Genişləndirilmiş test: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
Düzdür, Civic hələ də ilk baxışdan sanki bir növ kosmik gəmi kimi görünür. Tamamilə qeyri -adi dizayn, arxa tərəfdə spoylerlə başa çatır ki, bu da bagaj qapağının arxa iki pəncərə hissəsini ayıran xəttdir. Bu qəribəlik normal şəkildə geriyə baxmağımızı maneə törədir, buna görə də Civic -in də bizim dəstəyimizdə olan avadanlıq dəstində arxa baxış kamerasına sahib olması yaxşı haldır. Ancaq arxanızda trafik monitorinqi də var, burada alternativ seçmək məcburiyyətində qalacaqsınız, xarici dikiz güzgüsünə bir neçə baxış. Qeyd olunan Civic xüsusiyyəti, istifadəçilərinin əksəriyyətinin fikirlərini birləşdirən yeganə şərhdir.
Əks halda, Civic səmərəli turbodizel mühərriki ilə heyran qalır. Bütün sınaqlar Honda-nın mühərrikin qurulmasında əsl mütəxəssis olduğu qənaətinə gətirib çıxarır. Bu 1,6 litrlik maşın kifayət qədər güclüdür və idman avadanlıqları ilə yaxşı gedir. Eyni zamanda, güc keçid qolunun dəqiqliyi ilə təsdiqlənir. Yalnız işə salındıqda qaz pedalına kifayət qədər təzyiq əlavə etmək lazımdır. Onun səsi və ya salonda mühərriki demək olar ki, eşitməməyimiz də təəccüblüdür. Daha yüksək dişli nisbətlərinə sürətlə keçidlə idarə oluna bilər, lakin onlar müvafiq olaraq tənzimlənir. Civic mühərrikinin maksimum fırlanma momentinə çatdığı xeyli diapazona görə, biz nadir hallarda özümüzü səhv ötürmələrə keçirik və mühərrikin özünü irəli sürmək üçün kifayət qədər gücü yoxdur.
Üstəlik, Civic eyni zamanda nisbətən sürətli bir avtomobildir, çünki ən yüksək sürətlə saatda 207 kilometrə çata bilər. Bu həm də uzun avtomobil yolları üçün xüsusilə uyğun olan icazə verilən maksimum avtomobil yolu sürətində əlverişli bir sürətlə fırlandığı anlamına gəlir. İstifadənin ilk həftələrində Civicimiz tez -tez İtaliya yollarında uzun məsafələr qət edirdi, amma heç vaxt yanacaqdoldurma məntəqəsində olmurdu. Həm də kifayət qədər böyük yanacaq çəni və orta hesabla beş litr və ya daha az yanacaq istehlakı səbəbindən yanacaq doldurmadan Milan və ya Florensiyaya tullanmaq olduqca normaldır. Sərnişin və sürücünün həqiqətən yaxşı hiss edə biləcəyi ön oturacaqlar həm də uzun səfərlərdə rahatlıq təmin edir. Arxa oturacaqlar da olduqca rahatdır, lakin şərti olaraq, orta boylu sərnişinlər üçün.
Sərnişinlər ümumiyyətlə baqajla əvəz olunarsa, arxada kifayət qədər yer var. Civic-in inanılmaz dərəcədə çevik arxa oturacağı, həqiqətən də, onun ən böyük satış nöqtəsidir - arxa oturacağın yuxarı qaldırılması sizə hətta velosipedinizi saxlamaq üçün yer verir və müntəzəm qatlanan arxa oturacaqla, əlbəttə ki, çox genişdir. İdman avadanlıqlarının siyahısı çox uzundur və həqiqətən istifadəçinin rifahını daha da yaxşılaşdıran çox şey var.
O, həmçinin yeddi düymlük sensor ekranlı yeni Honda Connect məlumat-əyləncə sistemini də əhatə edir. Buraya üç diapazonlu radio (həmçinin rəqəmsal - DAB), veb radio və brauzer və Aha proqramı daxildir. Təbii ki, internetə qoşulmaq üçün siz smartfon vasitəsilə qoşulmalısınız. Həmçinin qeyd etmək lazımdır ki, iki USB konnektoru və bir HDMI. Test etdiyimiz Sport nişanlı Civic də 225 düymlük tünd yüngül lehimli disklərdə 45/17 ölçülü şinlərə malikdir. Onlar maraqlı görünüşə çox böyük töhfə verir, əlbəttə ki, biz döngələri hər kilometrə daha sürətli qət edə bilirik, eləcə də daha möhkəm asma. Sahib görünüşü yaxşılaşdırmaq və Sloveniyanın çuxurlu yollarında sürməyi daha az rahat etmək üçün səbirli olmağa hazırdırsa, bu da düzgündür. Mən mütləq daha kiçik diametrli disklər və daha uzun təkərlər üçün daha rahat birləşməni seçərdim.
söz: Tomaž Porekar
Civic 1.6 i-DTEC Sport (2015)
Master məlumatları
| Satış: | AC Mobil Doo |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 17.490 € |
| Test modelinin dəyəri: | 26.530 € |
| Güc: | 88 kVt (120 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 10,5 s |
| Maksimum sürət: | 207 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 3,7l / 100km |
Xərclər (illik)
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 1.597 sm3 - maksimum güc 88 kVt (120 at gücü) 4.000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 300 rpm-də 2.000 Nm. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | ön təkərli mühərrik - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Tutum: | maksimal sürət 207 km/saat - 0 s-də 100-10,5 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 4,1 / 3,5 / 3,7 l / 100 km, CO2 emissiyası 98 q / km. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.307 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.870 kq. |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 4.370 mm – eni 1.795 mm – hündürlük 1.470 mm – təkər bazası 2.595 mm – baqaj 477–1.378 50 l – yanacaq çəni XNUMX l. |
Ölçmələrimiz
| T = 17 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl = 76% / odometr statusu: 1.974 km | |
| Sürət 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 17,3 il ( 130 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 8,3 / 13,3s (IV/V) |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 10,5 / 13,9s (Bazar/Cüm.) |
| Maksimum sürət: | 207km / saat (BİZ.) |
| test istehlakı: | 5,3 l / 100 km |
| Standart sxemə görə yanacaq istehlakı: | 4,5 l / 100km |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 37,7m |
| AM Cədvəli: | 40m |
оценка
Yararlılıq və rahatlıq baxımından, Civic aşağı orta səviyyəli təkliflərin başında gəlir, eyni zamanda qiymət baxımından ən hörmətli markalar sırasındadır.
Tərifləyirik və qınayırıq
hər cəhətdən inandırıcı mühərrik
Yanacaq sərfi
ön oturacaqlar və erqonomika
kabin və magistralın genişliyi və elastikliyi
əlaqə və məlumat -əyləncə sistemi
tablosuna fərdi sensorların qeyri -şəffaf yerləşdirilməsi
bort kompüter nəzarət
şəffaflıq irəli və geri
rəqiblərlə müqayisədə qiymət
