Mühərrik silindrlərində sıxılmanın yoxlanılması

Müasir avtomobil mühərrikləri çox etibarlıdır və qayğıkeş əllərdə əsaslı təmir olmadan yüz min kilometrdən çox məsafəni qət edə bilir. Ancaq gec-tez enerji blokunun işləməsi qüsursuz olmağı dayandırır, işə salma ilə bağlı problemlər, gücün azalması və yanacaq və sürtkü yağının istehlakı artır. Təmir vaxtıdır? Və ya bəlkə o qədər də ciddi deyil? Mühərrik silindrlərində sıxılmanı ölçməyin vaxtı gəldi. Bu, mühərrikinizi sökmədən onun sağlamlığını qiymətləndirməyə və hətta ən çox ehtimal olunan yaraları təyin etməyə imkan verəcəkdir. Və sonra, bəlkə də, fərdi hissələrin karbonsizləşdirilməsi və ya dəyişdirilməsi ilə məhdudlaşaraq, əsaslı təmir olmadan etmək mümkün olacaq.

Nəyə sıxılma deyilir

Sıxılma, sıxılma vuruşunda pistonun TDC-yə hərəkəti zamanı silindrdəki maksimum təzyiqdir. Onun ölçülməsi mühərrikin başlanğıc ilə boşaldılması prosesində aparılır.

Dərhal qeyd edirik ki, sıxılma sıxılma dərəcəsi ilə heç də eyni deyil. Bunlar tamamilə fərqli anlayışlardır. Sıxılma nisbəti bir silindrin ümumi həcminin yanma kamerasının həcminə, yəni TDC-yə çatdıqda silindrin pistonun səthindən yuxarıda qalan hissəsinə nisbətidir. Sıxılma nisbətinin nə olduğu haqqında daha çox oxuya bilərsiniz.

Sıxılma təzyiq olduğundan onun dəyəri müvafiq vahidlərlə ölçülür. Avtomexaniklər adətən texniki atmosfer (at), bar və meqapaskal (MPa) kimi vahidlərdən istifadə edirlər. Onların nisbəti:

1 at = 0,98 bar;

1 bar = 0,1 MPa

Avtomobilinizin mühərrikində normal sıxılmanın nə olması barədə məlumat üçün texniki sənədlərə baxın. Onun təxmini ədədi dəyəri sıxılma nisbətini 1,2 ... 1,3 faktoru ilə çarparaq əldə edilə bilər. Yəni, sıxılma nisbəti 10 və daha yüksək olan qurğular üçün sıxılma normal olaraq 12 ... 14 bar (1,2 ... 1,4 MPa), sıxılma nisbəti 8 ... 9 olan mühərriklər üçün isə təxminən 10 olmalıdır. ... 11 bar.

Dizel mühərrikləri üçün 1,7 ... 2,0 əmsalı tətbiq edilməlidir və sıxılma dəyəri köhnə qurğular üçün 30 ... 35 bardan müasir olanlar üçün 40 ... 45 bara qədər ola bilər.

Necə ölçmək olar

Benzin mühərriki olan avtomobillərin sahibləri sıxılmanı özləri yaxşı ölçə bilərlər. Ölçmələr sıxılma ölçmə cihazı adlanan cihazdan istifadə etməklə aparılır. Bu, ölçülmüş təzyiq dəyərini qeyd etməyə imkan verən xüsusi bir ucluq və yoxlama klapanlı bir manometrdir.

Ucu sərt ola bilər və ya yüksək təzyiq üçün nəzərdə tutulmuş əlavə çevik şlanqı ola bilər. Məsləhətlər iki növdür - yivli və sıxıcı. Yivli bir şam yerinə vidalanır və ölçmə prosesində köməkçi olmadan etməyə imkan verir. Ölçmə zamanı rezin şam çuxuruna möhkəm basılmalıdır. Onlardan biri və ya hər ikisi sıxılma ölçü cihazına daxil edilə bilər. Belə bir cihazı almağa qərar verdiyiniz təqdirdə bu nəzərə alınmalıdır.

Sadə bir sıxılma ölçmə cihazı çox sərfəli qiymətə alına bilər. Daha bahalı idxal olunan qurğular hər hansı bir istehsalçının hər hansı bir mühərrikində ölçməyə imkan verən bütün adapterlər dəsti ilə təchiz edilmişdir.

Kompressoqraflar nəinki ölçmə aparmağa, həm də təzyiq dəyişikliyinin təbiətinə görə silindr-piston qrupunun (CPG) vəziyyətinin sonrakı təhlili üçün əldə edilən nəticələri qeyd etməyə imkan verən daha bahalıdır. Bu cür cihazlar əsasən peşəkar istifadə üçün nəzərdə tutulub.

