Avtomatik qutuların işləməsi və növləri

Yaxın gələcəkdə avtomatik transmissiyaya keçməyi planlaşdırırsınız, yoxsa sadəcə bu sahədə biliklərinizi təzələmək istəyirsiniz? Fiches-auto.fr sizin üçün ixtiyarınızda olan texnologiyaları nəzərdən keçirir.

Avtomatik çevirici qutu

FİRMA / HİDROLİK KONVERTÖR

Tutuş sistem tərəfindən təmin edilir hidravlik yağı (konvertor) və qutu qatarlardan ibarətdir episiklik mexaniki qatarlardan fərqli olaraq (paralel qatarlar)

Adətən "BVA" olaraq adlandırılan avtomatik tork çeviricisi ötürülməsi, bəlkə də mexaniki transmissiyadan sonra ən çox tanınan ötürmə növüdür. Konvertorun necə işləməsi haqqında ətraflı məlumat üçün buraya daxil olun.

Prinsip:

Mexanik ötürmələrdən bildiyimiz disk muftası, mühərrik fırlanma anını maye vasitəsilə ötürən "fırlanma anı çeviricisi" ilə əvəz edilmişdir. Bu dizaynla çevirici "debriyaj" funksiyasını təmin etmək üçün "sürüşə" bilər. İlk BVA-nın yaratdığı həddindən artıq yanacaq sərfiyyatının əsas səbəbi məhz bu sürüşmədir. Bu dezavantajı aradan qaldırmaq üçün hazırda klassik bir debriyaj (sözdə "bypass") əlavə olunur. Bu, iş şəraiti imkan verən kimi ötürücünün qısa qapanmasına imkan verir və bununla da təzyiq itkilərini və buna görə də istehlakı azaldır.

Ötürücülərin dəyişdirilməsi, bir-birinə sürtünmə diskləri (hamısı hidravlik olaraq idarə olunur) ilə birləşdirilən "planet dişliləri" sayəsində avtomatik həyata keçirilir və bu, azaldılmış həcmdə daha çox dişli nisbətindən istifadə etməyə imkan verir (ümumilikdə 6-10 hesabat).

Hidravlik və elektron idarəetmə ilə idarə olunan cihaz müxtəlif məlumatlara əsasən ən yaxşı ötürməni seçir: qaz pedalı və ötürücü seçicinin mövqeyi, avtomobilin sürəti, mühərrik yükü və s.

Selektor sizə bir neçə iş rejimindən (istehsalçıya görə dəyişir) seçim etməyə imkan verir: normal, idman, qar və s., həmçinin əks sürətə keçmək və ya parklama rejiminə keçmək.

Faydaları:

• Avtomatik və ya ardıcıl rejim seçimi (dağlarda/enişlərdə və ya yedəkdə praktiki)
• Sürmə rahatlığı və hamarlığı: mükəmməlliyə qədər hamar və hətta yerindən belə qaxac sözünü bilmir
• Aşağı fırlanma anında mühərrik torkunu dəqiq "tork çevrilməsi" vasitəsi ilə artırır. Boş mühərrik BVA ilə daha kiçik görünəcək
• O, çoxlu gücü asanlıqla qəbul edir, ona görə də bəzi prestijli avtomobillər yalnız ən güclü versiyalarda avtomatik təklif edir (daha az tez-tez 300 at gücündən çox istehsal üçün nəzərdə tutulmuş mexaniki transmissiyalar). Və icazə verilən gücdən artıq olsaq da (ağıllı uşaqlarda ağılsızlıqdan sonra yenidən proqramlaşdırma halında), əllə idarə etmə vəziyyətində valların bükülməməsi ilə sürüşməyimiz olacaq (baxmayaraq ki, ümumiyyətlə debriyaj sürüşmə səbəbindən əvvəl sərbəst buraxılır, qutunu qoruyan)
• Xidmət müddəti (daha az "kəskin" mexaniki keçidlər, dişlilər muftalar deyil, muftalardan istifadə etməklə birləşdirilir) və texniki xidmətin asanlığı (əvəzedici debriyaj yoxdur), yalnız yağ dəyişiklikləri gözlənilməlidir.
• Xüsusilə demək olar ki, heç bir şeyin olmadığı Şimali Amerikada geniş şəkildə sübut edilmiş etibarlılıq
• 2010-cu ildən sonra buraxılanlardan daha çox qüsursuz rahatlıq və danılmaz dinamik keyfiyyətləri özündə birləşdirən çox tam qutu.

