Test sürücüsü Volvo S60

Volvo, dinamikası baxımından Porsche və BMW -nin ən yaxşı modellərinə bənzər bir fenomen superkar hibridini icad etdi. Hər kəs Cənubi Karolinada yol qaydalarını pozdu

Yol nişanları lağa qoyulur: 400 at gücündə bir avtomobilin qarşısında, öndə isə 25, 35, 50 mil həddləri var. İndi naviqator qabaqda qırmızı tıxac olduğunu göstərir. Daha sonra qanadlarında xaç olan İkinci Dünya Müharibəsindən qalma bir təyyarənin magistral yola çıxaraq alovlandığı məlum oldu. Qalan müddətdə səssiz elektrik dartıcısına yuvarlandıq və təəccübləndik: Polestar tüninqli Volvo S60 T8 sedanı bütün üstün idman istedadlarını harada tətbiq edə bilər?

S60 sedanı, Cənubi Karolinanın Charleston fabrikindəki montaj xəttinə daxil olan ilk Volvodur. Geely'nin qanadı altında hərəkət edəndən bəri, İsveç markası qlobal bir oyunçu halına gəldi. Əsas milli xüsusiyyətini - təhlükəsizliyini qorudu, amma ambisiyalarını artırdı. Volvo, almanlar ilə rəqabəti hədəfləyir. Yeni S60, bütün görünüşü ilə BMW 3-Series və Mercedes-Benz C-Class ərazilərinə hücum etmək niyyətini nümayiş etdirir. Eninə mühərrikli ön təkərli sedanın başqa niyə bu qədər uzun başlığı ola bilər? Belə uzununa bir sıra altında "altı" asanlıqla yerləşəcək.

Bununla birlikdə, bu xəbər deyil: köhnə Volvo S90 da xoşagəlməzdir və yeni S60, pəncərə sill xəttinin xarakterik qırılmasına qədər arxasındakı tapıntıları təkrarlayır. Əsas fərq siluetlərdədir. "Altmış" dörd qapılı bir kupe kimi olmağa çalışmır, açıq bir açılış addımına sahibdir. Bu bir tərəfdən avtomobilə bir qədər mühafizəkar bir görünüş verir, digər tərəfdən Volvo indeksinin sahibinin yaşını hədəfə vurmayacağına dair zarafat.

Avtomobil parlaq görünür və əlavə sürət, arxa təkər tağının üstündəki qat tərəfindən verilir. Yeri gəlmişkən, S60 dizaynerlərinin magistral qapağı daha yaxşı işlədi - həcmli deyil və Lego-dan yığılmış kimi görünmür.

Salonun eyni hissələr dəsti olan bir dizaynerdən hazırlandığı görünür: digər Volvo modellərindən tanış olan sükan çarxı, "örtüklü" xarakterik panel, şaquli uzanan hava kanalları və aralarında "Tesla olmaq istəyirəm" ekranı. , kompleks relyefli stullar. Qəribə bir formada olan bir neçə tutacaq və qıvrım zərgərlik kimi parlayır.

Əvvəlki S60-ın arxa sırası maili tavan xəttinə baxmayaraq geniş idi. Yeni sedan daha uzundur, təkər bazası daha uzundur və eni baxımından aşağı və nəzərəçarpacaq dərəcədə aşağıdır. Bacaklarda və çiyinlərdə boşluq artdı - Çinlilərin xoşuna gələcək və bunun da uzanan bir versiya istəmələri gerçək deyil. Qapılarda hələ də küpeştələr yoxdur, lakin ikinci sırada öz ikili zonalı iqlim nəzarət bölməsi artıq mövcuddur.

Magistral daha geniş və dərinləşdi, lakin içərisində xüsusi bir bağlayıcı yoxdur və döşəmə büdcəlidir və qeyri-səlisdir - Asiya avtomobil istehsalçılarından nümunə götürməməlisiniz.

S60, dizel mühərriklə sifariş edilə bilməyən ilk Volvo avtomobildir. Volvo benzin və elektrik enerjisinə keçərək bu tip daxili yanma mühərriki ilə işləməyə qərar verdi. Ekoloji bir şəkildə tənzimləmək üçün premyera test sürətinin hər bir iştirakçısına bioloji parçalana bilən plastikdən hazırlanmış fərdi su şüşələri verildi. Özümü itirdim, amma ümid edirəm Davydov yazısı olan konteyner təbiətdə həll olacaq və amerikalıları uzun müddət əsəbiləşdirməyəcək.

Hibridiniz 400 at gücündə inkişaf etdikdə ekologiyadan danışmaq qəribədir. Daha doğrusu 415 hp. və Polestar bölgüsü tərəfindən dəyişdirilmiş versiyada 670 Nm. Adi hibriti qənaətdən başqa nə xoşbəxt edə bilər? Və bu İsveç canavarı 100 saniyədə 4,7 km / saata asanlıqla sürətlənir, yəni dinamikası ilə Porsche ilə müqayisə edilə bilər. Eyni zamanda, Volvo'nun idmanın xeyrinə elektrik enerjisindən istifadə etməkdən başqa bir yolu yoxdur - yeni platformalar yalnız 4 silindrli daxili yanma mühərrikləri quraşdırmaq üçün dizayn edilmişdir.

