Alovlanma bobininin pozulması

Müddət altında alovlanma bobininin pozulması və ya şam ucu, qısa müddət ərzində meydana gələn müqavimətin azalması səbəbindən bədənin və ya tel izolyasiyasının ən zəif nöqtəsində parçalanma kimi başa düşülür. Bu, çatlaqların və ya ərimələrin görünüşünə səbəb olan mexaniki zədədir. Korpusun səthində qəza yeri qara, yanmış nöqtələr, uzununa izlər və ya ağ çatlar kimi görünür. Yanıb-sönən qığılcımların belə yerləri nəm havada xüsusilə təhlükəlidir. Bu uğursuzluq yalnız qarışığın alovlanmasının pozulmasına deyil, həm də alovlanma modulunun tamamilə sıradan çıxmasına səbəb olur.

Çox vaxt belə yerləri vizual olaraq görmək çətin deyil, lakin bəzən alovlanma bobinini multimetr və ya osiloskopla deyil, sadə iki telli bir cihazla yoxlamaq lazımdır. Zədələnmiş sahə müəyyən edildikdə, hissə adətən tamamilə dəyişdirilir, baxmayaraq ki, bəzən elektrik lenti, mastik və ya epoksi yapışqan ilə dəyişdirilməsini gecikdirmək mümkündür.

Alovlanma bobininin pozulması nədir və onun səbəbləri

Bobin parçalanmasının nə olduğunu, nə təsir etdiyini və vizual olaraq necə göründüyünü qısaca nəzərdən keçirək. Əvvəla, xatırlatmaq lazımdır ki, bobinin özü bir-birindən təcrid olunmuş iki sarım (ilkin və ikincil) olan bir transformatordur. Arızanın tərifi, bobinin ilkin və / və ya ikincil sarımlarının zədələnməsi səbəbindən elektrik enerjisinin bir hissəsi şama deyil, bədənə düşdüyü zaman fiziki bir hadisə kimi başa düşülür. Bu, şamın tam gücdə işləməməsinə səbəb olur, müvafiq olaraq daxili yanma mühərriki "troit" etməyə başlayır, dinamikası itir.

Ateşleme bobini cihazı

Alovlanma bobininin pozulmasının bir çox səbəbi ola bilər. - bir və ya hər iki sarımın izolyasiyasının zədələnməsi, ucun gövdəsinin zədələnməsi, onun rezin möhürünün zədələnməsi (bu səbəbdən içəriyə su daxil olur, elektrik cərəyanı "tikir"), gövdədə çirkin olması (eynilə su, cərəyan ondan keçir), ucunda elektrodun zədələnməsi (oksidləşməsi). Ancaq çox vaxt problem "telli" izolyatorda olur və buna görə də problemi aradan qaldırmaq üçün bu yer lokallaşdırılmalı və izolyasiya edilməlidir.

Alovlanma bobininin uclarının sıradan çıxmasının maraqlı səbəbi, qığılcım şamını dəyişdirərkən bəzi hallarda avtomobil sahiblərinin səhlənkarlığı və ya təcrübəsizliyi nəticəsində su yalıtımını poza bilməsidir. Bu, onların altına nəmin daxil olmasına və daxili yanma mühərrikinin işində problemlərə səbəb ola bilər. Bunun əksi odur ki, avtomobil həvəskarı şam qablarının üst qozlarını çox bərk sıxdıqda, daxili yanma mühərrikindən yağın sonuncunun gövdəsinə nüfuz etməyə başlaması riski var. Və bu yağ, rulonların uclarının düzəldildiyi rezin üçün zərərlidir.

Həmçinin, qığılcımların pozulmasının silindrdən kənara çıxmasının səbəbi şamlardakı boşluqların səhv qoyulmasıdır. Bu, boşluq artırsa, xüsusilə doğrudur. Təbii ki, bu vəziyyətdə qığılcım həm şam gövdəsinə, həm də alovlanma bobininin rezin ucuna mənfi təsir göstərir.

