Paylanma. Təhlükəni qiymətləndirməmək daha yaxşıdır
Əksər avtomobil komponentləri ardıcıl olaraq köhnəlir və onların uğursuzluğu dərhal fəlakətli nəticələrə səbəb olmur. Zamanlama sürücüsü ilə bağlı başqa bir şey.
Mühərrik üçün ən böyük təhlükə əsasən başdakı eksantrik valları və ya eksantrik valları elastik dişli kəmərlə idarə edildikdə baş verir. Bu məşhur bir həlldir, zəncirdən daha ucuz və səssizdir, lakin təəssüf ki, daha etibarsızdır. Bir çox avtomobillərdə kəmərlər istehsalçının tövsiyə etdiyi yürüş məsafəsindən az olduqdan sonra dəyişdirilməsini tələb edən əngəldir. Modelə məxsus mexaniklər hansı nəqliyyat vasitələrinin xüsusi vaxta nəzarət tələb etdiyini yaxşı bilirlər.
Təhlükəni qiymətləndirməmək daha yaxşıdır. Aşınmış kəmər dişlərin üzərinə "atlaya" bilər, nəticədə klapan vaxtı əyilir və ya işlədiyi kasnaklar qırılır və ya yıxılır (qırılma effekti). Mühərrik pistonların pistonlarla toqquşa biləcəyi sözdə "toqquşma" dizaynlarına aiddirsə, hər iki halda pistonların və klapanların məhv edilməsi mümkündür. Çubuğun "sıçraması" vəziyyətində, hamısı düzgün mövqedən nə qədər uzaqlaşdığından asılıdır. Kiçik bir dəyişiklik yalnız düzgün işləmə və işə salma problemləri ilə nəticələnə bilər. Bir qırılma və ya düşmə halında, zədələnmə dərəcəsi, əsasən, nasazlığın baş verdiyi mühərrik sürətindən asılıdır.
Redaktorlar tövsiyə edir:
Avtomobilin yoxlanılması. Bəs tanıtım haqqında?
Bu işlənmiş avtomobillər ən az qəzaya məruz qalanlardır
Əyləc mayesinin dəyişdirilməsi
Kəmərlə birlikdə bələdçilər və gərginlik rulonları dəyişdirilməlidir, zənciri dəyişdirərkən bələdçilər, səsboğucular və bəzən gərginlik də dəyişdirilir. Bəzən kəmər və ya zəncirin işlədiyi dişli çarxları dəyişdirmək lazımdır. Vaxt kəmərinin soyuducu nasosu idarə etdiyi avtomobillərdə nasosun podşipnikləri də dəyişdirilməlidir. Bu elementlərə qənaət etməyə dəyməz, çünki həddindən artıq aşınma ilə onlar uğursuz ola bilər və eksantrik mili sürücüsü elementinin qırılmasına səbəb ola bilər.
Həmçinin baxın: Batareyaya necə qulluq etmək olar?