Dezavantajları:

• Həddindən artıq yanacaq istehlakı (2010-cu illərdən bəri aktual deyil)
• Manuel ötürmə ilə müqayisədə daha yüksək qiymət
• Mühərrik əyləcini aşağı salın (əgər bypass debriyajı ilə təchiz olunmayıbsa, əllə / ardıcıl rejimdə daha çox mufta ilə)
• Əksər müasir versiyalarda yenidən yalana çevrilən yavaş sürət dəyişdirmə (cavablılıq) (ZF8 nə yöndəmsiz, nə də yavaşdır)
• Mühərrik / transmissiya əlaqəsini ağırlaşdıran motor çeviricisi. Buna görə də Mercedes, eksantrikliyə böyük AMG-lərdə konvertor əvəzinə çox disk yerləşdirməsinə icazə verdi (43 və 53-dən danışmıram).

Burada bəzi nümunələr var:

Demək olar ki, bütün istehsalçılar ən azı bir avtomatik transmissiya modelini təklif edirlər, baxmayaraq ki, robot sürət qutuları indi daha populyardır: PSA-dan EAT6 / EAT8, Vw-dən Tiptronic, BMW-dən Steptronic ...

1-ci ildən 2011 seriya üçün avtomatik transmissiya

Bir muftalı robot ötürücü ("BVR").

Tək debriyaj robotu

Debriyaj adi bir sistem ilə təmin edilir sürtünmə disk (eyni mexaniki) və qutudan ibarətdir paralel qatarlar (mexanikada olduğu kimi). Göstərilən tənzimləmə uzununa mühərrikdirsə, biz adətən bu tip quraşdırmanı eninə mühərrikləri olan nəqliyyat vasitələrində tapırıq (mühərriki + sürət qutusunu şassiyə paralel quraşdırmaq kifayətdir).

Paralel planet dişliləri arasındakı fərqlər (Audi A4-ün şəkilləri

Titpronik / episiklik

et

S-Tronic / paralel

):

Bu, sizin üçün yandıran, söndürən və dişliləri dəyişən bir cihazı uyğunlaşdırdığımız çox sadə klassik sürət qutusudur. Bu "robot" (əslində ikisi var, biri dişlilər, digəri mufta üçün) ən çox elektrohidravlik sürücülərdən ibarətdir.

Hər şey bir çox parametrləri nəzərə alaraq getdikcə daha mürəkkəb elektronika tərəfindən idarə olunur.

İki iş rejimi təklif olunur:

• Avtomatik: kompüter öz-özünə uyğunlaşan qanunlara uyğun olaraq vəziyyətə ən uyğun dişli nisbətini seçir. Bir neçə iş rejimi mövcud ola bilər (şəhər, idman və s.).
• Ardıcıl: Klassik tipli qolu və ya avar dəyişdiricilərindən istifadə edərək dişliləri özünüz dəyişirsiniz. Bununla belə, debriyajı idarə etmək lazım deyil.

Nəzərə alın ki, real vaxt rejimində öz istəyinizlə bir rejimdən digərinə keçə bilərsiniz.

Faydaları:

• Seçilə bilən avtomatik və ya ardıcıl rejim
• Ən yaxşı idman hissini çatdıran avtomatik transmissiya iki muftalı transmissiyadan daha yaxşıdır (mən açıq-aydın keyfiyyətli robot ötürücülərdən danışıram). Yüksək səviyyəli idman avtomobili seçməli olsaydım, bir qədər az səmərəli olmasına baxmayaraq, tək muftalı robota üstünlük verərdim.
• İkiqat debriyajdan daha yüngül
• Manuel ötürmə ilə müqayisədə istehlak praktiki olaraq dəyişmədi (və bəzən bir az da aşağı, çünki robot debriyajdan istifadə edərkən və sürüşərkən səhv etmir)
• Bəzən klassik BVA -dan daha ucuzdur, çünki əslində bir robotla birləşdirilmiş sadə bir mexaniki ötürücüdür (PSA -dan BMP və ETG kimi).

Dezavantajları:

• Dizaynların geniş çeşidi: yaxşı (idman tipli SMG) və ya real fəlakətlər var: ETG, ASG, Easy-R və s. Onlar əsasən prestijli avtomobillər üçün çox yaxşıdır, lakin ümumi təyinatlı avtomobillər üçün çeşidin aşağı hissəsini təşkil edir. .
• Modeldən asılı olaraq yavaş sürüşmə və / və ya daha çox və ya daha az nəzərə çarpan sürüşmə (təsdiq həmişə yuxarıda deyil)
• Ənənəvi avtomatik fırlanma anı çevirici qutusundan fərqli olaraq, mufta köhnəlir və mexaniki kimi dəyişdirilməlidir (avtomobilin ömrünü uzadan yaş çox diskli mühərriklər istisna olmaqla).
• Artırılmış etibarlılıq

Burada bəzi nümunələr var:

Peugeot-Citroën-də BMP / ETG (sadəcə çox yaxşı deyil ...), Renault-da Quick Shift, Volkswagen-də ASG (artımda!), BMW-də SMG, eləcə də superkarların təchiz olunduğu bir çox sürət qutuları .. .

