Genişləndirilmiş Test: Ford Focus 1.5 EcoBlue // Yaxşı Alındı

Xatırladaq: keçən il Sebastianımızın da daxil olduğu Avropa Komissiyasının "İlin avtomobili" münsiflər heyəti onu qoca qitənin ən yaxşısı kimi tanıdı və sonra milli səviyyədəki bütün yarışları məğlub etdi. Yaxşı bir il yarım ərzində testlərlə sınadıq, amma hələ də adi bir istifadəçinin obyektivi ilə tanış olmaq imkanımız olmadı.

İstifadə qabiliyyəti və çeviklik Focusun güclü tərəfləridir, ona görə də burada problem olmamalıdır. Kəskin maili xətləri olmayan kifayət qədər klassik universal dizaynı kifayət qədər geniş salon təmin edir və nəticədə dörd sərnişin yer çatışmazlığından şikayət etməməlidir. Sürücü kifayət qədər aşağı oturur, oturacaq uzunlamasına istiqamətdə yerdəyişir. uzun boylu insanlar da xoşbəxt olacaqlarvə erqonomika ən xırda detallarına qədər düşünülmüşdür. Sələfi ilə müqayisədə lövbər təkmilləşdirildi, lakin yenə də bu vəzifə ilə əlaqəli açarlar məlumat-əyləncə sistemində saxlanmadı, lakin görünən və əl altında qaldı. Sayğaclar da klassik olaraq qalır, lakin onlar sayğaclar arasında səkkiz düymlük ekran və hələ də köhnə Hoof-da işləyən proyeksiya ekranı ilə dəstəklənir - buna görə də o, məlumatları ön şüşəyə deyil, ön şüşəyə ötürür.

Nəsillər boyu Focus sürücüyə yönəlmiş avtomobil kimi qəbul edilir və bu yeni avtomobil də istisna deyil. Yoldakı mövqe, döngələrdə baş verənlərin qavranılması, sükan çarxının hissi - hər şey çox orijinaldır və bu birlikdə sürücüdə avtomobilə inam hissi verir. Yaxşı tənzimlənmiş şassi və sükan sisteminə əlavə olaraq, yaxşı sürücü mexanikası da buna böyük töhfə verir. Uzun qaçışçımız öyünür 1,5 litrlik turbodizelaltı pilləli ikili debriyajlı robotlaşdırılmış sürət qutusu ilə işləyir. Yaxşı sübut edilmiş birləşmə nümunəvi dəyişikliklər təmin edir və gündəlik sürmə sürətini tutur, yalnız soyuq səhər öskürək, mühərrik ilk bir neçə kilometr ərzində bir qədər yüksək səslə ötürüldükdə və hər ikisi də işləmə temperaturuna çatana qədər ötürücü söndürüldükdə.

Nəqliyyat vasitələrinin istifadəsinin iqtisadi tərəfi ilə bağlı iki məlumat: normalarımıza görə çatdı 4,6 kilometrə orta hesabla 100 litr, saatda 130 kilometr sürətlə gedən quruda isə 5,2 litr sərf edir... Hamısı budur. Redaksiyada olan sifarişlərin siyahısı yaxşı doldurulduğundan diqqət mərkəzimizdə bir çox yol var. Diqqət, xoş gəldiniz!

Fokus 1.6 EcoBlue (2018)

Master məlumatları

Əsas model qiyməti:	24.140 €
Test modelinin dəyəri:	30.420 €
Test modeli qiymət endirimi:	27.720 €

Xərclər (illik)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 1.499 sm3 - maksimum güc 88 kVt (120 at gücü) 3.600 rpm-də - maksimum fırlanma anı 300-1.750 rpm-də 2.250 Nm
Enerji ötürülməsi:	ön ötürücü - 8 pilləli avtomatik transmissiya - şinlər 215/50 R 17 W (Michelin Çempionat 4).
Tutum:	193 km/saat maksimal sürət - 0 s 100-10,2 km/saat sürətlənmə - Birgə orta yanacaq sərfi (ECE) 4,2 l/100 km, CO2 emissiyası 111 q/km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.319 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.910 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.378 mm – eni 1.825 mm – hündürlük 1.452 mm – təkər bazası 2.700 mm – magistral 375–1.354 47l – yanacaq çəni XNUMX l.

Ölçmələrimiz

T = 8 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / odometr statusu: 3.076 km
Sürət 0-100km:	10,6s
Şəhərdən 402m:	17,3s
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	59dB

оценка

• Ford Focus çox yer və rahat həllər təklif edən əla ailə sedanıdır. Onun yarışlar zamanı sürücülük dinamikası üzrə lider olması indi ictimaiyyətə məlum olur.

Tərifləyirik və qınayırıq

Sürücülük dinamikası

Rahatlıq və rahatlıq

ergonomi

Yanacaq istehlakı

Soyuq başlanğıcda ötürülmədə tərəddüd

Pəncərələrdəki proyeksiya ekranı