Yanacaq hüceyrələri və hidrogen çənlərinin istehsalı ətraf mühit üçün batareyalardan daha pisdir [ICCT]

Təxminən bir ay əvvəl Beynəlxalq Təmiz Nəqliyyat Şurası (ICCT) yanan avtomobillərin, plug-in hibridlərin, elektrik nəqliyyat vasitələrinin və yanacaq elementi (hidrogen) vasitələrinin istehsalı, istifadəsi və utilizasiyası nəticəsində yaranan emissiyalar haqqında hesabat yayıb. Qrafiklərə yaxından baxan hər kəs təəccüblənə bilər: pakkumulyator istehsalı yanacaq hüceyrələrinin və hidrogen çənlərinin istehsalı ilə müqayisədə daha az istixana qazı emissiyası və daha az ekoloji yüklə nəticələnir..

Hidrogen çənləri ətraf mühit üçün batareyalardan daha pisdir. Və biz istehsaldan deyil, yalnız quraşdırmadan danışırıq.

ICCT LCA Hesabatını (Həyat Dövrünün Təhlili) BURADAN yükləmək olar. Budur qeyd olunan qrafiklərdən biri, hesabatda 16-cı səhifəyə baxın. Sarı - müasir dünyada batareyaların istehsalı (indiki enerji balansı ilə), qırmızı - yanacaq hüceyrələri ilə hidrogen çəninin istehsalı, böyük daha pis:

Bir az təəccübləndik, çünki bu fərqlər barədə ICCT-dən soruşduq Ümumiyyətlə qəbul edilir ki, xammalın çıxarılması və litium-ion batareyalarının istehsalı "çirkli" proseslərdir və yanacaq elementləri və ya hidrogen çənləri təmiz hesab olunur.çünki "onların hamısı bu cəfəngiyyat deyil". Məlum oldu ki, heç bir səhv yox idi: CO emissiyaları baxımından₂, batareyaların istehsalı hüceyrə və rezervuarların istehsalı ilə müqayisədə daha ekoloji cəhətdən təmiz və ətraf mühitə daha az zərərlidir.

Hesabatın aparıcı müəllifi Dr. Georg Bicker bizə bildirdi ki, bəyanatları hazırlamaq üçün ABŞ Energetika Nazirliyinin tədqiqat laboratoriyası olan Argonne National Laboratory tərəfindən hazırlanmış GREET modelindən istifadə edib. Vurğulayaq: bu, bir növ tədqiqat mərkəzi deyil, nüvə enerjisi, alternativ enerji mənbələri və radioaktivlik sahəsində nəticələri bütün dünyada tanınan obyektdir.

Avtomobilin ölçüsündən və satış yerindən, yəni akkumulyator mənbəyindən asılı olaraq, istixana qazı (İQ) emissiyaları CO ekvivalenti 1,6 ton arasında dəyişir.₂ Hindistanda kiçik hetçbeklər üçün (23 kVt/saat batareya) 5,5 tona qədər CO ekvivalenti₂ ABŞ-da yolsuzluq avtomobilləri və yolsuzluq avtomobilləri üçün (92 kVt/saat batareya; aşağıda Cədvəl 2.4). Bütün seqmentlər üçün orta hesabla təxminən 3-3,5 ton CO-ekvivalentdir.₂... İstehsal kateqoriyalara bölünür təkrar emal daxildir, əgər olsaydı, təkrar emal prosesindən və bərpa olunan xammalın miqdarından asılı olaraq 14-25 faiz aşağı olardı.

Müqayisə üçün: yanacaq elementlərinin və hidrogen çənlərinin istehsalı 3,4-4,2 ton CO ekvivalenti buraxır.₂ GREET modelinə görə və ya 5 ton CO ekvivalenti₂ digər modellərdə (hesabatın 64 və 65-ci səhifələri). Paradoksal olaraq, ətraf mühitə ən böyük yükü daşıyan yanacaq hüceyrələrində istifadə olunan platinin bərpası deyil, karbon lifi ilə gücləndirilmiş kompozit hidrogen çənlərinin istehsalı... Təəccüblü deyil ki, silindr 70 MPa nəhəng təzyiqə tab gətirməlidir, buna görə də o, yalnız bir neçə kiloqram qaz saxlaya bilsə də, bir neçə on kiloqram ağırlığındadır.

Opel Vivaro-e Hydrogen (c) Opel-də hidrogen sistemi

Bu sizi maraqlandıra bilər: