Tarixi Skoda-nın sınaq sürücüsü
1960-cı illərdə özünüzü tapmaq üçün smartfonunuzu bir yerə qoyub vaxt ayırmalısınız. 50 il əvvəl insanlar sirli idarəetmə və inkişafdan qalma mühərrikləri olan avtomobillərdə xoşbəxt idilər. Və deyəsən heç bir şey dəyişməyib
Əyləcə sonuncuya qədər basdım, ancaq Octavia Super aşağıya doğru yuvarlanaraq yalnız yavaşladı. İlk cəhddə hiyləgər bir sükan sütunu qolu ilə sağ sürətə keçdim və yenə də yük maşınının qarşısına sürüşməyi bacardım. Bu avtomobil sürət sürətini azaltmaqdan daha yaxşıdır. Yenə də 45 at gücündədir. - 1960-cı illərin əvvəllərində Skoda üçün ciddi bir rəqəm. Bir neçə kilometrdən sonra yük maşını yenə də var gücü ilə sürən avtomobili tutdu və məzəmmətlə zümzümə etdi.
Skoda, daha sonra böyük bir Skodada itən Laurin & Klement (1895) şirkətinin qurulma ilinin başlanğıcını nəzərə alsaq, ən qədim avtomobil istehsalçılarından biridir. Əvvəlcə velosiped istehsal etdiyini və ilk avtomobili yalnız 1905 -ci ildə hazırladığını nəzərə almayın. Hər halda, yüz il markanın imicinə ciddi bir əlavədir. Və təbii olaraq, Skoda öz irsinə diqqət çəkməyə çalışır və tarixi mitinqə ehtiyacı olan şeydir.
Mitinqə fərqli şəraitdəki avtomobillər gəlir. Boz-mavi Skoda 1201, 60 yaşına baxmayaraq, əla görünür və bu arada filmlərdə rol alır. Sahibinin ciddi bir kolleksiyası var. Üstü açıq qırmızı Felicias sanki montaj xəttini tərk etmişdi. Bu yaxınlarda ağ bir Octavia kimisə vurdu və izləri tələsik bir boya fırçası ilə boyandı. Ləkələnmiş Skoda 1000MB-da yerli olmayan bir sükan və paneldə düymələr var və oturacaqlar rahat damalı örtüklərlə örtülmüşdür. Ancaq hər bir sahibi avtomobilinə çox diqqətli və həsəd aparır. Səhv bir şey edin - töhmət və iztirab dolu bir baxış keçirin.
"Bir şey düzgün deyil" - bu bir daha Octavia'nın sürət qutusuna qarışır. Birincisi, sükan çarxının altındakı vites qolunun özü qeyri-adi bir şeydir. İkincisi, sxem çılğındır. Əvvəlcə özünüzə və yuxarıya? Yoxsa özünüzdən? Üçüncüsü? Gec istehsal olunan avtomobillərdə bir yer qolu var, lakin keçid etmək daha asan deyil - birincisi solda deyil, sağda. Daha güclü bir Octavia Super-də adi bir Octavia-dakı kimi tez-tez dəyişə və qaçışdan qalxa bilərsiniz - bas motoru çıxır.
Düşüncəli mexaniki əyləclər artıq istədiyiniz yerdə dayanmaq üçün kifayət deyil. 80 km / s-ə yaxın olan avtomobilin arxadan sükan çarxı ilə tutulması lazımdır - Shkoda-nın fırlanan ox valları ilə xüsusi arxa asqısı. Monte Carlo mitinqində Octavias'ı necə sürdükləri və hətta müvəffəq olduqları bir sirrdir.
O dövrdə insanlar fərqli idi və maşınlar. Məsələn, 1960-cı ildə "Za Rulem" jurnalı; Octavia'yı "yüksək güc və sürət xüsusiyyətləri" və çevikliyi və asan idarə olunması üçün Felicia'yı təriflədi. Octavia ilə demək olar ki, eyni vaxtda SSRİ Moskvich-402 istehsal etdi. Bənzər ölçüləri ilə 4 qapılı gövdəsi daha rahat və mühərriki daha böyük idi. Ötürücülər də sükan sütunundakı bir qolu ilə dəyişdirilmişdir. Onlar təkcə idmanda deyil, həm də ixrac bazarlarını fəth etməkdə rəqib idilər: istehsal olunan Moskviçlər və Skodaların əhəmiyyətli bir hissəsi xaricə getdi. Sosialist ölkələr üçün avtomobillərin ixracı valyuta mənbəyi idi və bu səbəbdən qiymətlər pozulmadı. "Octavias", Avropadan əlavə, hətta Yaponiyaya çatdı. Yeni Zelandiyada, Trekka SUV onun əsasında hazırlanmışdır. Zərif Felicia kabrioletlərinin ABŞ-da satılmasına cəhd edildi.
