Bir osiloskopla alovlanmanın yoxlanılması

Müasir avtomobillərin alovlanma sistemlərinin diaqnostikası üçün ən qabaqcıl üsul istifadə olunur motor tester. Bu cihaz alovlanma sisteminin yüksək gərginlikli dalğa formasını göstərir, həmçinin alovlanma impulsları, qırılma gərginliyi dəyəri, yanma vaxtı və qığılcım gücü haqqında real vaxt rejimində məlumat verir. Motor test cihazının qəlbində rəqəmsal osiloskop, və nəticələr kompüter və ya planşetin ekranında göstərilir.

Diaqnostika texnikası həm birincil, həm də ikincil dövrələrdə hər hansı bir nasazlığın həmişə oscillogram şəklində əks olunmasına əsaslanır. Aşağıdakı parametrlərdən təsirlənir:

Bir osiloskopla alovlanmanın yoxlanılması

• alovlanma vaxtı;
• krank mili fırlanma tezliyi;
• tənzimləyici açılış bucağı;
• təzyiq dəyərini artırmaq;
• işçi qarışığın tərkibi;
• digər səbəblər.

Beləliklə, oscilloqramın köməyi ilə təkcə avtomobilin alışma sistemində deyil, həm də onun digər komponentlərində və mexanizmlərində nasazlıqları aşkar etmək mümkündür. Alovlanma sisteminin nasazlıqları daimi və sporadik bölünür (yalnız müəyyən iş şəraitində baş verir). Birinci halda, stasionar bir test cihazı istifadə olunur, ikincisi, avtomobil hərəkət edərkən istifadə olunan mobil. Bir neçə alovlanma sisteminin olması səbəbindən alınan oscilloqramlar fərqli məlumatlar verəcəkdir. Bu vəziyyətləri daha ətraflı nəzərdən keçirək.

Klassik alovlanma

Oscillograms nümunəsindən istifadə edərək, nasazlıqların konkret nümunələrini nəzərdən keçirin. Şəkillərdə, nasaz alovlanma sisteminin qrafikləri müvafiq olaraq qırmızı, yaşıl rəngdə göstərilmişdir - xidmətə yararlıdır.

Kapasitiv sensordan sonra açın

Kapasitiv sensorun quraşdırma nöqtəsi ilə qığılcım şamları arasında yüksək gərginlikli teli qırın. Bu vəziyyətdə, sıra ilə bağlanmış əlavə bir qığılcım boşluğunun görünüşü səbəbindən qırılma gərginliyi artır və qığılcım yanma müddəti azalır. Nadir hallarda, qığılcım ümumiyyətlə görünmür.

Belə bir nasazlıqla uzun müddət işləməyə icazə vermək tövsiyə edilmir, çünki bu, alovlanma sisteminin elementlərinin yüksək gərginlikli izolyasiyasının pozulmasına və açarın güc tranzistorunun zədələnməsinə səbəb ola bilər.

Kapasitiv sensorun qarşısında tel qırılması

Alovlanma bobini ilə kapasitiv sensorun quraşdırma nöqtəsi arasında mərkəzi yüksək gərginlikli telin qırılması. Bu vəziyyətdə əlavə bir qığılcım boşluğu da görünür. Buna görə qığılcımın gərginliyi artır və mövcudluq müddəti azalır.

Bu zaman oscilloqramın təhrif olunmasının səbəbi şam elektrodları arasında qığılcım atılmasının yanması zamanı onun da qırılan yüksək gərginlikli naqilin iki ucu arasında paralel olaraq yanmasıdır.

Kapasitiv sensorun quraşdırma nöqtəsi ilə qığılcım şamları arasında yüksək gərginlikli telin müqaviməti çox artırıldı.

