Bölmə: Alovlanma məftilləri - Bobin dizaynında dəyişikliklər
Patronaj: Janmor. Qığılcımla alovlanan mühərriklərdə alovlanma bobini həmişə mövcuddur və onun əsas dizayn xüsusiyyətləri çox dəyişməmişdir. Çox deyil, heç də yox demək deyil.
Ignition Wires jurnalında dərc edilmişdir
Patronaj: Janmore
Uzun illər "istinad" alovlanma sistemi aşağıdakı komponentlərdən ibarət idi: alovlanma bobini, distribyutor alovlayıcısı, elektrik açarı və alovlanma bucağına nəzarət, yüksək gərginlikli kabellər, şamlar.
Əhəmiyyətli Təkmilləşdirmələr
İlk böyük dəyişiklik mexaniki kəsicinin tranzistorlu alovlanma modulu ilə dəyişdirilməsi idi. Sonra alovlanma bobinlərində əhəmiyyətli bir dəyişiklik oldu - birincil sarımın müqavimətində azalma. Aşağı müqavimət şarj müddətini azaldır və qığılcım enerjisini artırır.
İkinci mühüm dəyişiklik distribyutorsuz sistemlərin tətbiqi oldu. Bu sistemlərlə yanaşı, iki qütblü rulonlar meydana çıxdı ki, bunlarda bobinin ikincil sarımının hər iki ucu ayrı bir silindrin qığılcım şamına qoşulur. İki həll yolu istifadə olunur - birincisində, ikiqat rulonların hər biri ayrı-ayrılıqda görünür, ikincisində ümumi bir korpusdadırlar (blok sarğı adlanır). Birinci həll nümunəsi Janmor tərəfindən Fiat Cinquecento üçün təklif olunan JM 5205 rulonudur. 0,7 litrlik (iki silindrli) mühərrikdə bir belə rulon var, 0,9 litrlik dörd silindrli versiyada isə iki. Blok bobin nümunəsi Opel Omega 5095 V3,0 üçün JM 6 məhsul nömrəsidir. Bir korpusda hər biri bir cüt silindrə xidmət edən üç bipolyar rulon var.
Silindr üçün rulon
Başqa bir böyük dəyişiklik hər silindr üçün ayrıca rulonların tətbiqi idi. Birbaşa müraciət edirlər 
buji. Burada hər bir rulon ayrıca mühərrik kompüteri tərəfindən idarə olunur. Bu, hər bir silindrin alovlanma bucağını fərdi olaraq idarə etməyə imkan verir. Qarışığın alovlanma və yanma prosesini fərdi silindrlərdə idarə etmək də mümkündür, bunun üçün başqa şeylər arasında EOBD sistemi istifadə olunur. Xüsusi bobin nümunəsi bir çox Renault modellərində istifadə olunan JM 5008-dir. Fərdi alovlanma rulonları da bir qığılcım şam qurğusunda birləşdirilə bilər. Məsələn, PSA qrupunun avtomobilləri üçün (Peugeot, Citroen) CPS 22 qurğusu.
Yeniliyin Paradoksu
Bu həllərdə rulon bir alovlanma modulu və ya güc gücləndiricisi ilə bir korpusda birləşdirilə bilər. Tez-tez fərdi rulonlarda və yalnız bəzi istehsalçıların distribyutoru olan həllərdə istifadə olunur (məsələn, VAG qrupunun avtomobilləri üçün nəzərdə tutulmuş JM 5046 alov modulu olan bir rulon). Mexanik açar, paylayıcı, alovlanma naqilləri kimi nisbətən etibarsız elementlərin aradan qaldırılması alovlanma sistemlərinin etibarlılığını artırdı, lakin onlarda nasazlıqlar hələ də baş verir. Paradoksal olaraq, son dizaynlarda daha tez-tez uğursuz olan rulonlardır.
Köhnə alovlanma sistemləri daha aşağı ikincil gərginliklərdə işləyirdi. Nəticə ponksiyon riskinin aşağı olması idi. Birincil sarğıdan keçən cərəyan da aşağı idi, bu da öz növbəsində bobinin daha az istiləşməsinə səbəb oldu. Bobin özü ən çox indiki kimi mühərrikə deyil, gövdəyə bağlanırdı. Beləliklə, mühərrikdən yüksək vibrasiya və istiliyə məruz qalmadı.
Bu gün Janmor 500-dən çox elementi olan bir sıra çarxlar təklif edir. Təklif OEM-lərin köməyi ilə hazırlanır. Bu məhsulların əlavə üstünlükləri cəlbedici qiymət və istinaddan asılı olaraq 2, 3 və ya 5 il zəmanətdir.