1960-cı illərin əvvəllərində olmaq üçün smartfonunuzu bir yerə qoyub tələsməməyi dayandırmalısınız. Tarixi mitinq sürət idmanı deyil. Burada rəqabət etməlisinizsə, xüsusi mərhələlərin dəqiq vaxtında. Və bütün idman təlaşını ümumiyyətlə atlamaq və yavaş-yavaş parlaq bir böcəyə bənzəyən Skoda 1201 üzərində gəzmək daha yaxşıdır. Avtomobilin nadir olduğu və elita arasında paylandığı zaman dərhal daha da uğursuz olursunuz. Rejissorlar və yüksək rəhbərlik V8 ilə arxa mühərrikli Tatralarda bir meh ilə sürdülər. Bir neçə Skoda 1201 dövlət məmurlarını, orta səviyyəli partiya məmurlarını daşıyırdı və daxili işlər orqanlarında işləyirdi.
Octavia'dan daha böyük bir status avtomobili, ancaq kapotun altında yenə təvazökar 1,2 litrlik bir mühərrik var. 1955-ci ildə bölmənin gücü 45 at gücünə qaldırılmasına baxmayaraq, bu hələ "Zəfər" ölçüsündə bir avtomobil üçün yetərli deyil. Bununla birlikdə, 1950-ci illərin ortalarında sürətli və ya yavaş olmasından asılı olmayaraq bir avtomobil sürmək bir bərəkət idi. Arxa kürəyi və incə kənarı olan nəhəng bir sükanı olan nəhəng bir yumşaq divanda oturmaq tələsmədən hərəkəti tənzimləyir.
Sükan arxasında yerləşən böyük bir qolu hərəkətə gətirməzdən əvvəl, sürət dəyişdirmə sxemini xatırlayaraq tərəddüd edə bilərsiniz - burada Octavia'dan fərqli. Xrom çərçivəli və qabarıq şüşəli gözəl sürətölçən 140 km / saata qədər işarələnmişdir, lakin iynə yarıya qədər getmir. Bununla birlikdə 1201, eyni salınan ox vallarına sahib olmasına baxmayaraq, yolu Octavia'dan daha yaxşı tutur. Şəhərlərdə sürət məhdudiyyətlərini belə görə bilməzsiniz - hələ daha yavaş sürürsünüz. Biri onsuz da arxadan səbirsizliklə siqnal verir.
Çex avtomobil sənayesi üçün ənənəvi olan eyni magistral çərçivədə geniş bir stansiya vaqonu hazırlandı. 1961-ci ildə restaylingdən keçdi və 1970-ci illərin əvvəllərinə qədər istehsal edildi. Bu təəccüblü deyil: təcili yardımın ehtiyacları üçün daha yaxşı bir avtomobil yox idi, xüsusən də yeni Skodas-ın mühərriki arxa üstə çıxdı.
1962-ci ildə Çexoslovakiya avtomobillərin sərbəst satışına icazə verdi və Skoda yeni kompakt modelin hazırlanmasını və istehsalı üçün yeni bir zavodun tikintisini həyata keçirirdi. Dizaynerlər əhəmiyyətsiz bir vəzifə ilə qarşılaşdılar: yeni məhsul 700 kq-dan çox olmayan və 5 km-ə 7-100 litr sərf edərkən kifayət qədər geniş olmalıdır.
Süveyş böhranından qorxmuş Avropa və ABŞ -da avtomobil istehlakını azaltmağa çalışdılar. Alec Issigonis mühərriki eninə yerləşdirərək ön təkərlərə qaldırdı - İngilis Mini belə göründü. Müasir kompaktların çoxu bu sxemə görə tikilir, lakin indiyə qədər ekzotik olub. Arxa çıxıntıdakı mühərrik daha çox yayılmışdı - kabinədəki zəmini demək olar ki, düz etdi. Resept VW Kafer qədər köhnədir və eyni dərəcədə sadədir. Hillman Imp minicar, Renault Model 8 və Chevrolet ilə qeyri -adi Corvair ilə eyni şeyi etdi. Kiçik "Zaporojyalılar" və böyük "Tatralar" arxa mühərrik sxeminə görə hazırlanmışdır. Əlbəttə ki, Skoda onu keçə bilmədi.
