Genişləndirilmiş Test: Toyota Prius Plug-in Hybrid Executive

Hibrid avtomobillərin Toyota üçün nə qədər əhəmiyyətli olduğunu veb saytlarında görün. Əvvəlcə sıçrayış ekranları, sonra isə digər versiyalar verilmişdir. Hətta qəribə də olmayan şey: hibrid Toyota Prius 1997 -ci ildə istehsalına başladı və o vaxtdan bəri satışlar yalnız artdı. ABŞ -ın bəzi əyalətlərində Prius bir hit halına gəldi və daha inkişaf etmiş Avropa ölkələrindən bəziləri bu tendensiyanı izləyir.

100 km məsafəni ciddi şəkildə yol qaydalarına uyğun keçdiyimiz standart dövrəmizdəki rekord (yaxşı, hmmm saj. Çünki biz də belə sürürük) və magistral yolla əsas yolla şəhər arasındakı nisbət. təxminən bərabər paylanır, indi 2,9 litr. Və bu kondisioner və radio açıldıqda səhv etməyin! Bu, bütün gələcək iqtisadçılar üçün yüksək göstəricidir, ona görə də Prius uzun müddət liderliyini itirməkdən narahat olmur.

O, gündəlik sürməyi daha yaxşı idarə edir. Hər gün böyük bir şəhərə gedən bir çox valideynləri müəyyən edəcək öz nümunəmi yazacağam. Mənim yolum periferiyadan paytaxtımızın mərkəzinə - Avto mağazasının yerləşdiyi yerə qədər yeddi kilometrdir, evə gedən yolu isə cəmi 14 kilometrdir. Üstəlik, Allaha şükür, yayda toplanan məktəbdə uşaqların kolleksiyası və kolleksiyası, üstəlik mağaza (ilin hansı vaxtından asılı olmayaraq, qazandığımız pulun çox hissəsini burada qoyuruq) - və bu, təxminən 16 kilometrə qənaət edir. . Qəbul zamanı artıq 43.985 kilometr qət etmiş Toyota Prius genişləndirilmiş sınaq ştepseli elektrik üçün sınaqdan keçirilmiş yalnız 18 kilometrə qadirdir. Başa düşürsən?

Məndə olanlar kimi attraksionlarla bütün həftəni təkbaşına elektriklə sürə bilərdim!! Bu, artıq qeyd etdiyimiz kimi, kifayət qədər böyük elektrik istehlakçıları olan kondisioner və radio ilə, həmçinin Lyublyana dairəvi yolunda, ən yavaş yük maşınlarının arxasında dayanmalısan. Maraqlıdır ki, mən bunun rampa, xidməti qarajlarımız və bir az şosse dırmaşacağını düşünsəm də, Prius Plug-in 1,8 litrlik benzin mühərrikinin köməyi olmadan hər şeyi edə bilər. Yeganə şərt, hər sürətlənmə ilə qaz pedalına yumşaq bir şəkildə basmaqdır. Praktikada bu o deməkdir ki, Lyublyanada Nova Gorica və ya Murska Sobota sürücülərindən daha çox yıxılacaqsınız, əgər məni başa düşsəniz, amma yenə də ...

Bu kontekstdə bu avtomobillə bağlı tənqidlərin əksəriyyətini də nəzərə almağa dəyər. Prius-a adi avtomobilin prizmasından baxsaq, asanlıqla və dərhal ona çox yumşaq və çox yüksək səsli şassi, həm sükan sistemində, həm də əyləc pedalında həddən artıq dolayı və buna görə də süni bir hiss aid edə bilərik. çox yumşaq oturacaqlar cılız avropalılardan və ya asiyalılardan daha zəngin amerikalıların dərisində daha rəngarəngdir (baxmayaraq ki, bu, təəssüf ki, dəyişir - əlbəttə ki, daha pisdir), lakin sükan və açarların formasına görə sözləri itirmək ayıbdır o.

