Silindr başını çıxarmadan klapanları necə yoxlamaq olar

Klapanın plitələrinin məhv edilməsi və ya onların oturacaqlara boş yerləşdirilməsi his, səhv tənzimləmə və əyilmə səbəbindən sıxılmanın azalmasına və daxili yanma mühərrikinin işinin tam sıradan çıxmasına qədər pisləşməsinə səbəb olur. Oxşar problemlər pistonun və ya piston halqalarının yanması, silindr blokunda çatların əmələ gəlməsi və ya onunla baş arasındakı contanın qırılması halında ortaya çıxır. Problemlərin dəqiq həllini həyata keçirmək üçün motoru sökmək lazımdır, lakin silindr başını çıxarmadan klapanları yoxlamaq yolları var.

Bu yazıda, silindr başını çıxarmadan klapanların sıxlığını necə yoxlamaq olar, həmçinin mühərriki sökmədən və bahalı avadanlıqdan istifadə etmədən yanma və yanlış tənzimləməni müstəqil aşkar etməyin sadə yollarını izah edəcəyik.

Daxili yanma mühərrikini sökmədən klapanları yoxlamaq nə vaxt lazımdır

Sual "daxili yanma mühərrikini sökmədən klapanların vəziyyətini necə yoxlamaq olar?" aşağıdakı simptomlar görünəndə vacibdir:

Köhnə üsulla sıxılmanı necə yoxlamaq olar: video

• daxili yanma mühərrikinin qeyri-bərabər işləməsi ("üçlü");
• mühərrik gücünün nəzərəçarpacaq dərəcədə azalması;
• tənzimləmə reaksiyasının və sürətlənmə dinamikasının azalması;
• suqəbuledici və egzoz yollarında güclü pops ("atışlar");
• yanacaq istehlakında əhəmiyyətli artım.

Yuxarıda göstərilən problemlərin bəziləri yanma kamerasının sıxlığının pozulması ilə əlaqəli olmayan nasazlıqlarla müşahidə olunur, buna görə də klapanların xidmət qabiliyyətini yoxlamadan əvvəl sıxılmanı ölçməlisiniz.

Sıxılma, sıxılma vuruşunun sonunda silindrdəki təzyiqdir. Müasir bir avtomobilin işlək daxili yanma mühərrikində, bu 10-12 atmosferdən aşağı olmamalıdır (aşınma dərəcəsindən asılı olaraq) açıq qazda. Müəyyən bir model üçün təxmini optimal dəyər sıxılma nisbətini 1,4-ə vurmaqla hesablana bilər.

Əgər sıxılma normaldırsa, bu o deməkdir ki, yanma kamerası sıxdır və klapanları yoxlamağa ehtiyac yoxdur., və problem daxili yanma mühərrikinin alovlanma və enerji təchizatı sistemində axtarılmalıdır. Mümkün səbəblər, eləcə də problemli silindrin necə müəyyən ediləcəyi haqqında daha çox məlumat "Niyə daxili yanma mühərriki boş vəziyyətdədir" məqaləsində təsvir edilmişdir.

Xüsusi bir vəziyyət, bəzi modellərdə sınıq vaxt kəməridir, burada bu, klapanlarla pistonların görüşü ilə doludur. Bu vəziyyətdə, mühərriki işə salmazdan əvvəl klapanların əyilmiş olub olmadığını yoxlamaq lazımdır.

Silindr başını çıxarmadan klapanları necə yoxlamaq olar

Silindr başını çıxarmadan klapanların yoxlanılması üsulları nasazlığın simptomlarına və şübhəli səbəblərinə, həmçinin mövcud alətə görə seçilir. Ən çox yayılmış üsullar aşağıdakılardır:

Valf yanmasının əsas əlamətləri: video

• şamların vəziyyətini yoxlamaq;
• endoskopdan istifadə edərək klapanların və silindrlərin yoxlanılması;
• egzoz sistemində geri çəkilişin aşkar edilməsi;
• ziddiyyətli üsul - pistonların və sıxma halqalarının vəziyyətinə görə;
• yanma kamerasının sıxlığının diaqnostikası;
• onların tənzimlənməsinin düzgünlüyünü qiymətləndirmək üçün boşluqların ölçülməsi;
• krank mili fırladaraq həndəsəni yoxlamaq.

