Proton Satria 2007 icmalı
Proton, iki illik fasilədən sonra Satria-nı yenidən təqdim etməklə Avstraliyada məşhur yüngül avtomobil seqmentinə sıçrayır. Satria (döyüşçü deməkdir) Protonun digər kiçik avtomobilləri olan Saavy və Gen-2-yə qoşulur. Yeni model Braveheart «döyüşçüsü» standartına tam uyğun olmasa da, öz sinfindəki digər avtomobillərin etalonuna uyğundur.
Satria Neo, indi məlum olduğu kimi, iki trim səviyyəsində mövcuddur, GX 18,990 dollardan və GXR 20,990 dollardan başlayır. O, Toyota Yaris və Hyundai Getz-dən daha bahalıdır, lakin Proton Satria-nı Volkswagen Polo və Ford Fiesta-ya qarşı nərdivanı daha da yuxarı itələyir.
Üçqapılı hetçbek 1.6 rpm-də 82 kVt və 6000 rpm-də 148 Nm fırlanma anı olan yenidən işlənmiş və işlənmiş 4000 litrlik CamPro dörd silindrli mühərriklə təchiz edilmişdir. Maraqlı gediş gözləməyin, lakin 20,000 dollardan aşağı avtomobil üçün bu da pis deyil. Bu, yalnız Malayziya brendi tərəfindən öz mühəndislik və dizayn komandasının, eləcə də əlaqəli marka Lotusun təcrübəsinin iştirakı ilə hazırlanmış üçüncü avtomobildir.
Satria Neo cəlbedicidir. O, digər kiçik avtomobillərin bəzi tanış elementləri ilə qarışmış öz dizaynını özündə birləşdirir. Proton üslubda Avropa təsirini iddia edir.
Hər iki model oxşar görünüşə malikdir, lakin GXR üçün əlavə 2000 dollara özünüzü bir az yetkinlik yaşına çatmamış hiss edirsiniz. Arxa spoylerdən başqa üstün statusunuzu reklam edən bir şey istəyirsiniz. Yeganə digər fiziki fərq yüngül lehimli disklərdir, baxmayaraq ki, onlar dizayn baxımından çox da fərqlənmirlər.
Digər tərəfdən, egzoz, Satria-nın arxa hissəsinin düz ortasında yerləşdirilmiş tək xrom egzoz borusu ilə həqiqətən də əladır.
İçəridə, xüsusilə arxa oturacaqlarda bir az kiçik hiss olunur. Ən kiçik əlcək qutularından birinə malikdir, ona görə də aksesuarların saxlanmasını unuda bilərsiniz (baxmayaraq ki, oraya bir cüt əlcək uyğun olacaq). Əlavə saxlama bir uzanır, ortada yalnız fincan sahibləri və pul kisələri və ya mobil telefonları saxlamaq üçün real yer yoxdur.
Mərkəzi konsolun tərtibatı sadədir, lakin işlək görünür. Proton interyerdə Lotusun minimalist konsepsiyasına sadiq qaldığını iddia edir. Kondisioner sadədir və tipik bir Avstraliya yay günündə GX-də mübarizə aparır.
Baqaj minimal saxlama mövzusunu davam etdirir və nisbətən aşağı dam daha az daxili yer deməkdir. Xeyr, bu uzun boylu adam üçün əla maşın deyil.
İdarəetmə və rahatlıq baxımından Satria kiçik bir avtomobil üçün təsir edicidir. Bunun çoxu onun Lotus DNT-si ilə bağlıdır. Arxasında bunu reklam edən kiçik bir nişan var.
Yeni Proton tamamilə yeni, daha möhkəm platformaya malikdir və əvvəlki ən çox satılan yüksək performanslı model olan Satria GTi-nin təkamülüdür.
Yolda Satria Neo yolu yaxşı saxlayır və yüksək sürətlə döngələri etibarlı şəkildə saxlayır.
Beş pilləli mexaniki transmissiya yüksək dişli nisbəti ilə hamardır.
Hər iki xüsusiyyət əlavə 1000 dollara dörd pilləli avtomatik transmissiya ilə də mövcuddur, bu, daha hamar yerdəyişmə və daha bərabər güc paylanması ilə təkmilləşdirilmişdir.
Avtomobilin tipini nəzərə alsaq, onun performansı əlbəttə ki, məqbuldur. Ancaq görürsünüz ki, səyahəti həqiqətən xoş hala gətirən əlavə həyat yoxdur. Avtomobil 6000 rpm-də zirvəyə çatır, bu, xüsusilə kiçik enişlərdə vaxt tələb edir.
Yol səsi xüsusilə aşağı keyfiyyətli təkərləri olan giriş səviyyəli GX modellərində eşidilir. GXR-də olan Continental SportContact-2 şinləri bir qədər yaxşıdır.
Satria həmçinin kabin səs-küy səviyyələrini azaltmaq üçün yeni materiallardan istifadə edir.
Avadanlıqların siyahısı heyranedicidir: ABS və əyləc gücünün elektron paylanması, ikiqat ön təhlükəsizlik yastıqları, kondisioner, elektrik şüşələr, sükan elektrik sükanı, arxa sensorlar və CD pleyer hamısı standartdır.
GXR arxa spoyler, ön inteqrasiya olunmuş duman əleyhinə işıqlar və 16 düymlük yüngül lehimli disklər, həmçinin yalnız avtomobil üçün kruiz kontrol sistemi əlavə edir.
İddia edilən yanacaq sərfiyyatı mexaniki transmissiya ilə 7.2 km-ə 100 litr və avtomatik transmissiya ilə 7.6 litr təşkil edir, baxmayaraq ki, fırlanma yollarda sakit şəhər sürmə ilə birləşən testimiz 8.6 km-ə 100 litr və transmissiya ilə 8.2 litr sərfiyyat göstərdi. dönüş marşrutu, şəhər ətrafında birləşmiş səyahət. Bu əlavə güc uzaqda olmaya bilər, çünki yaxın gələcəkdə yeni GTi modeli çıxa bilər. Proton bu il 600 satış proqnozlaşdırır.
Satria Neo bir az bahalı olsa da, layiqli ilk təəssürat yaratsa da, bu Malayziya əsgərinin əsl döyüşçü kimi dözümlülük və mətanətə sahib olub-olmadığını zaman göstərəcək.