Yaşamaq asandır. Ancaq fərz etsək ki, belə bir avtomobili həmişə həyatda tələsməyən və nəqliyyat axınlarını çox sakit izləməyə üstünlük verən biri alır, onda bu iradların çoxunun əhəmiyyəti yoxdur. Bu, tam elektriklə sürərkən, həmçinin elektrik və daxili yanma mühərriki arasında zərif və demək olar ki, görünməz şəkildə avtomatik keçid edərkən sizi sadəcə olaraq səsli rahatlıqla əzizləyən avtomobildir. Yeganə şərt qaz pedalına yumşaq bir şəkildə basmaqdır, əks halda davamlı dəyişən transmissiya çox yüksək səslənir və yeganə təsəlli odur ki, elektrik mühərriki dayanmadan çox arxayın sıçrayış təmin edir.

Ancaq Prius fişini almadan əvvəl, onu necə dolduracağınızı düşünün (mənzildən gələn kabel ən gözəl deyil və tövsiyə edilmir, çünki uzatma kabeli istifadə edilə bilməz və əsas kabel çox uzun deyil) və çox Əgər qarajınız yoxdursa, heç olmasa bir örtüyə sahib olun. Sonra iki saatlıq şarj (mühərrikdən və ya əyləcdən hər dəfə istifadə etdiyiniz zaman şarj edildiyi üçün batareya demək olar ki, tam boşalmır və bu kifayət qədər olduqda sağ tərəfdəki prizin yanındakı işıq yanır) və benzin yalnız qalır həftə sonu səfərlərində dəniz və ya dağlarda.

Mətn: Alyosha Mrak

Toyota Prius Hybrid İcra Plug-in

Master məlumatları

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - yerdəyişmə 1.798 sm3 - maksimum güc 73 kVt (99 at gücü) 5.200 rpm-də - maksimum fırlanma anı 142 rpm-də 4.000 Nm. Mühərrik: daimi maqnitli sinxron mühərrik - nominal gərginlik 650 V - maksimum güc 60 kVt (82 hp) - maksimum fırlanma anı 207 Nm. Tam sistem: 100 kVt (136 at gücü) maksimum güc Batareya: NiMH batareyaları - 6,5 Ah gücü.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - davamlı dəyişən avtomatik transmissiya - şinlər 195/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia EP150).
Tutum:	maksimal sürət 180 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə 11,4 s - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 2,1 l/100 km, CO2 emissiyası 49 q/km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.425 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.840 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.460 mm – eni 1.745 mm – hündürlük 1.490 mm – təkər bazası 2.700 mm – baqaj 443–1.118 45 l – yanacaq çəni XNUMX l.

Ölçmələrimiz

T = 24 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl = 59% / odometr statusu: 44.143 km
Sürət 0-100km:	11,5s
Şəhərdən 402m:	18,0 il ( 127 km / saat)
Maksimum sürət:	180km / saat (D)
test istehlakı:	4,9 l / 100 km
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	2,9 l / 100km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	40,3m
AM Cədvəli:	40m

оценка

• Plug-in hibridinin beş illik məhdudiyyətsiz yürüş zəmanəti və hətta 10 ilə qədər uzadılmış hibrid batareya qorunması da daxil olmaqla bir çox üstünlükləri var və bəzi məhdudiyyətlər və ya qaranlıq tərəflər var (batareyalar ən yaşıl deyil). Ancaq neft şirkətlərinin və ya nefti olan ölkələrin əlində olduğumuzdan narahat olursan, onda ən azı (qismən) bir həll yolun var.

Tərifləyirik və qınayırıq

Yanacaq sərfi

hibrid quruluş işləri

elektrik ilə əhatə dairəsi

əlavə batareyalara baxmayaraq istifadə etmək imkanı

şassi çox yumşaqdır

sükan sistemində və əyləc işində süni hisslər

əks istiqamətdə aşağı şəffaflıq

Tam sürətlə CVT ötürülməsi

çox geniş ön oturacaqlar

örtük və qaraj olmadan yağışdan şarj