Valf boşluğunun tənzimlənməsinin düzgünlüyünü necə yoxlamaq olar

Problem "klapanların ilişib qalmadığını necə yoxlamaq olar?" klapanların istilik boşluqlarının dəyəri xüsusi vintlər və ya yuyuculardan istifadə edərək təyin olunan daxili yanma mühərrikləri olan avtomobillər üçün uyğundur. Onları hər 30-000 km-də yoxlamaq lazımdır (dəqiq tezlik ICE modelindən asılıdır) və lazım olduqda düzəlişlər edilməlidir. Yoxlama 80 mm addımlı zondlar dəsti və ya mikrometrli bir çubuq istifadə edərək həyata keçirilir.

Klapanın boşluqlarının hiss ölçmə cihazları ilə yoxlanılması

Proseduru yerinə yetirmək üçün mühərriki tövsiyə olunan temperatura (adətən təxminən 20 ° C) soyutmaq, klapan qapağını çıxarmaq və sonra ardıcıl olaraq nəzarət nöqtələrində boşluqların dözümlülüklərə uyğunluğunu yoxlamaq üçün ölçmə alətindən istifadə etməlisiniz. hər bir klapan üçün. Prosesin xüsusiyyətləri və tövsiyə olunan boşluqların ölçüsü daxili yanma mühərrikinin modifikasiyasından asılıdır və hətta eyni modeldə də dəyişə bilər.

Qaçışın dövriliyinə və sıxılmanın azalmasına əlavə olaraq, boşluqları yoxlamaq ehtiyacının bir əlaməti, istiləşmə zamanı yox olan "soyuqda" vaxtın xarakterik zəngidir. Daxili yanma mühərrikinin səhv təyin edilmiş boşluqlarla işləməsi klapanların həddindən artıq istiləşməsinə və onların yanmasına səbəb olur.

Hidravlik kompensatorlu daxili yanma mühərrikləri ilə təchiz edilmiş müasir modellərdə klapanların boşluqları avtomatik tənzimlənir.

Vanaların həndəsəsini necə yoxlamaq olar: əyilmiş və ya yox

klapanların həndəsəsinin pozulmasının əsas səbəbi, çubuqlar plitələrə nisbətən əyildikdə, qırılan vaxt kəməri nəticəsində onların pistonlarla təmasıdır.

Vana həndəsəsinin pozulması

Bu cür nəticələr bütün modellər üçün xarakterik deyil və birbaşa daxili yanma mühərrikinin dizayn xüsusiyyətlərindən asılıdır. Məsələn, Kalina və Grants-da 11183 indeksi ilə quraşdırılmış mühərriklər üçün bu problem aktual deyil, lakin eyni modellərin ICE 11186 ilə sonrakı modifikasiyası üçün kəmər qırıldıqda klapanların və pistonların görüşü demək olar ki, qaçılmazdır.

Kəmər dəyişdirildikdən sonra maşın risk altındadırsa, daxili yanma mühərrikini işə salmazdan əvvəl, klapanların əyilib-bilmədiyini yoxlamaq vacibdir. Sökülmədən, kasnağın montaj boltunda geyilən açarı istifadə edərək, krank mili əl ilə çevirməklə bunu etmək ən asandır. Sərbəst fırlanma klapanların çox güman ki, normal olduğunu göstərir, maddi müqavimət onların həndəsəsinin pozulduğunu göstərir. Ancaq qüsur kiçikdirsə, bu üsulla onu müəyyən etmək həmişə mümkün deyil. Daha etibarlı bir yol, aşağıda təsvir olunan pnevmatik test cihazı və ya kompressordan istifadə edərək yanma kamerasının sıxlığını qiymətləndirməkdir.

Bükülmüş klapanlarla daxili yanma mühərrikinin işə salınması problemləri daha da gücləndirə bilər - deformasiyaya uğramış çubuqlar və lövhələr silindr başını və pistonları zədələyə bilər, qırılan parçalar da silindr divarlarına zərər verə bilər.

Silindr başını çıxarmadan klapanların yandığını və ya yanmadığını necə yoxlamaq olar

Bir və ya daha çox silindrdə sıxılma düşməsi ilə, klapanların sağlamlığını necə yoxlamaq barədə düşünməlisiniz - yandı və ya yox. Vanaların niyə yanması haqqında burada oxuya bilərsiniz. Oxşar mənzərə pistonun və ya sıxıcı halqaların yanması, silindr başlığının contasının xarab olması, qəza nəticəsində silindr blokunda çatlar və s. nəticəsində ola bilər. Klapanın mexanizminin yerində yoxlanılması sizə klapan mexanizmini təyin etməyə imkan verir. sıxılma itkisinin xüsusi səbəbi. Bu yoxlama aşağıda təsvir olunan dörd yolla edilə bilər.