Kapasitiv sensorun quraşdırma nöqtəsi ilə qığılcım şamları arasında yüksək gərginlikli telin müqavimətinin artması. Telin müqaviməti onun kontaktlarının oksidləşməsi, keçiricinin qocalması və ya çox uzun telin istifadəsi səbəbindən artırıla bilər. Telin uclarında müqavimətin artması səbəbindən gərginlik aşağı düşür. Buna görə də, oscillogramın forması təhrif edilir ki, qığılcımın başlanğıcındakı gərginlik yanmanın sonundakı gərginlikdən çox böyükdür. Bu səbəbdən qığılcımın yanma müddəti qısalır.

yüksək gərginlikli izolyasiyanın pozulması ən çox onun pozulmasıdır. Onlar arasında baş verə bilər:

• bobinin yüksək gərginlikli çıxışı və bobinin və ya "torpaq" ın birincil sarımının çıxışlarından biri;
• yüksək gərginlikli məftil və daxili yanma mühərrikinin korpusu;
• alovlanma distribyutorunun qapağı və distribyutor korpusu;
• distribyutor sürgü və paylayıcı şaftı;
• yüksək gərginlikli naqilin və daxili yanma mühərrikinin korpusunun "qapağı";
• məftil ucu və buji yuvası və ya daxili yanma mühərriki korpusu;
• şamın mərkəzi keçiricisi və gövdəsi.

ümumiyyətlə, boş rejimdə və ya daxili yanma mühərrikinin aşağı yüklərində, bir osiloskop və ya motor test cihazından istifadə edərək daxili yanma mühərrikinin diaqnozu da daxil olmaqla, izolyasiyanın zədələnməsini tapmaq olduqca çətindir. Müvafiq olaraq, nasazlığın özünü aydın göstərməsi üçün motor kritik şərait yaratmalıdır (daxili yanma mühərrikini işə salmaq, tənzimləyicini qəfil açmaq, maksimum yükdə aşağı dövrlərdə işləmək).

İzolyasiya zədələndiyi yerdə boşalma baş verdikdən sonra ikincil dövrədə cərəyan axmağa başlayır. Buna görə də, rulondakı gərginlik azalır və şamdakı elektrodlar arasında parçalanma üçün lazım olan dəyərə çatmır.

Şəklin sol tərəfində, alovlanma sisteminin yüksək gərginlikli izolyasiyasının zədələnməsi səbəbindən yanma kamerasının xaricində bir qığılcım boşalmasının meydana gəlməsini görə bilərsiniz. Bu halda daxili yanma mühərriki yüksək yüklə (yenidən qazma) işləyir.

Buji izolyatorunun səthi yanma kamerası tərəfində çox çirklənmişdir.

Yanma kamerası tərəfində şam izolyatorunun çirklənməsi. Bu, his, yağ, yanacaq və yağ əlavələrinin qalıqları ilə əlaqədar ola bilər. Bu hallarda izolyatorda çöküntünün rəngi əhəmiyyətli dərəcədə dəyişəcəkdir. Daxili yanma mühərriklərinin diaqnostikası haqqında məlumatları bir şamda his rənginə görə ayrıca oxuya bilərsiniz.

İzolyatorun əhəmiyyətli dərəcədə çirklənməsi səthi qığılcımlara səbəb ola bilər. Təbii ki, belə bir boşalma yanma-hava qarışığının etibarlı alovlanmasını təmin etmir, bu da yanmağa səbəb olur. Bəzən izolyator çirklənirsə, fasilələrlə parlamalar baş verə bilər.

İnterturn parçalanması ilə bir alovlanma bobini tərəfindən yaradılan yüksək gərginlikli impulsların forması.

Alovlanma bobininin sarımlarının növbələrarası izolyasiyasının pozulması. Belə bir qəza halında, qığılcım boşalması yalnız şamda deyil, həm də alovlanma bobininin içərisində (onun sarımlarının növbələri arasında) görünür. Təbii olaraq enerjini əsas boşalmadan götürür. Və bobin bu rejimdə nə qədər uzun müddət işlədilirsə, daha çox enerji itirilir. Daxili yanma mühərrikində aşağı yüklərdə təsvir olunan nasazlıq hiss olunmaya bilər. Bununla birlikdə, yükün artması ilə daxili yanma mühərriki "troit" etməyə başlaya, gücünü itirə bilər.

Buji elektrodları və sıxılma arasında boşluq

Buji elektrodları arasındakı boşluq azalır. Daxili yanma mühərriki yük olmadan boş işləyir.

Qeyd olunan boşluq hər bir avtomobil üçün ayrıca seçilir və aşağıdakı parametrlərdən asılıdır:

• bobin tərəfindən hazırlanmış maksimum gərginlik;
• sistem elementlərinin izolyasiya gücü;
• qığılcım anında yanma kamerasında maksimum təzyiq;
• şamların gözlənilən xidmət müddəti.

Qığılcım şamının elektrodları arasındakı boşluq artır. Daxili yanma mühərriki yük olmadan boş işləyir.