Qırılan alovlanma bobininin simptomları

Qırılan alovlanma bobininin əlamətləri daxili yanma mühərrikinin vaxtaşırı "troit" (yağışlı havada üç dəfə aktualdır və mühərriki işə saldıqda, "soyuqda") avtomobili sürətləndirərkən, bobini vizual olaraq yoxlayarkən "nasazlıqlar" var. elektrik qəzasının "yolları", kontaktların yanması, istilik həddindən artıq istiləşmə izləri, bobin gövdəsində çox miqdarda kir və zibilin olması və digər, daha kiçik, qırılmalar. Bobin çatışmazlığının ən çox yayılmış səbəbi onun birincil və ya ikincil sarımlarında qırılmadır. Bəzi hallarda, sadəcə olaraq onların izolyasiyasına zərər verir. İlkin mərhələdə bobin daha çox və ya daha az normal işləyəcək, lakin zaman keçdikcə problemlər daha da pisləşəcək və yuxarıda təsvir olunan simptomlar daha çox özünü göstərəcəkdir.

Alovlanma bobininin parçalanmasının bir neçə tipik əlaməti var. Dərhal qeyd etmək lazımdır ki, aşağıda sadalanan nasazlıqlar digər səbəblərdən də yarana bilər, buna görə də diaqnostika hələ də hərtərəfli aparılmalıdır, o cümlədən alovlanma bobinlərinin vəziyyətini yoxlamaq. Beləliklə, pozulma əlamətləri iki növə bölünə bilər - davranış və vizual. Davranış daxildir:

• Daxili yanma mühərriki "troit" etməyə başlayır. Və zaman keçdikcə vəziyyət pisləşir, yəni "kəsmə" getdikcə daha aydın ifadə edilir, daxili yanma mühərrikinin gücü və dinamikası itirilir.
• Sürətlə sürətləndirməyə çalışarkən "uğursuzluq" baş verir və boş vəziyyətdə olduqda mühərrik sürəti eyni şəkildə kəskin şəkildə artmır. yük altında güc itkisi də var (ağır yüklər daşıyarkən, yoxuşda sürərkən və s.).
• Daxili yanma mühərrikinin "üç dəfə artması" tez-tez yağışlı (yaş) havada və daxili yanma mühərrikini "soyuq" işə saldıqda (xüsusilə aşağı ətraf temperaturu üçün xarakterikdir) görünür.
• Bəzi hallarda (köhnə avtomobillərdə) salonda yanmamış benzin qoxusu ola bilər. Daha yeni avtomobillərdə oxşar vəziyyət daha çox və ya daha az təmiz işlənmiş qazların əvəzinə yanmamış benzin qoxusu əlavə edildikdə baş verə bilər.

Alışma bobini qırıldıqda sökərkən, onun tamamilə və ya qismən sıradan çıxdığını göstərən vizual əlamətləri müşahidə edə bilərsiniz. Bəli, bunlara daxildir:

• Bobin gövdəsində "qırılma izlərinin" olması. Yəni elektrikin "yanıb-söndüyü" xarakterik qaranlıq zolaqlar. Bəzi, xüsusilə "laqeyd" hallarda, relslərdə tərəzi meydana gəlir.
• Alovlanma bobini korpusundakı dielektrik rənginin dəyişməsi (bulanıqlıq, qaralma).
• Elektrik kontaktlarının və birləşdiricilərinin yanması səbəbindən qaralması.
• Bobin gövdəsində həddindən artıq istiləşmə izləri. Adətən onlar bəzi "zolaqlar" və ya bəzi yerlərdə işin həndəsəsinin dəyişməsi ilə ifadə edilir. "Ağır" hallarda, onların yanmış qoxusu ola bilər.
• Bobin gövdəsində yüksək çirklənmə. Xüsusilə elektrik kontaktlarının yaxınlığında. Fakt budur ki, elektrik qəzası tam olaraq toz və ya kir səthində baş verə bilər. Buna görə də belə bir vəziyyətdən qaçınmaq arzu edilir.

bobin çatışmazlığının əsas əlaməti yanacaq qarışığının alovlanmamasıdır. Ancaq bu vəziyyət həmişə görünmür, çünki müəyyən hallarda elektrik enerjisinin bir hissəsi hələ də yalnız bədənə deyil, şama gedir. Bu vəziyyətdə əlavə diaqnostika aparmaq lazımdır.