Silindr başlığını çıxarmadan klapanların yoxlanılması ilk növbədə onların zədələnməsini təsdiqləmək və ya istisna etmək üçün həyata keçirilir. Bəzi üsullar sıxılmanın azalmasının digər səbəblərini göstərə bilər. Eyni zamanda, yadda saxlamaq lazımdır ki, klapan mexanizminin yerində diaqnostikası silindr-piston və klapan qruplarında erkən mərhələdə kiçik qüsurları aşkar etməyə imkan verməyə bilər.

Şamların vəziyyətinə uyğun olaraq daxili yanma mühərrikini sökmədən klapanların yoxlanılması

Yağlı his ilə örtülmüş şam - pistonun zədələnməsinin açıq əlaməti

Metodun mahiyyəti aşağı sıxılma ilə silindrdən çıxarılan şamı vizual olaraq yoxlamaqdır. Elektrodlar və yivli hissə qurudur - klapan yanmışdırəgər onlar yağlıdırsa və ya tünd yağlı hislə örtülmüşdürsə, porşen zədələnib və ya sıxılma və ya yağ kazıyıcı halqalar köhnəlib. Şamın içərisi klapan möhürlərinin zədələnməsi səbəbindən yağda ola bilər, lakin bu vəziyyətdə yalnız problem silindrindəki şam deyil, bütün şamlar çirklənəcəkdir. DVS-nin şamlardakı his rənginə görə diaqnozu ayrı bir məqalədə ətraflı təsvir edilmişdir.

Xüsusiyyətlər: dizel mühərriklərində şamların olmaması səbəbindən üsul yalnız benzin mühərrikləri üçün uyğundur.

Valflərin vəziyyətini əskinas və ya kağızla necə yoxlamaq olar

Yanmış klapanları kağızla necə yoxlamaq olar: video

Asan və enerji təchizatı və alovlanma sisteminin işləməsi şərti ilə klapanların vəziyyətini tez yoxlayın, bir əskinas və ya kiçik bir qalın kağız vərəqi kömək edəcək, egzoz borusu çıxışından 3-5 sm məsafədə saxlanılmalıdır. Daxili yanma mühərriki qızdırılmalı və işə salınmalıdır.

Xidmət edilə bilən bir avtomobildə, kağız vərəqi daim bərabər titrəyəcək, vaxtaşırı çıxan işlənmiş qazların təsiri altında egzozdan uzaqlaşacaq və yenidən orijinal vəziyyətinə qayıdır. Vərəq vaxtaşırı egzoz borusuna daxil olarsa, çox güman ki, yanmışdır və ya klapanlardan birini əldən verir. Bir kağız vərəqindəki izlərin nəyi göstərdiyi və ya belə bir yoxlama zamanı onların olmaması haqqında məqalədə bir avtomobili əldən alarkən yoxlanılması barədə danışılır.

Bu ekspress üsul çox dəqiq deyil və qaz paylama mexanizminin vəziyyətinin ilkin diaqnostikası üçün, məsələn, işlənmiş avtomobil alarkən uyğundur. Hansı silindrdə problem olduğunu müəyyən etməyə imkan vermir, katalizatoru olan avtomobillər üçün uyğun deyil və egzoz sistemi sızdıqda, məsələn, səsboğucu yandıqda işləmir.

Mühərrik yağı və ölçmə çubuğu ilə ekspress yoxlayın

Silindr başını çıxarmadan klapanları yoxlamağın bu üsulu piston qrupu ilə bağlı problemlərin aradan qaldırılmasına əsaslanır. Pistonun yanması, qığılcım şamının çuxurundan silindrə daxil edilmiş ölçmə cihazından istifadə etməklə təmasda aşkarlana bilər. Halqa və ya divar problemləri eyni dəlikdən silindrə aşağı sıxılma yağının tökülməsi, şamın yenidən quraşdırılması və mühərriki işə salmaqla aradan qaldırılır. Bundan sonra təzyiq yüksəlirsə, problem klapanlarda deyil.: doldurulmuş yağ, qazların çıxdığı piston və silindr divarları arasındakı boşluğu doldurur.