Zərif və sürətli, 1000 MB heç də ucuz və əsas maşın kimi deyil. Ön panel sadədir - incəlik və xrom vaxtı keçdi, eyni zamanda üst hissə yumşaq dəri ilə düzəldildi. Arxa sərnişinlər oturmaq Octavia'dan daha rahatdır - iki əlavə qapı ikinci sıraya aparır. Arxa mühərrikli avtomobilin bazası isə bir az daha böyük olmasına baxmayaraq oturmaq daha rahatdır. Skoda 1000 MB sürprizlərlə doludur: ön qanaddakı ad plitəsinin arxasında doldurucu boynu, ön fasiyanın arxasında ehtiyat təkər var. Ön başlığın altındakı baqaj bölməsi tək deyil, arxa oturacağın arxasında əlavə "gizli" bölmə var. Xizəklər gövdəyə yapışdırıla bilər, televizor kabinə daşınır. Varşava Paktı bir ölkədən gəlmiş bir insan üçün kifayət deyil.
Sürücünün mövqeyi spesifikdir - aşağı, kreslonun arxa tərəfi əyri və əyilmiş vəziyyətdədir və debriyaj pedalının altından başqa sol ayağı qoymaq üçün heç bir yer yoxdur - ön təkər tağları çox qabarıqdır.
Alüminium bloklu və dəmir dəmir başlı qeyri-adi bir dizaynın mühərriki o qədər yığcamdır ki, sol tərəfində bir fan olan kütləvi bir radiator yerləşdirmək mümkün idi. Su soyutma, Tatrada olduğu kimi havanın soyudulmasına üstünlük verildi - benzinli soba ilə ağıllı olmağa ehtiyac yox idi. Bir litr həcmdə güc bloku 42 at gücü inkişaf etdirir. Çox deyil, amma avtomobilin çəkisi 700 kiloqramdan biraz çoxdur. Üç böyük orada oturmasaydı, 1000 MB daha sürətli gedə bilərdi. Ancaq uzun dırmaşmalarda o, arada çətinliklə sürünən Octavia-nı tutur. Və boz egzoz tüyünə düşür. Pəncərələrdəki havalandırma deliklərini vurmaq lazımdır - ayrı "quzular" tərəfindən idarə olunur və kondisioner rolunu oynayırlar. Üstəlik, burada "dörd bölgə" var - hətta arxa sərnişinlər üçün də havalandırma kanalları verilir.
Avtomobilin sahibi hərdən-birdən əli ilə göstərir: "Mühasirə". Yalnız yaxşı yıpranmış təkərlər üçün deyil, həm də xüsusi istifadə üçün də narahatdır. Boş bir sükan üzərində səy böyüməyə başladıqda, avtomobil daha kəskin bir döngəyə çevrilir - bunun səbəbi arxa mühərrik çəkisi paylanması və sallanan ox vallarındakı sükan çarxlarının qırılmasıdır: 1000 MB, ayaq üstədir bütün tarixi Skodalar.
Biri istər-istəməz "Hər sürətdə təhlükəli" kitabının qəhrəmanı olan Chevrolet Corvairi xatırladır, ancaq Çexoslovakiyada buna bənzər bir şey yazmaq mümkün deyildir. Əsasən ona görə ki, Corveyr daha ağır və daha güclü mühərrikə sahib idi. Bundan əlavə, avtomobilə diqqətlə baxılırdı - daxili bazar demirəm vacib ixrac məhsulu idi. Və Octavia'dan sonra 1000 MB bir kosmik vasitə olaraq qəbul edildi.
Buna görə 1969-cu ilə qədər təxminən yarım milyon avtomobil istehsal olundu və bundan sonra "Jozhin s bazhin" mahnısının qəhrəmanının Orava istiqamətində sürdüyü və bir yığın gavalı brendi sonra 100 modelinə keçdilər. , bataqlıq canavarını tutacağına söz verdi.
Əslində, bu yeni bir üz, salon, ön disk əyləcləri və daha güclü mühərrikləri ilə 1000 MB dərin bir dizayn idi. 1977-ci ilə qədər bu maşınların bir milyondan çoxu hazırlanırdı. Skoda'nın arxa mühərrikli tarixi yalnız 1990-cı illərin əvvəllərində sona çatdı və bir neçə il əvvəl alışdığımız Skoda ön təkər sürücüsü Favorit konveyerdən çıxmağa başladı.
İndi sükan sükanı, kondisioner, təhlükəsizlik elektronikası və musiqisi olmayan bir avtomobili təsəvvür edə bilmərik. Bütün yeni Skoda modellərinin qabağında bir mühərrik var və qeyri-adi texniki həllər əvəzinə - praktik şeylər: bütün bu sehrli fincan sahibləri, çətirlər və dahi qapı kənar qoruyucuları. Ən sadə Rapid belə hər hansı bir tarixi avtomobildən daha geniş və genişdir. Və Kodiaq bir neçə dəfə daha güclü və daha sürətli. Ancaq o zaman da, əsrarəngiz idarəetmə və inkişafdan qalma mühərrikləri olan avtomobillərdə insanlar xoşbəxt idilər. Hər dırmaşma bir macəra olduqda və hər səfər bir səyahət idi.