Budur DS6 Hybrid5-də PSA-dan BMP4. ETG olmaq isə səmərəlilik baxımından çox təsirli deyil

İki muftalı robot transmissiya

İKİLİ MUFRAFIYA QUTUSU

Sistem ibarətdir iki boşqablı mufta, hər biri yarım qutuya bağlıdır paralel qatarlar... Əvvəlki diaqramda olduğu kimi, bu tip montaj, burada göründüyü kimi uzununa deyil, eninə şəkildə hazırlanmış nəqliyyat vasitələrində olur.

Tək muftalı transmissiyada olduğu kimi avtomatik rejim və ardıcıl rejim olsa da, iki muftalı transmissiya tamamilə fərqli dizayna malikdir. Əslində, bu, iki yarım ötürücü qutunun yığılmasıdır. Hər kəsin öz tutuşu var.

Beləliklə, dişli işə salındıqda, növbəti ötürücü qabaqcadan işə salınır ki, bu da dişliləri çox sürətli dəyişməyə imkan verir (10 millisaniyədən az), çünki biz muftalar arasında dəyişikliyin baş verməsini gözləmək lazım deyil (biri sökülür və digəri isə volanın qarşısındakı yerini tutur: buna görə də çox tez (ötürmədə bir hesabat gözləməyə ehtiyac yoxdur).

Bundan əlavə, fırlanma anının ötürülməsi davamlıdır, bu da ani dalğalanmalardan qaçınır.

Bir sözlə, iki muftalı BVR avtomatik transmissiyanın və tək muftalı BVR-nin üstünlüklərini çatışmazlıqlar olmadan birləşdirir.

Bu növ ötürmə hazırda kiçik mexaniki dişlilərdə böyük uğur qazanır və böyük olanlar hələ də hamarlığı və etibarlılığı ilə üstün olan çevirici qutusuna üstünlük verirlər.

Faydaları:

• Yükü pozmadan keçidlər sayəsində rahat sürmə və buna görə də kifayət qədər hamar
• Seçilə bilən avtomatik və ya ardıcıl rejim
• İstehlak artımı
• İdman sürmədə səmərəliliyi artırmaq üçün super sürətli dişli dəyişiklikləri. O, həmçinin avtomatik transmissiyalara münasibətdə ən sürətli texnologiyadır, baxmayaraq ki, BVA çeviriciləri indi demək olar ki, ekvivalentdir (iki muftanın əldə etdiyi effekti daxili BVA muftaları ilə də əldə etmək olar).
• Yaş multidisklərlə mufta aşınması yoxdur

Dezavantajları:

• Əvvəlcə işə başlayanda əyilmələr ola bilər: mexatronikanın köməyi ilə debriyajın idarə edilməsi həmişə mükəmməl olmaya bilər.
• Almaq BVA və BVR-dən daha bahadır
• Ağır sistem çəkisi
• İki vites arasında keçid sürətlidirsə, eyni vaxtda 2 vites aşağı və əksinə (yuxarı) keçmək istəsəniz daha az ola bilər.
• Quru versiyalarda debriyaj aşınması (debriyajlar)
• Etibarlılığa BVA ilə müqayisədə daha az üstünlük verilir, burada biz çəngəlləri hərəkət etdiririk və elektro-hidravlik olaraq muftalar edirik. Tork çevirici qutularına çox lövhəli muftaların sadə daxil edilməsindən daha çox qaz.

Bəzi nümunələr: Peugeot üçün DSC, Renault üçün EDC, Mercedes üçün 7G-DCT, Volskwagen və Audi üçün DSG / S-Tronic ...

Budur 2012 Passat AllTrack-ə quraşdırılmış DSG sürət qutusu.

Davamlı dəyişən ötürülmə

VARİSİYALAR DAVAM EDİR / CVT

Sistem faydalana bilər tork çeviricisi başlamaq üçün (məsələn, Honda versiyalarında deyil). Qutu ibarətdir iki dimmer kəmərlə bağlanmış və ya zəncir lakin dişlilər / dişlilər yoxdur, buna görə çox uzun bir hesabat var (çünki sürət qutusunu dəyişməyə davam edir). Buna görə də, ümumiyyətlə belə adlandırılsa belə, avtomatik ötürmədən danışa bilmərik.

Qeyd edək ki, bu dəyişən effekti yaratmaq üçün bir neçə üsul var, lakin prinsip eyni olaraq qalır: sürət qutusunu davamlı olaraq dəyişdirin, çünki əvvəlcədən kalibrlənmiş dişlilərlə müəyyən edilmiş sabit dişli nisbətləri yoxdur.