Bundan əlavə, mürəkkəb mühərrik diaqnostikası üçün elektron cihazlar var - sözdə motor testerləri. Onlar həmçinin mühərrikin boş dövrə vurması zamanı başlanğıc cərəyanındakı dəyişiklikləri qeyd etməklə sıxılmanı dolayı yolla qiymətləndirmək üçün istifadə edilə bilər.

Nəhayət, ölçmə alətləri olmadan tamamilə edə bilərsiniz və krank milini çevirmək üçün tələb olunan qüvvələri müqayisə edərək sıxılmanı əl ilə təxminən təxmin edə bilərsiniz.

Dizel aqreqatlarında istifadə etmək üçün daha yüksək təzyiq üçün nəzərdə tutulmuş bir sıxılma cihazına ehtiyacınız olacaq, çünki onların sıxılması benzindən daha yüksəkdir. Bu cür cihazlar kommersiyada mövcuddur, lakin ölçmə aparmaq üçün parıltı şamları və ya burunları sökməlisiniz. Bu, həmişə xüsusi alətlər və bacarıqlar tələb edən sadə bir əməliyyat deyil. Yəqin ki, dizel sahibləri üçün ölçmələri xidmət mütəxəssislərinə həvalə etmək daha asan və daha ucuzdur.

Sıxılmanın əl ilə (təxmini) tərifi

Çarxı çıxarmaq və bütün şamları çıxarmaq lazımdır, yalnız birinci silindr qalır. Sonra, pistonu TDC-də olduqda, 1-ci silindrdə sıxılma vuruşunun sonuna qədər krank mili əl ilə çevirməlisiniz.

Silindrlərin qalan hissəsi üçün də eyni şeyi edin. Hər dəfə yalnız sınaqdan keçirilən silindr üçün şam şamı vidalanmalıdır. Bəzi hallarda dönüş üçün tələb olunan qüvvələr daha az olarsa, bu xüsusi silindr problemlidir, çünki içindəki sıxılma digərlərinə nisbətən daha azdır.

Aydındır ki, belə bir üsul çox subyektivdir və ona tamamilə etibar etməməlisiniz. Sıxılma test cihazının istifadəsi daha obyektiv nəticələr verəcək və üstəlik, şübhəlilərin dairəsini daraldacaq.

Ölçmə üçün hazırlıq

Batareyanın yaxşı vəziyyətdə olduğundan və tam doldurulduğundan əmin olun. Ölü batareya sıxılmanı 1 ... 2 bar azalda bilər.

Tıxanmış hava filtri də ölçmə nəticələrinə əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərə bilər, ona görə də onu yoxlayın və zəruri hallarda dəyişdirin.

İş rejiminə keçməzdən əvvəl mühərriki qızdırmaq lazımdır.

Silindrlərə yanacaq tədarükünü hər hansı bir şəkildə bağlayın, məsələn, enjektorlardan enerji çıxarın, müvafiq qoruyucuları və ya röleləri çıxararaq yanacaq pompasını söndürün. Mexanik yanacaq pompasında yanacağın ona daxil olduğu borunu ayırın və bağlayın.

Bütün şamları çıxarın. Bəziləri yalnız birini çıxarır, lakin belə bir ölçmə ilə nəticə qeyri-dəqiq olacaq.

Avtomatik transmissiya P (Dayanacaq) vəziyyətindədirsə, mexaniki ötürmə qolu neytral vəziyyətdə olmalıdır. Əl əyləcini sıxın.

Hər bir silindr üçün həm amortizator açıq (qaz pedalı tam basılmış vəziyyətdə), həm də qapalı (qaz pedalı basılmır) ilə ölçmə aparmaq məqsədəuyğundur. Hər iki halda əldə edilən mütləq dəyərlər, eləcə də onların müqayisəsi nasazlığı daha dəqiq müəyyən etməyə kömək edəcəkdir.

Kompressometr tətbiqi

Ölçmə cihazının ucunu 1-ci silindrin şam dəliyinə vidalayın.

Açıq amortizatorla ölçmək üçün, qazı sonuna qədər basaraq, 3 ... 4 saniyəyə bir başlanğıc ilə krank mili döndərməlisiniz. Cihazınızın sıxma ucu varsa, o zaman köməkçi əvəzolunmazdır.

Cihaz tərəfindən qeydə alınan oxunuşlara baxın və qeyd edin.

Sıxılma göstəricisindən havanı buraxın.

Bütün silindrlər üçün ölçmə aparın. Hər halda oxunuşlar normadan fərqli olarsa, mümkün səhvi aradan qaldırmaq üçün bu ölçməni yenidən aparın.

Qapalı amortizatorla ölçmələrə başlamazdan əvvəl şamları vidalayın və mühərriki qızdırmaq üçün işə salın və eyni zamanda batareyanı doldurun. İndi hər şeyi açıq damperdə olduğu kimi edin, ancaq qaza basmadan.

