyyətində, işlənmiş qazların dəyişməsi performansın itirilməsinə səbəb ola bilər. Bu modellər üçün orijinal egzoz dumanları xüsusilə yaxşı öyrənilir və bir sıxac varsa, digər mexaniki hissələrdə edilir.

Sadə bir sıra modifikasiyada siz həmişə qutunun çıxış mexanizmini dəyişə bilərsiniz. Bir kiçik dişi olan bir dişli üçün: əsəbilik ola bilər. Bu gücə təsir etmir, ancaq son sürətə təsir edir: daha aşağı sürət üçün aşağı hissədə daha çox əsəbilik.

Dynojet dəstləri - mərhələ 1, 2 və ya 3 - ən son sadə təkmilləşdirmələrdən bəziləridir. Burada fikirlər bölünür. Qazanc realdır, lakin yalnız yaxşı tənzimləmələrlə, xüsusən də karbürasiya səviyyəsində. Və düzəlişlər daha tez-tez və ən azı hər 3000 kilometrdən bir edilməlidir. Bir sözlə, velosiped kəskinləşir.

Hazırladı

Bir çox motosikletlər bir neçə sadə modifikasiya ilə özlərindən asanlıqla xilas olurlar: CBR 1100 XX suqəbuledici borularına daxil edilmiş sürət qutularını çıxarın və heyvan 164 at gücünü bərpa edir. Yamaha R1 və R6 üçün sıxac karbüratörlərdə yerləşən plastik dayanacaqlara qədər qaynayır, onları çıxarmaq üçün kifayətdir: (çox) sadə və çox təsirli.

inkişaf etmişdir

Bandit tərəfindən edilən ən çox görülən dəyişikliklər orijinal Bandit modellərindən istifadə edən kam vallarıdır: GSX-R. Bu, GSX-R 600 eksantrik vallarından 750 istifadə edən Bandit 89 və GSX-R 1200 vintage 1100 eksantrik mili istifadə edən Bandit 89 üçün tərcümə olunur. Əməliyyat 2,5 saat əmək sərf edir və hissələrin qiyməti: 390 avro (2590) frank). Daha sonra quldurlar nəsil dəyişikliyi ilə qazanılan atlara əlavə edilən müvafiq olaraq on və iyirmi at alırlar. Diqqət! Güc gücləndirilməsi burada fırlanma momenti və aşağı RPM istehlakı hesabına həyata keçirilir, çünki o, daha əyləncəli bir litrə daha çox yüksəlir! Qısa bir qeyd: Mən deyirəm ki, bu vəziyyətdə qazanc əlavə olunur. Həqiqətən, mühərriki hazırlayarkən, bu və ya digər modifikasiya ilə əldə edilən uğurlar bir-birini tamamlayır ... və buna görə də, əgər onlar pis işlənibsə, ləğv edilə bilər! Məsələn? Sıxılma nisbətini artırmadan çoxlu FRG ilə eksantrik valları quraşdırın, çünki bu halda həndəsi həcm nisbəti azalır.

Daha sonra, Bandit 1200 üçün 38-dən 50-yə qədər giriş hava filtri korpusu 1100 GSX-R 92 korpusunu götürərək dəyişdirilə bilər.Karbohidratlar da uyğun çiləyicilərlə iynələri hərəkət etdirərək dəyişdirilə bilər. Axı, bütün bu modifikasiyalardan sonra: egzoz, eksantrik valları, kuzov, karbüratörlər, Bandit 1200 artıq güc skamyasında 127 at qüvvəsi göstərə bilər (orijinal 100 at gücü əvəzinə).

ELEKTRONİK

Bir çox motosiklet, xüsusən də iynələrdən faydalananlar, elektron pəridən xilas olurlar. Bandit 1200 - Inazuma kimi - məsələn, dartma qabiliyyətini azaltmaq üçün ikinci və üçüncü hissələrdə kiçik çəhrayı saplarla qorunur. Bu tel ön alışmada oynayır və mühərrikin dönmə qabiliyyətini azaldır. Sözügedən çəhrayı ipi ayırın və klip yox olacaq. Praktikada, sınaqdan sonra, bunu həyata keçirmək üçün həqiqətən bunu bilməlisiniz və buna görə də mexanikanı qorumaq üçün bu barədə narahat olmağın mənası yoxdur. Söz yox, bu çəhrayı ip, elektrik şəbəkəsindən ayrılaraq yerə gedir. Buna görə də, orijinal elektrik dövrəsini saxlayan G-paketini, kiçik bir elektron qutunu (təxminən 130 avro və ya 900 frank) qoymaq olduqca məqsədəuyğundur. Hayabusa üçün elektron qutu ilə telə bağlanmış halqalarla giriş borularında sıxma aparılır; 175 orijinal at tapıla bilər. GSX-R 1000 üçün sadəcə naqilləri işarədən çıxarın! Aprilia Falco səviyyəsində elektron qutuda bəzi naqillərlə parıldayan injection əvvəlcədən təyinini dəyişdirmək də kifayətdir.

NOS dəsti: kimyəvi reaksiya

Kiçik bir şüşə sizi xəyal edir ... vəhşi heyvanın tərkibindəki nitrogliserin sizə uçmağa imkan verməlidir ... Yetər! Azot kimi də tanınan NOS, azot oksidi də adlandırılan azotdur. Bu kimyəvi element istilik və sıxılmanın təsiri altında azot və oksigenə parçalanır. Azot? oksigen? Hava komponentlərinə bənzəyir (daha az karbonmonoksit). Və hamısı budur. Əslində, bu, hava-benzin qarışığını zənginləşdirmək üçün enerjiyə kimyəvi reaksiyadır. Eyni zamanda, biz bir az NOS (oksigenə parçalanan) və bir az daha çox benzin vururuq və dəyirman üçün daha zəngin, daha partlayıcı bir qarışıq əldə edirik. Bu sistemin əhəmiyyətli üstünlükləri var: o, istənilən motosikletə asanlıqla uyğunlaşdırıla bilir, bir neçə düzəliş tələb edir və mühərrik modifikasiyasına ehtiyac duymur, yeni əvvəlcədən kalibrlənmiş çiləyicilərin qəbulu istisna olmaqla, hamısı 1500 avrodan azdır. Yenə xəyal etdiyini görürəm ... Amma sistem ardıcıl olaraq təxminən on saniyə yaxşı işləyir (daha uzun və mühərrik sağ qalmır). NOS şüşəsi isə 2-3 dəqiqəlik gücə malikdir və buna görə də mütəmadi olaraq aşağı qiymətə 25 avroya dəyişdirilir. Beləliklə, bu sistem daşqın və ya "qaçış" istifadəsi ilə məhdudlaşır.

MrTurbo dəsti

Fars kimi səslənir, amma yenə də ... MrTurbo dəsti onlayn olaraq mövcuddur və təvazökar 160 dollara quldurun performansını 250-3795 at gücünə qaldıra bilər. Budur əsl turbo!

Yarış

Mexanik modifikasiyalar hələ də irəli sürülə bilər: pistonun dəyişdirilməsi, silindr başlığının modifikasiyası, krank mili işıqlandırması, alışma modifikasiyası, NOS dəsti... onu uzatmaq üçün ən pis hal (hər qaçışda sürməmək üçün), sükan çarxının ön hissəsini yüngülləşdirmək üçün bilərziklərlə dəyişdirilməsi , əyləc kaliperləri ... Onda 1200 quldur 200 atı krank mili ilə yalaya bilər ... Bu çevrilmələr, əlbəttə ki, maliyyə baxımından baha başa gəlir (10 000 avro hesablayın), lakin hər şeydən əvvəl mexaniki: onlar hər dəfə sökülməsini təmin edirlər. 2500 kilometr, əhəmiyyətli miqdarda revizyon və təxminən iyirmi litr həcmli istehlak.

Nəticə

Əgər siz mexaniksinizsə və motosikletinizin trasda istifadəsini məhdudlaşdırmağa imkanınız varsa, Suzuki Bandit 1200 hazırlamaq üçün əla təməldir.

Yolda sürərkən daha çox gücə ehtiyacınız varsa, motosikletləri dəyişdirin... Qəzaya görə ömürlük ödəniş riski olmadan hər zaman istədiyi gücə sahib olan biri olacaq, çünki sığorta şirkətləri hələ də sizə qarşı çıxa bilsələr, sizə qarşı çıxacaqlar 🙁

Əgər çürümənin qanunvericilik aspektini oxumaq istəyirsinizsə, bu da onlayndır ...

Əgər həqiqətən özünüzü qorxutmaq istəyirsinizsə, lakin təhlükəsiz şəkildə və hər şeydən əvvəl motosikletinizi və ya müstəsna motosikletinizi mənimsəməyi öyrənirsinizsə, xüsusilə at sürmə kursları (hipersport icarəsi ilə, bütün markalar) bu sizi həqiqətən adrenalininizi artıracaq və trekdən aludə edəcək 🙂