Genişləndirilmiş test: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Əslində bir növ gələcəyin xəbərçisi idi. Yalnız əvvəlki Peugeot -dan daha çox Alman olduğu üçün deyil, həm də sayğac qurğusuna tamamilə yeni bir dizayn gətirdiyi üçün. Klassik, yəni sürücünün sükandan baxdığı sensorlar əvəzinə sürücünün sükanla baxdığı sensorlar gətirdi. Əlbəttə ki, o vaxtlar hələ də əsasən analoq idi, yalnız aralarında daha kiçik bir LCD ekran var idi.

Bu Peugeot konsepsiyası illər keçdikcə inkişaf etdi və 3008 və 5008 krossoverlərində tapıla bilən yeni nəsli, tam rəqəmsal ölçü cihazlarına malikdir və bu, Peugeot -un əvvəldən düşündüyü kimi edir. Yaxşı, 308 (elektron "damar" cihazının dizaynı tam rəqəmsal sayğacları dəstəkləyəcək qədər müasir olmadığı üçün) təmirdən sonra da köhnə yarı analoq versiyası ilə kifayətlənməlidir.

Ancaq hər şey çox müasirdir. Kabin forması təmirə başlamazdan əvvəl olduğu kimi qaldı, lakin bəzi detallar hələ də tərtibatçıların maşını bir az da təkmilləşdirməyə çalışdığını göstərir. Ancaq əslində bu, əyləncə -əyləncə sistemində daha da aydın görünür. Yeni nəsil 308 -i rəqibləri ilə eyni səviyyəyə qaldıran bir sıra yeni xüsusiyyətlər aldı. Smartfon bağlantısı, klassik naviqasiya cihazını asanlıqla əvəz edən Apple CarPlay vasitəsilə də əla işləyir. Bu, 308 TomTom -da oturur, bu da o qədər də mükəmməllik deyil. Əlbəttə ki, Peugeot demək olar ki, bütün funksiyaları mərkəzi toxunma ekranı ilə idarə etməkdə israrlıdır və aydındır ki, Peugeot -un artıq mənimsədiyi avtomobil sənayesinin gələcəyi budur.

Bir az daha az müasir, lakin gündəlik istifadə üçün olduqca arzuolunan, uzadılmış üç oktava testində altı pilləli avtomatik transmissiyadır. Bu, əsl avtomatikdir (Aisin tərəfindən imzalanmışdır), lakin o, ən yaxşı motorlu 308-də tapılan səkkiz pilləli (eyni istehsalçıdan) daha köhnə nəsildir. 130 at güclü PureTech markalı turbomühərrikli benzin mühərriki ilə birləşdirilib. İlk təəssüratlardan sonra , eh, biz 'özümüzün' 308-i şəhər izdihamında və daha yüksək sürətlərdə hərtərəfli sınaqdan keçirdikdə, gələcək postlarda ötürücü qatar haqqında nə deyə bilərik - bu, sürət ötürücü ilə yanaşı, əlbəttə ki, avtomobilin digər hissələrinə də aiddir.

Nəticə olaraq, benzin mühərriki ilə avtomatın bir vaxtlar qorxuducu (istehlak baxımından) birləşməsinə baxmayaraq, ilk yollarda bu 308 nəinki təəccüblü dərəcədə canlı, həm də xoş qənaətcil - və əlbəttə ki, rahat idi. Və bu hələ də doğrudur: Qolfun fransızca təfsiri sadəcə “fərqli”dir ki, o, xüsusi bir şeydir, lakin yenə də rahatdır.

Daha ətraflı:

Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop & Start

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Master məlumatları

Əsas model qiyməti:	20.390 €
Test modelinin dəyəri:	22.504 €

Xərclər (illik)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	3 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbomühərrikli benzin - yerdəyişmə 1.199 sm3 - maksimum güc 96 kVt (130 at gücü) 5.500 rpm-də - maksimum fırlanma anı 230 Nm 1.750 rpm-də.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik ön təkərlər tərəfindən idarə olunur - 6 pilləli avtomatik transmissiya.
Tutum:	maksimal sürət 200 km/saat - 0–100 km/saat sürətlənmə 9,8 s - orta birləşdirilmiş yanacaq sərfi (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 emissiyası 119 q/km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.150 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.770 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.253 mm – eni 1.804 mm – hündürlük 1.457 mm – təkər bazası 2.620 mm – baqaj 470–1.309 53 l – yanacaq çəni XNUMX l.