Əgər bir moped sürmüsünüzsə, artıq davamlı dəyişiklik prinsipi ilə məşğul olmusunuz! Sürət dişliləri dəyişdirmədən tədricən dəyişir.

Ən çox yayılmış sistem bir metal kəmərdən və konik kasnaklardan ibarətdir, onların sarım diametri mühərrik sürətindən asılı olaraq avtomatik olaraq dəyişir (başqa bir versiyada maqnitizm istifadə olunur, lakin prinsip eyni qalır).

Bəzi modellər hələ də ardıcıl rejim təklif edir ki, bu da sürücüyə qolu istifadə edərək ötürücüləri əl ilə dəyişməyə imkan verir.

Faydaları:

• Sürücülük rahatlığı (rəvan sürmə və s.)
• Tamamilə sarsılmaz
• Yanacağın sabit sürətlə qənaət edilməsinə imkan verən böyük dəyişmə / azalma diapazonu (ən azı 6 şərti vitesə bərabərdir) (yüksək sürətdə belə mühərrik sürəti minimal olaraq qalır)
• Bəzi versiyalarda avtomatik və ya ardıcıl rejim mövcuddur (sonra hesabatları tədricən deyil, mərhələlərlə dəyişdirərək simulyasiya edir)
• Dizaynın sadəliyi və tərkib elementlərinin aşağı aqressiv mexaniki təmasları sayəsində etibarlılıq.

Dezavantajları:

• Əsəb sürmə zamanı həddindən artıq istehlak (mühərrik sürətlənəndə sözün əsl mənasında böyüyür və Brayl şriftində danışan istehlak deyir ...)
• Çaşqınlıq yarada bilən idarəetmə hətta dinamik sürməyi sevənlər (yaxşı sürətlənməni sevənlər və bu müntəzəmdir) üçün xoşagəlməzdir.
• Bir qədər şübhəli olan xüsusi versiyalar üçün modelləşdirmə hesabatları ...

Bəzi nümunələr: Nissan-da Xtronic, Autoronic Mercedes, CVT və s., Audi-də Multitronic ...

Hansı qutu və kimə?

Ailənin sakit atası BVA çeviricisi və ya hətta davamlı dəyişən variatordan tamamilə razı qalacaq. Orta sürücü (zaman zaman "göndərməyi" sevən) çeviricinin ən azı bir versiyasına ehtiyac duyacaq. İdman həvəskarı bir robotla ikili debriyaj arasında seçim etməli olacaq. İnternet istifadəçilərinə seçim etməkdə kömək etmək üçün öz fikrinizi (təcrübə rəyləri və s.) bildirməkdən çəkinməyin. Hər kəsə təşəkkürlər!

Bütün şərhlər və reaksiyalar

sonuncu şərh yerləşdirildi:

Med (Tarix: 2021, 10:06:14)

Məndə Nissan Tida 1.8 avtomatik 2008 buraxılışı var.

Məsələ burasındadır ki, arxa sürət qutusu işə salındıqda avtomobilin geriyə hərəkət etməsi çətinləşir.

Mənə verə və ya bu problemi həll etməyimi məsləhət görsəniz

İl I. 4 bu şərhə reaksiya:

• Honda 4 ƏN YAXŞI İŞTİRAKÇI (2021-10-07 20:08:44): Transmissiya yağının səviyyəsini yoxlayın, sizdə sızma ola bilər.

  Son bva yağı nə vaxt dəyişilib və neçə kilometrdir?

• Med (2021-10-08 12:04:53): Привет

  Yağı dəyişmişəm və vaxt zəncirini, yağ nasosunu, su nasosunu dəyişdirdikdən sonra düzəltdiyim bəzi sızmalar var və maşınım soyuq olanda hələ də eyni problem var.

• Admin SAYT İDARƏÇİSİ (2021-10-08 17:33:16): Ehtiyatlı olun, biz qalay yağı haqqında danışırıq ...

  Beləliklə, bu, geri çevrilən solenoidlər (və ya onların gücü / platin), yağ olmaması (baxmayaraq ki, bu, bütün dişlilərdə narahatlıq yaratmalıdır) və ya əyləc / çox diskli əlaqə (solenoidlər vasitəsilə aktivləşdirilmiş) ola bilər.

  Geriyə dönərkən mühərrik hərəkətə başlayır? Konki sürmək?

• Med (2021-10-09 02:52:27): Xeyr, mühərrik qaçmır, amma maşının hərəkət etməsi üçün bir az sürətlənirəm, amma çətinliklə

(Yazınız yoxlanıldıqdan sonra şərh altında görünəcək)

Şərhlər davam etdi (51 à 242) >> buraya basın

Şərh yaz

Hansı fransız markasını daha çox bəyənirsiniz?