Metod dolayıdır. Yalnız üzüklərlə bağlı problem dəqiq şəkildə istisna edilir, çünki bir zond ilə pistonun kiçik zədələnməsini müəyyən etmək çətindir, əlavə olaraq, sınıq silindr başlığı contası olan seçim yoxlanılmamış olaraq qalır.

Endoskopdan istifadə edərək başı çıxarmadan klapanların yoxlanılması

Endoskopla klapanların və silindrlərin yoxlanılması

Endoskop vizual yoxlamadan istifadə edərək motoru sökmədən klapan və silindrlərin diaqnostikasını aparmağa imkan verir. klapanları yoxlamaq üçün çevik başlı bir cihaza və ya güzgü ilə bir buruna ehtiyacınız olacaq.

Metodun üstünlüyü yalnız müəyyən bir qüsurun mövcudluğunu təsdiqləmək deyil, həm də hansı klapanın yandırıldığını - giriş və ya çıxışı müəyyən etmək qabiliyyətidir. Bunun üçün hətta 500 rubldan başlayan ucuz bir endoskop kifayətdir. Təxminən eynidır xidmət stansiyasında silindrləri peşəkar bir cihazla yoxlamaq dəyəri.

Metod yalnız aşkar qüsurları - klapan diskinin çatlarını və ya çiplərini aşkar etmək üçün yaxşıdır. Yəhərə boş oturmağı vizual olaraq müəyyən etmək çox vaxt çətindir.

Yanma kamerasının pnevmatik test cihazı və ya kompressor ilə sızmaların yoxlanılması

Vanaların əsas funksiyalarından biri, hava-yanacaq qarışığının alovlanması və yanması üçün lazımi təzyiq yaratmaq üçün sıxılma vuruşunda yanma kamerasının sıxlığını təmin etməkdir.

Daxili yanma mühərrikinin pnevmatik test cihazı ilə yoxlanılması: video

Onlar zədələnərsə, qazlar və yanacaq qarışığı suqəbuledici və ya işlənmiş manifolda parçalanır, nəticədə pistonu hərəkət etdirmək üçün lazımi qüvvə yaranmır və daxili yanma mühərrikinin normal işləməsi pozulur.

Pnevmoester, depressurizasiyanın mövcudluğunu və səbəbini etibarlı şəkildə müəyyən etməyə imkan verir. Belə bir cihazın qiyməti 5 rubldan başlayır, lakin bunun əvəzinə bir təzyiqölçən ilə şinləri şişirmək üçün adi bir maşın kompressorundan istifadə edə bilərsiniz. Alternativ bir seçim xidmət stansiyasında diaqnostikadır, bunun üçün 000 rubldan soruşacaqlar.

Bir kompressor və ya pnevmatik test cihazından istifadə edərək silindr başını çıxarmadan klapanların vəziyyətini necə yoxlamaq olar:

1. Valf boşluqlarının spesifikasiya daxilində olduğundan əmin olun.
2. Krank mili və ya təkər çarxını düzə ən yaxın dişlidə (adətən 5-ci) fırladaraq sınaq altındakı silindrin pistonunu sıxılma vuruşunda yuxarı ölü mərkəzə köçürün.
   ICE karbüratörü olan modellərdə, məsələn, VAZ 2101-21099, alov paylayıcısındakı (distributorda) sürüşmə kontaktının mövqeyi sıxılma vuruşunu təyin etməyə kömək edəcək - bu, müvafiq silindrə aparan yüksək gərginlikli telə işarə edəcəkdir.
3. Kompressoru və ya pnevmoesteri qığılcım şamının çuxuruna bağlayın, əlaqənin möhkəmliyini təmin edin.
4. Silindrdə ən azı 3 atmosfer təzyiq yaradın.
5. Manometrdəki oxunuşlara əməl edin.

Hava möhürlənmiş yanma kamerasından çıxmamalıdır. Təzyiq azalarsa, səs və hava hərəkəti ilə sızma istiqamətini müəyyənləşdiririk - bu, müəyyən bir arızanı göstərəcəkdir.

Sızma istiqaməti	qəza
Qəbul manifoldu vasitəsilə	Giriş klapanının sızması
Egzoz manifoldu və ya egzoz borusu vasitəsilə	Egzoz klapanının sızması
Yağ doldurucu boğaz vasitəsilə	Aşınmış piston halqaları
Genişləndirici tank vasitəsilə	Silindr başlığının sızdırmazlığı