Yaxşı, müasir avtomobillərdə, alovlanma bobininin pozulması halında, ICE elektron idarəetmə bloku (ECU) tablosundakı Check Engine lampasını (və yanlış atəş diaqnostik kodunu) aktivləşdirərək bu barədə sürücüyə məlumat verəcəkdir. Bununla belə, o, digər nasazlıqlara görə də yanmağa başlaya bilər, buna görə də bunun üçün proqram və aparatdan istifadə edərək əlavə diaqnostika tələb olunur.

Yuxarıda təsvir olunan nasazlıq əlamətləri daxili yanma mühərrikində fərdi alovlanma rulonları quraşdırıldıqda aktualdır. Dizayn bütün silindrlər üçün ümumi olan bir rulonun quraşdırılmasını nəzərdə tutursa, daxili yanma mühərriki tamamilə dayanacaq (bu, əslində müasir maşınlarda bir neçə fərdi modulun quraşdırılmasının səbəblərindən biridir).

Bobini qırılma üçün necə yoxlamaq olar

Alovlanma bobininin parçalanmasını 5 üsuldan biri ilə yoxlaya bilərsiniz, lakin adətən, adi bir avtomobil həvəskarının onlardan yalnız üçündən istifadə etmək imkanı var. Birincisi, vizual yoxlamadır, çünki tez-tez parçalanma yeri gözə nəzərə çarpır; multimetr ilə ikinci yoxlama, üçüncü və ən etibarlı sürətli üsul, heç bir şey vizual olaraq nəzərə çarpmırsa, alovlanma sisteminin ən sadə test cihazını istifadə etməkdir (bunu özünüz etmək asandır).

Ateşleme sisteminin diaqnostikası

Рекомендации по диагностике системы зажигания (свечи, провода, катушки, модуль). Инструкция как производится проверка узлов зажигания автомобиля своими руками Подробнее

 

Alovlanma sisteminin işini yoxlamaq üçün, ilk növbədə, kompüterdən səhvləri oxumaq üçün proqramdan istifadə etməlisiniz. Adətən belə hallarda, o, P0300 və P0363 qruplarından olan səhvləri göstərir, silindrlərdən birində yanlış atəşləri göstərir. Bununla belə, unutmayın ki, bu vəziyyətdə səhvlər yalnız nasaz bobinlər və ya qığılcım şamları ilə əlaqəli ola bilməz. Buna görə də, nasazlığın onlardan birində olduğundan əmin olmaq üçün problem düyününü başqa bir silindrə tənzimləməyə, səhvləri ECU yaddaşından silməyə və yenidən diaqnoz qoymağa dəyər.

Problem bobindədirsə (fərdi bobin haqqında danışırıq), onda səhv vəziyyəti təkrarlanacaq, lakin başqa bir silindr göstərilmişdir. Düzdür, bu, bobinin parçalanması və boşluqlar olduqda, daxili yanma mühərrikinin işə düşməsi ilə artıq başa düşə, izolyatorun qırılan yolunu gözünüzlə görə bilərsiniz və ya hətta qulağınızla xarakterik bir xırıltı eşidə bilərsiniz. . Bəzən gecələr, coddan əlavə, bir qığılcım da görünə bilər.

Vizual müayinə

Alovlanma bobininin pozulmasını təyin etməyin növbəti yolu onu sökmək və vizual olaraq yoxlamaqdır. Təcrübədən göründüyü kimi, bobin gövdəsində qığılcımın "tikdiyi" parçalanma "yolunu" tapmaq ümumiyyətlə çətin deyil. Yoxsa bobin gövdəsində əvvəllər olmayan çiplərə, çuxurlara, həndəsənin pozulmasına diqqət yetirməlisiniz.