Arxa oxa quraşdırılmış bir elektrik mühərriki sedanı tam ötürücü halına gətirir və əlavə olaraq uzun müddət olmasa da elektrik dartması ilə hərəkət etməyə imkan verir - tam bir batareya yüklənməsi 40 kilometrdən bir az çox davam edəcəkdir. Yeni WLTP dövrü üçün elan edilmiş orta istehlak yüzdə 3 litrə azdır. Bu vəziyyətdə, akkumulyator şəbəkədən yüklənə bilər, cari gücünə görə 3-7 saat çəkəcəkdir.

Güc rejimində, benzin və elektrik mühərrikləri tam gücü ilə işləyəndə avtomobil çox yaxşı sürətlənir. Brembo monoblokları sayəsində yaxşı əyləc edir - bu Polestar Engineered etiket lövhəsi ilə T8 versiyasının başqa bir xüsusiyyəti. Hətta çox: qaz pedalını kəskin şəkildə basarsanız, avtomobil bu vəziyyəti fövqəladə hal hesab edərək əyləcini dayandırır. Əks təqdirdə, yavaşlama olduqca proqnozlaşdırılır, bu da nadir hallarda enerji bərpa sistemləri ilə hibridlərdə görülür. Maşının bütün potensialını həyata keçirmək üçün bir şey həmişə müdaxilə edir. Hər şeydən əvvəl, sizi kruiz-kontrolda sürünməyə məcbur edən sürət məhdudiyyətləri.

Kimsəsiz bir yolda nəhayət aça bilərsiniz, amma burada avtomobilin parametrləri təəccüblüdür. Benzin mühərrikinin səsi sönükdür və səssizcə, elektrikli arxa ötürücülü sürücülük də sürücüdən uzaqdır. Dirəklər və Ohlins zərbələri arasındakı incə ribaund söndürmə ilə uzanmasına baxmayaraq, avtomobil künclərə gözlədiyiniz qədər dəqiq girmir.

Sükan çox ağırdır - onunla vuruşmaqdan yoruldum, dayandım və fərdi bir rejim axtarmaq üçün dırmaşdım. Hər şeyi "idman" da buraxırsınızsa və elektrik gücləndiricisini "rahatlığa" köçürsəniz, avtomobili daha yaxşı hiss etməyə başlayırsınız. Bəli, bu, bəlkə də ən çox sürücünün hibrididir, amma bu cür məşhur idman markalarının birləşməsindən bir az daha çox şey gözləyirsiniz.

T60-nın ən güclü versiyasındakı normal benzin S6, say baxımından aşağı olmasına baxmayaraq hər cəhətdən daha yaxşıdır. Daha az güclüdür: birləşdirilmiş superşarjlı bir benzin mühərriki - bir supercharger plus bir kompressor - 316 bg inkişaf etdirir. və 400 Nm tork. Yüzlərlə sürətlənmə ilə saniyədən daha azdır və təbii olaraq daha çox benzin istehlak edir (qarışıq dövrdə 8-9 litr). Ancaq dinamiklər kifayət qədərdir və avtomobil parlaq, enerjili sürür. Mühərrikin səsində daha az duyğu yoxdur, baxmayaraq ki, kabinin yaxşı səs izolyasiyasından keçmək asan deyil.

Künclərdə benzin sedanı yenidən daha yaxşıdır, idarəetmə səyləri demək olar ki, nümunəlidir. Arxasında ənənəvi passiv damperləri olan süspansiyon möhkəm bir şəkildə tənzimlənir, lakin hibriddə olduğu kimi hər çat barədə məlumat vermir. Ancaq buradakı disklər də 19 düym, yəni bir qarış daha azdır. Köhnə S90 sedanı "altmışlı" dan sonra çox yumşaq və rahat görünür.

Adi bir "avtomatik" qolu kimi belə bir xırdalıq da sabit olmayan joystick yerinə T6 nöqtələrini əlavə edir. Polestar versiyasından borc almağa dəyər bir şey varsa, bu, əyləcdir, baxmayaraq ki, səhmlər etibarlı yavaşlama üçün kifayətdir.

Yenə də Polestar-dan olan avtomobili tənqid etməyi təxirə salacağam - bunun üçün avtomobilin dəqiq tənzimlənməsi üçün bir tənzimləmə layihəsi lazımdır. Və Volva məhkəmə bölməsində kiçik qüsurları düzəltmək üçün kifayət qədər vaxt var. Üstəlik, tənzimlənmiş versiyaların Rusiyaya tədarükü hələ planlaşdırılmır və müntəzəm S60'lar gələn ilin payızında gələcəkdir. Budur, sadəcə hazırdırlar.

Volvo S60 T6 AWD	Volvo S60 T8 Polestar Mühəndisdir
Növü	Sedan	Sedan
Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm	4761/1850/1431	4761/1850/1431
Təkər bazası mm	2872	2872
Torpağın təmizlənməsi mm	142	142
Magistral həcmi, l	442	442
Çəki çəkin	1680-2200	1680-2200
Ümumi çəki	Məlumat yoxdur	Məlumat yoxdur
mühərrik tipi	Benzin 4 silindrli	Benzin 4 silindrli
İş həcmi, kubmetr sm	1969	1969
Maks. güc, h.p. (rpm-də)	316/5700	318 / 5800-6100
Maks. sərin. an, Nm (rpm-də)	400 / 2200-5400	430/4500
Sürücü növü, ötürülmə	Tam, 8АКП	Tam, 8АКП
Hibrid qurğunun ümumi gücü, hp / Nm	-	415/670
Maks. sürət, km / s	250	250
0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s	5,6	4,7
Yanacaq sərfi, l / 100 km	8,0-8,9	2,1-2,5
Qiymət, ABŞ dollarından	Elan verilmir	Elan verilmir