Genişləndirilmiş test: Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG

Yeddinci Qolf da əvvəlki nəsillərin bəziləri kimi rəqibləri incidəcək. Və orada yeni bir şey olmadığı üçün bir çox insanlar ilk dəfə bir az daha yaxşı baxdıqlarını və hətta fərq etdiklərini iddia etməyə davam edirlər. Ancaq bu, Volkswagen yanaşmasıdır! Hər dəfə dizayn departamenti bir neçə ay, illərlə olmasa da, bir varisin meydana çıxması üçün çalışdı ki, bu, demək olar ki, dəyişdi, amma eyni zamanda praktiki olaraq dəyişməz qaldı. Bunun nəyə bənzədiyini bilirsiniz - çoxlu fırıldaqlar. Ağıllı insanlar heç vaxt gördüklərinə əsaslanaraq qəti nəticələr çıxarmazlar, yalnız məzmuna görə. Bu xüsusilə yeddinci nəsil Golf üçün doğrudur. Əslində, Volkswagen-də çox şey yenidən düzəldilmişdir, bu, şübhəsiz ki, onu sınaqdan keçirmək üçün vacib bir səbəbdir, hətta bu dəfə birinci hissəsi qabaqda olan geniş sınaqda.

Sərnişin salonuna baxsanız, bir çox yeni tutacaqların harada istifadə edildiyini dərhal görə bilərsiniz. Bu, xüsusilə məlumat-əyləncə sistemi üçün doğrudur, yəni naviqasiya və səs avadanlığının birləşmiş funksiyaları, onlara bir çox aksesuarları əlavə etdilər (bunlar bu Golfun avadanlıqlarının bir hissəsidir). Siz, şübhəsiz ki, tablosunun mərkəzindəki ekrandan heyran qalacaqsınız, o, sadəcə toxunuşa deyil, toxunmaya da həssasdır - ona barmaqlarınızla yaxınlaşan kimi o, sizə yüksək keyfiyyətli məzmun təklif etməyə "hazırlaşır". .

Funksiyaların seçimi sadə, intuitivdir, dediyiniz kimi, bir smartfon funksiyasını xatırladır, əlbəttə ki, barmaqlarımızı ekranda sürüşdürərək axtardığımız hər şeyi özəlləşdirə və tapa bilərik (məsələn, artır və ya azalda bilərik) naviqasiya çubuğu). Cib telefonu bağlamaq həqiqətən asandır və hətta Volkswagen dizaynerlərinin belə inkişaf etmiş və istifadəçi dostu bir şəkildə keçdiyinə inanmırsınız.

Burda da var sistem Sürücü profilinin seçilməsibir sürücülük rejimi seçə biləcəyimiz yerdə (idman, normal, rahat, eko, fərdi) və sonra sistem bütün funksiyaları ya rejimdən uyğun olaraq tənzimləyir. Ötürücüləri kondisioner və ya işıqlandırma vasitəsi ilə elektron idarə olunan söndürmə (DDC) damperlərinə və ya sükan yardım rejiminə keçirərkən sürət.

Mühərriki də qeyd etməyə dəyər əvvəlki kimi eyni görünür, amma Volkswagen də onu yeni etdi. Ehtimal ki, bunun iki əsas səbəbi var idi: birincisi, yeni dizaynın və daha yüngül hissələrin istifadəsinin çəkisini xeyli azaltması, ikincisi isə yeni mühərrikin qarşıdakı ekoloji qaydalara daha uyğun olması idi. Əlbəttə ki, hər ikisi də bir testlə o qədər də asanlıqla təsdiqlənə bilməz.

Doğrudur, bu mühərrik əvvəlkindən daha çox yanacaq qənaət etdiyini sübut etdi və bugünkü test sürücülərinin çoxu üçün Golf ortalaması əvvəlkindən daha aşağıdır. Daha təəccüblüsü, 100 kilometrdə altı litrdən aşağı bir nəticənin belə əlçatmaz olduğu (əlbəttə ki, demək olar ki, dəyişməmiş sürücülük tərzi ilə) bir neçə daha uzun sınaq sürücüsünün orta istehlakı idi.

Sürücünün davranışına, bir anda idman şanzımanına dəyişdirilə bilən ikili debriyajlı avtomatik transmissiya və sükan çarxının altındakı iki qolu ilə ardıcıl ötürmələr çox təsir edir.

Bir yazıçının yeni Golf haqqında yaza biləcəyi yeganə ciddi qüsur, iki oturacaq arasındakı köhnə yaxşı əl əyləci qolunun nostalji yaddaşıdır. Onun avtomatik varisi hətta avtomatik dayandırma funksiyasına malikdir və əgər ondan istifadə etsək, hər dəfə işə saldıqda bir az daha çox qaz əlavə etməli olacağıq, lakin avtomobil avtomatik muftaya baxmayaraq, əyləc və dayanmadan sonra öz-özünə hərəkət etmir. Bu sistemin işləməsi ilk baxışdan məntiqli görünmür, lakin biz onun istifadəsinin yaxşı düşünülmüş olduğuna inanırıq. Biz kəsişmələrdə svetofordan əvvəl əyləc pedalını daim basmaq məcburiyyətində deyilik, ayaq hələ də istirahət edir. Lazım gələrsə, qaz pedalına basaraq uzaqlaşın. Ancaq əl əyləcinə qayıdaq: təhlükəli vəziyyətdə kömək edəcəyini düşünürəm. Amma unuduram ki, Golf ESP hər halda hər hansı kiçik sürücü xətalarının qarşısını alır və sürətli döngələrdə sürücünün sükanı döndərməsindən daha sürətli “əlavə edir”.

Mətn: Tomaž Porekar

Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kVt) DSG

Master məlumatları

Satış:	Porsche Sloveniya
Əsas model qiyməti:	23.587 €
Test modelinin dəyəri:	31.872 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	9,4 s
Maksimum sürət:	212 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	5,7l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 1.968 sm3 - maksimum güc 110 kVt (150 at gücü) 3.500-4.000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 320 Nm 1.750-3.000 rpm-də.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik ön təkərlər tərəfindən idarə olunur - iki muftalı 6 pilləli robot sürət qutusu - 225/40 R 18 V şinlər (Semperit Speedgrip2).
Tutum:	maksimal sürət 212 km/saat - 0 s-də 100-8,6 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km, CO2 emissiyası 117 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.375 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.880 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.255 mm – eni 1.790 mm – hündürlük 1.452 mm – təkər bazası 2.637 mm – baqaj 380–1.270 50 l – yanacaq çəni XNUMX l.

Ölçmələrimiz

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 75% / odometr statusu: 953 km
Sürət 0-100km:	9,4s
Şəhərdən 402m:	16,7 il ( 137 km / saat)
Maksimum sürət:	212km / saat (BİZ.)
test istehlakı:	5,7 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	42,5m
AM Cədvəli:	40m

оценка

• Avtomobil hər cəhətdən faydalı və etibarlıdır. İstifadəçilərin istədiyi kimi tərtib edilmişdir, lakin gözə çarpmayan, lakin texniki cəhətdən tamamilə inandırıcıdır. Amma çox şey əldə etmək üçün satın alanda cüzdan açmağımızın da sübutu.

Tərifləyirik və qınayırıq

mühərrik (istehlak, güc)

sürət qutusu (DSG)

Sürücü rejimi (DPS)

aktiv kruiz nəzarəti

məlumat -əyləncə

asanlıqla əldə edilə bilən Isofix montajları

rahat oturacaqlar

test maşınının qiyməti

start-stop sistemi

geri dönərkən daha az görünürlük

avtomatik park əyləci