Parametrlərin ölçülməsi

Alovlanma bobininin vəziyyətini yoxlamaq üçün iki məcburi üsul var - qığılcım olub olmadığını yoxlamaq və hər iki sarımın (aşağı və yüksək gərginlik) izolyasiya müqavimətini yoxlamaq. Parametrləri ölçmək üçün işləyən bir şam və izolyasiya müqavimətini ölçmək imkanı olan bir multimetrə ehtiyacınız olacaq. Ancaq dirijoru bobin gövdəsi boyunca idarə edə bilmək və izolyasiyanın kəsilən zəif nöqtəsini axtarmaq üçün bir qığılcım yaratma test cihazından istifadə etmək ən etibarlıdır, yalnız bir az dəyişikliklə.

Evdə hazırlanmış qığılcım test cihazı

Alovlanma bobininin parçalanmasını necə yoxlamağın ən maraqlı və etibarlı üsulu xüsusi bir evdə hazırlanmış zonddan istifadə etməkdir. Qüsur vizual olaraq görünmədikdə kömək edir, sarımların müqavimətini yoxlamaq problemi aşkar etmədi və osiloskopdan istifadə etmək üçün heç bir yol yoxdur. Bir qığılcım test cihazı etmək üçün sizə lazım olacaq:

• tibbi birdəfəlik 20 cc şpris;
• kəsik sahəsi 3 ... 1,5 mm² olan, hər biri təxminən yarım metr uzunluğunda iki ədəd çevik mis məftil (PV2,5 və ya oxşar);
• kiçik timsah montajı;
• tanınmış yaxşı qığılcım şamı (işlənmiş birini götürə bilərsiniz);
• mövcud mis telin ümumi diametrindən bir qədər böyük diametrli istilik büzülməsi parçası;
• kiçik bir çevik tel parçası;
• elektrik lehimləmə dəmiri;
• əl və ya elektrik mişar (öğütücü);
• əvvəlcədən yüklənmiş silikon ilə termal silah;
• tornavida və ya 3 ... 4 mm diametrli bir qazma ilə elektrik qazma.
• montaj bıçağı.

İstehsal prosesinin ardıcıllığı aşağıdakı addımlardan ibarətdir:

Hazır tester

1. Bir montaj bıçağından istifadə edərək, iynənin qoyulduğu şprisdən "burnunu" çıxartmalısınız.
2. Əl mişarı və ya öğütücü ilə şamın üzərindəki ipi elə kəsməlisiniz ki, bədənin bu ipin tətbiq olunduğu hissəsi çıxarılsın. Nəticədə şamın dibində yalnız elektrod qalacaq.
3. Şpris gövdəsinin yuxarı hissəsində belə bir diametrdə bir çuxur edilməlidir ki, orada əvvəlcədən işlənmiş bir qığılcım şamı daxil edilsin.
4. Şamın qovşağını və plastik şprisin gövdəsini üzük ətrafında bir termal silahla lehimləyin. yaxşı hidravlik və elektrik izolyasiyası əldə etmək üçün bunu diqqətlə edin.
5. Ön və arxa hissələrindəki şpris pistonu bir tornavida ilə qazılmalıdır.
6. Aşağı hissədə qazılmış çuxurda, əvvəllər hazırlanmış iki ədəd çevik mis teli keçməlisiniz. Onlardan birinin əks ucuna bir lehimləmə dəmirindən istifadə edərək hazırlanmış timsah montajını lehimləməlisiniz. İkinci telin əks ucu yüngülcə soyulmalıdır (təxminən 1 sm və ya daha az).
7. Hazırlanmış metal teli yuxarı hissədə bənzər bir çuxura daxil edin.
8. Təxminən pistonun ortasında mis tellər və tel bir-birinə tək kontaktda (lehim) birləşdirilir.
9. Telin tel ilə birləşməsi mexaniki möhkəmlik və kontaktın etibarlılığı üçün termal silahla lehimlənməlidir.
10. Pistonu yenidən şprisin gövdəsinə daxil edin ki, pistonun yuxarı hissəsindəki naqil şam elektrodundan müəyyən məsafədə olsun (məsafə sonradan tənzimlənəcək).