Bir osiloskopun alovlanma testindən istifadə edərək, şam elektrodları arasındakı məsafədə uyğunsuzluqları tapa bilərsiniz. Beləliklə, məsafə azalıbsa, yanacaq-hava qarışığının alovlanma ehtimalı azalır. Bu halda, qırılma daha aşağı bir qırılma gərginliyi tələb edir.

Şamdakı elektrodlar arasındakı boşluq artarsa, qırılma gərginliyinin dəyəri artır. Buna görə də, yanacaq qarışığının etibarlı alovlanmasını təmin etmək üçün daxili yanma mühərrikini kiçik bir yüklə idarə etmək lazımdır.

Diqqət yetirin ki, bobinin mümkün olan maksimum qığılcım yaratdığı rejimdə uzun müddət işləməsi, birincisi, onun həddindən artıq aşınmasına və erkən sıradan çıxmasına gətirib çıxarır, ikincisi, bu, alovlanma sisteminin digər elementlərində, xüsusən də yüksək temperaturda izolyasiyanın pozulması ilə doludur. -gərginlik. keçid elementlərinin, yəni problemli alovlanma bobininə xidmət edən güc tranzistorunun zədələnmə ehtimalı da yüksəkdir.

Aşağı sıxılma. Alovlanma sistemini bir osiloskop və ya motor test cihazı ilə yoxlayarkən, bir və ya bir neçə silindrdə aşağı sıxılma aşkar edilə bilər. Fakt budur ki, qığılcım zamanı aşağı sıxılmada qaz təzyiqi lazımi səviyyədə qiymətləndirilmir. Müvafiq olaraq, qığılcım zamanı şamın elektrodları arasındakı qaz təzyiqi də az qiymətləndirilmişdir. Buna görə, qırılma üçün daha aşağı bir gərginlik lazımdır. Nəbzin forması dəyişmir, ancaq amplituda dəyişir.

Sağdakı şəkildə, qığılcım zamanı yanma kamerasındakı qaz təzyiqi aşağı sıxılma səbəbindən və ya alovlanma vaxtının böyük bir dəyəri səbəbindən az qiymətləndirildikdə bir oscillogram görürsünüz. Bu vəziyyətdə daxili yanma mühərriki yük olmadan boş işləyir.

DIS alovlanma sistemi

İki fərqli ICE-nin sağlam DIS alovlanma rulonları tərəfindən yaradılan yüksək gərginlikli alovlanma impulsları (yüksüz boş).

DIS (Double Ignition System) alovlanma sistemində xüsusi alovlanma bobinləri var. Onlar iki yüksək gərginlikli terminalla təchiz olunmaqla fərqlənirlər. Onlardan biri ikincil sarımın uclarının birincisinə, ikincisi - alovlanma bobininin ikincil sarımının ikinci ucuna bağlıdır. Hər bir belə rulon iki silindrə xidmət edir.

Təsvir edilən xüsusiyyətlərlə əlaqədar olaraq, bir osiloskop ilə alovlanmanın yoxlanılması və kapasitiv DIS sensorlarından istifadə edərək yüksək gərginlikli alovlanma impulslarının gərginliyinin oscillogramının çıxarılması diferensial şəkildə baş verir. Yəni, bobinin çıxış gərginliyinin oscillogramının faktiki oxunması ortaya çıxır. Bobinlər yaxşı vəziyyətdədirsə, yanmanın sonunda söndürülmüş salınımlar müşahidə edilməlidir.

DIS alovlanma sisteminin ilkin gərginliyi ilə diaqnostikasını aparmaq üçün rulonların ilkin sarımlarında alternativ olaraq gərginlik dalğa formalarını götürmək lazımdır.

Şəkil təsviri:

DIS alovlanma sisteminin ikincil dövrəsində gərginliyin dalğa forması

1. Alovlanma bobinində enerji yığılmasının başlanğıc anının əks olunması. Güc tranzistorunun açılış anına təsadüf edir.
2. 6 ... 8 A səviyyəsində alovlanma bobininin birincil sarımında cari məhdudlaşdırıcı rejimə keçid zonasının keçid zonasının əks olunması. Müasir DIS sistemlərində cari məhdudlaşdırma rejimi olmayan açarlar var, buna görə də bir zona yoxdur. yüksək gərginlikli nəbz.
3. Bobin tərəfindən xidmət edilən şamların elektrodları arasındakı qığılcım boşluğunun qırılması və qığılcım yanmasının başlaması. Keçidin güc tranzistorunun bağlanma anı ilə vaxtında üst-üstə düşür.
4. Qığılcım yanma sahəsi.
5. Qığılcım yanmasının sonu və sönümlü salınımların başlanğıcı.