Motoru qızdırmadan ölçmə

Mühərriki işə salmaqda çətinliklər varsa, onu əvvəlcədən qızdırmadan sıxılmanı ölçməyə dəyər. CPG hissələrində ciddi aşınma varsa və ya üzüklər ilişibsə, "soyuq" ölçmə zamanı silindrdəki təzyiq normal dəyərin təxminən yarısı düşə bilər. Mühərriki qızdırdıqdan sonra nəzərəçarpacaq dərəcədə artacaq və hətta normaya yaxınlaşa bilər. Və sonra günah diqqətdən kənarda qalacaq.

Nəticələrin təhlili

Klapanın açıq olması ilə aparılan ölçmələr kobud ziyanı aşkar etməyə kömək edir, çünki silindrə böyük həcmdə havanın vurulması onun qüsurlar səbəbindən mümkün sızmalarını daha çox əhatə edir. Nəticədə, təzyiqin normaya nisbətən azalması çox böyük olmayacaq. Beləliklə, qırıq və ya çatlamış bir pistonu, koklanmış üzükləri, yanmış bir klapan hesablaya bilərsiniz.

Damper bağlandıqda, silindrdə az hava var və sıxılma az olacaq. Sonra hətta kiçik bir sızma təzyiqi çox azaldacaq. Bu, piston halqaları və klapanlarla, həmçinin klapan qaldırıcı mexanizmlə əlaqəli daha incə qüsurları aşkar edə bilər.

Sadə bir əlavə yoxlama problemin mənbəyinin harada olduğunu aydınlaşdırmağa kömək edəcəkdir. Bunu etmək üçün, problemli silindrin divarlarına bir az yağ (təxminən 10 ... 15 ml) çəkin ki, sürtgü piston və silindr divarı arasında mümkün qaz sızmalarını tıxasın. İndi bu silindr üçün ölçməni təkrarlamaq lazımdır.

Əhəmiyyətli dərəcədə artan sıxılma, silindirin daxili divarında köhnəlmiş və ya yapışmış piston halqaları və ya cızıqlar səbəbindən sızmaları göstərəcəkdir.

Dəyişikliklərin olmaması klapanların tamamilə bağlanmaması və lapping və ya dəyişdirilməsini tələb edir.

Göstəricilər az miqdarda artarsa, üzüklər və klapanlar eyni vaxtda günahlandırılır və ya silindr başının contasında bir qüsur var.  

Ölçmə nəticələrini təhlil edərkən nəzərə alınmalıdır ki, silindrlərdəki təzyiq mühərrikin istiləşmə dərəcəsindən, sürtkü yağının sıxlığından və digər amillərdən asılıdır və ölçmə alətlərində tez-tez 2 ... 3 bar ola bilən bir səhv olur. . Buna görə də, nəinki və hətta o qədər də mütləq sıxılma dəyərləri vacibdir, həm də müxtəlif silindrlər üçün ölçülmüş dəyərlərdəki fərqdir.

Sıxılma normadan bir qədər aşağıdırsa, lakin fərdi silindrlərdə fərq 10% daxilindədirsə, açıq-aşkar nasazlıqlar olmadan CPG-nin vahid aşınması var. Sonra qurğunun anormal işləməsinin səbəblərini başqa yerlərdə - alovlanma sistemində, nozzilərdə və digər komponentlərdə axtarmaq lazımdır.

Silindrlərdən birində aşağı sıxılma, təmir edilməli olan nasazlığı göstərir.

Bu, bir cüt qonşu silindrdə müşahidə olunarsa, o zaman mümkündür.

Aşağıdakı cədvəl ölçmələrin nəticələrinə və əlavə əlamətlərə əsasən benzin mühərrikində müəyyən bir nasazlığı müəyyən etməyə kömək edəcəkdir.

Bəzi hallarda əldə edilən nəticələr məntiqsiz görünə bilər, lakin hər şeyi izah etmək olar. Möhkəm yaşda olan mühərrik yüksək sıxılmaya malikdirsə, onun mükəmməl qaydada olduğu və narahat olmaq üçün heç bir şey olmadığı qənaətinə gəlməməlisiniz. Nöqtə yanma kamerasının həcmini azaldan əhəmiyyətli miqdarda his ola bilər. Buna görə təzyiqin artması.

Когда снижение компрессии не слишком велико и нормативный ресурс двигателя еще не выработан, можно попробовать провести , а через пару недель после этого снова сделать измерения. Если ситуация улучшится, то можно вздохнуть с облегчением. Но не исключено, что всё останется по-прежнему или даже станет хуже, и тогда нужно готовиться — морально и финансово — к проведению агрегата.