Şəkil təsviri:

Alovlanma bobininin DIS idarəetmə çıxışında gərginlik dalğa forması.

1. Keçidin güc tranzistorunun açılma anı (alovlanma bobininin maqnit sahəsində enerji yığılmasının başlanğıcı).
2. Alovlanma bobininin ilkin sarımındakı cərəyan 6 ... 8 A-a çatdıqda açarın birincil dövrədə cərəyan məhdudlaşdırma rejiminə keçid zonası. Müasir DIS alovlanma sistemlərində açarlarda cərəyan məhdudlaşdıran rejim yoxdur. , və müvafiq olaraq, birincil gərginlik dalğa forması üzərində 2-ci zona yoxdur.
3. Keçidin güc tranzistorunun bağlanma anı (ikinci dövrədə, bu vəziyyətdə, bobinin xidmət etdiyi şamların elektrodları arasında qığılcım boşluqlarının pozulması görünür və qığılcım yanmağa başlayır).
4. Yanan bir qığılcımın əksi.
5. Qığılcım yanmasının dayandırılması və sönümlü salınımların başlanğıcının əks olunması.

Fərdi alovlanma

Müasir benzin mühərriklərinin əksəriyyətində fərdi alovlanma sistemləri quraşdırılmışdır. Onlar klassik və DIS sistemlərindən bununla fərqlənirlər hər qığılcım şamına fərdi alovlanma bobini xidmət göstərir. adətən, rulonlar şamların üstündə quraşdırılır. Bəzən keçid yüksək gərginlikli naqillərdən istifadə etməklə həyata keçirilir. Bobinlər iki növdür - yığcam и çubuq.

Fərdi alovlanma sisteminə diaqnoz qoyarkən aşağıdakı parametrlərə nəzarət edilir:

• şamın elektrodları arasında qığılcım yanma hissəsinin sonunda sönümlü salınımların olması;
• alovlanma bobininin maqnit sahəsində enerji yığılmasının müddəti (adətən, bobinin modelindən asılı olaraq 1,5 ... 5,0 ms aralığında olur);
• şamın elektrodları arasında qığılcımın yanma müddəti (adətən, bobinin modelindən asılı olaraq 1,5 ... 2,5 ms-dir).

İlkin gərginliyin diaqnostikası

Birincil gərginliyə görə fərdi bobinə diaqnoz qoymaq üçün bir osiloskop zondundan istifadə edərək bobinin birincil sarımının idarəetmə çıxışında gərginlik dalğa formasına baxmaq lazımdır.

Şəkil təsviri:

Xidmət edilə bilən fərdi alovlanma bobininin birincil sarımının idarəetmə çıxışında gərginliyin oscilloqramı.

1. Keçidin güc tranzistorunun açılma anı (alovlanma bobininin maqnit sahəsində enerji yığılmasının başlanğıcı).
2. Keçidin güc tranzistorunun bağlanma anı (birincil dövrədəki cərəyan kəskin şəkildə kəsilir və şamın elektrodları arasında qığılcım boşluğunun pozulması görünür).
3. Bujinin elektrodları arasında qığılcımın yandığı sahə.
4. Bujinin elektrodları arasında qığılcım yanması bitdikdən dərhal sonra meydana gələn sönümlü vibrasiya.

Soldakı şəkildə, arızalı fərdi qısaqapanmanın birincil sarımının idarəetmə çıxışında gərginlik dalğa formasını görə bilərsiniz. Arızanın əlaməti, şam elektrodları arasında qığılcım yanması bitdikdən sonra sönümlənmiş salınımların olmamasıdır (bölmə "4").

Kapasitiv sensor ilə ikincil gərginliyin diaqnostikası

Bobində bir gərginlik dalğa forması əldə etmək üçün bir kapasitiv sensorun istifadəsi daha məqsədəuyğundur, çünki onun köməyi ilə əldə edilən siqnal diaqnoz qoyulmuş alovlanma sisteminin ikincil dövrəsində gərginlik dalğa formasını daha dəqiq təkrarlayır.

Kapasitiv sensordan istifadə edərək əldə edilən sağlam kompakt fərdi qısaqapanmanın yüksək gərginlikli nəbzinin oscilloqramı

Şəkil təsviri:

1. Bobinin maqnit sahəsində enerji yığılmasının başlanğıcı (keçiricinin güc tranzistorunun açılması ilə vaxtla üst-üstə düşür).
2. Qığılcım şamının elektrodları arasındakı qığılcım boşluğunun qırılması və qığılcım yanmasının başlaması (bu anda açarın güc tranzistoru bağlanır).
3. Buji elektrodları arasında qığılcım yanma sahəsi.
4. Şamın elektrodları arasında yanan qığılcım bitdikdən sonra meydana gələn sönümlü salınımlar.

Kapasitiv sensordan istifadə edərək əldə edilən sağlam kompakt fərdi qısaqapanmanın yüksək gərginlikli impulsunun oscilloqramı. Qığılcım fişinin elektrodları arasındakı qığılcım boşluğunun qırılmasından dərhal sonra söndürülmüş salınımların olması (sahə "2" simvolu ilə qeyd olunur) bobinin dizayn xüsusiyyətlərinin nəticəsidir və nasazlıq əlaməti deyil.

Kapasitiv sensordan istifadə edərək əldə edilən səhv kompakt fərdi qısaqapanmanın yüksək gərginlikli nəbzinin oscilloqramı. Bir qırılma əlaməti, şamın elektrodları arasında qığılcımın yanması bitdikdən sonra sönümlənmiş salınımların olmamasıdır (sahə "4" simvolu ilə qeyd olunur).

İnduktiv sensordan istifadə edərək ikincil gərginliyin diaqnostikası

İkinci dərəcəli gərginlikdə diaqnostika apararkən induktiv sensor, kapasitiv sensordan istifadə edərək siqnal götürmək mümkün olmadığı hallarda istifadə olunur. Belə alovlanma rulonları əsasən çubuqlu fərdi qısa dövrələr, ilkin sarğı idarə etmək üçün quraşdırılmış güc mərhələsi olan yığcam fərdi qısa dövrələr və modullara birləşdirilmiş fərdi qısa dövrələrdir.

Bir induktiv sensordan istifadə edərək əldə edilən sağlam bir çubuq fərdi qısa qapanmasının yüksək gərginlikli nəbzinin oscilloqramı.

Şəkil təsviri:

1. Alovlanma bobininin maqnit sahəsində enerji yığılmasının başlanğıcı (keçiricinin güc tranzistorunun açılması ilə vaxtla üst-üstə düşür).
2. Qığılcım şamının elektrodları arasındakı qığılcım boşluğunun qırılması və qığılcım yanmasının başlaması (açarın güc tranzistorunun bağlandığı an).
3. Bujinin elektrodları arasında qığılcımın yandığı sahə.
4. Bujinin elektrodları arasında qığılcım yanması bitdikdən dərhal sonra meydana gələn sönümlü vibrasiya.

Bir induktiv sensordan istifadə edərək əldə edilən nasaz bir çubuq fərdi qısa qapanmasının yüksək gərginlikli nəbzinin oscillogramı. Uğursuzluq əlaməti qığılcımların yanma dövrünün sonunda şam elektrodları arasında sönümlü salınımların olmamasıdır (sahə "4" simvolu ilə qeyd olunur).

Bir induktiv sensordan istifadə edərək əldə edilən nasaz bir çubuq fərdi qısa qapanmasının yüksək gərginlikli nəbzinin oscillogramı. Uğursuzluq əlaməti, şam elektrodları arasında qığılcım yanmasının sonunda söndürülmüş salınımların olmaması və çox qısa bir qığılcım yanma müddətidir.

Buraxılış

Bir motor testerindən istifadə edərək alovlanma sisteminin diaqnostikası ən qabaqcıl problemlərin aradan qaldırılması üsulu. Bununla, arızaları onların baş verməsinin ilkin mərhələsində də müəyyən edə bilərsiniz. Bu diaqnostik metodun yeganə çatışmazlığı avadanlıqların yüksək qiymətidir. Buna görə sınaq yalnız müvafiq aparat və proqram təminatının mövcud olduğu ixtisaslaşdırılmış xidmət stansiyalarında aparıla bilər.