Bir qığılcım test cihazı ilə alovlanma bobininin parçalanmasını necə təyin etmək olar

Nüfuz yerini axtarmaq üçün evdə hazırlanmış bir test cihazı edildikdən sonra, aşağıdakı alqoritmə uyğun olaraq həyata keçirilməli olan prosedurdur:

Evdə hazırlanmış bir test cihazı ilə bir qəza tapmaq

1. Sınaq ediləcək alovlanma bobinini test cihazındakı qığılcım şamına qoşun.
2. Müvafiq burunda (bobinin ayrıldığı yerdə) konnektoru ayırın ki, sınaq zamanı yanacaq şamı yaxşı doldurmasın.
3. Alliqator klipi ilə teli batareyanın mənfi terminalına və ya sadəcə yerə qoşun.
4. Şprisdə təxminən 1 ... 2 mm boşluq qoyun.
5. DVS-i işə salın. Bundan sonra şpris gövdəsində qığılcım və tel arasında bir qığılcım görünəcək.
6. İkinci telin soyulmuş ucu (paralel olaraq bağlanmış) rulonun gövdəsi boyunca hərəkət etməlidir. Üzərində bir nüfuz varsa, o zaman gövdə ilə telin ucu arasında aydın görünən bir qığılcım görünəcək. Bu, yalnız onun mövcudluğunu yoxlamağa deyil, həm də nasazlığın daha da aradan qaldırılması üçün onun baş vermə yerini müəyyən etməyə imkan verir.
7. Müvafiq yanacaq enjektorlarını ayırmağı və birləşdirməyi unutmayın, növbə ilə bütün rulonlar üçün təkrarlayın.

Doğrulama üsulu sadə və çox yönlüdür. Onun köməyi ilə siz yalnız qığılcımın bədən boyunca "tikdiyi" yeri tapa bilməz, həm də alovlanma bobininin ümumi iş vəziyyətini təyin edə bilərsiniz.

Bu, qığılcım fişinin elektrodu ilə şpris pistonundakı tel arasındakı boşluğu tənzimləməklə həyata keçirilir. İlkin mərhələdə təxminən 1 ... 2 mm dəyərində minimum boşluq qoyulur və tədricən artır. Qığılcımın yox olduğu boşluğun dəyəri daxili yanma mühərrikinin həcmindən, alovlanma sisteminin növündən və vəziyyətindən və digər amillərdən asılıdır. Orta hesabla, həcmi təxminən 2 litr və ya daha az olan daxili yanma mühərriki üçün qığılcımın yoxa çıxmalı olduğu məsafə təxminən 12 mm-dir, lakin bu şərtlidir. Ümumiyyətlə, bütün fərdi alovlanma rulonlarını yoxlayarkən, sadəcə onların işini bir-biri ilə müqayisə edə və əgər varsa, nasaz elementi müəyyən edə bilərsiniz.

Bir nasazlığı necə aradan qaldırmaq olar

Yaranan nasazlığı necə düzəltmək sualına gəldikdə, onda iki seçim var - sürətli ("sahə") və yavaş ("qaraj"). Sonuncu vəziyyətdə, hər şey sadədir - bobini tamamilə dəyişdirmək məsləhətdir, xüsusən də qırılma əhəmiyyətlidir. Tez təmirə gəldikdə, bunun üçün ya elektrik lenti, ya da yapışqan istifadə olunur.

Zədələnmiş bir rulonun izolyasiyası

Bu kontekstdə avtomobil sahibləri üçün ən maraqlı sual, enjektör alovlanma bobininin parçalanmasını necə aradan qaldırmaq olar? Ən sadə vəziyyətdə, yəni korpusda kiçik bir qığılcım parçalanması varsa (və bu, ən çox yayılmış qəza növüdür), bu yeri lokallaşdırdıqdan sonra izolyasiya materiallarından (izolyasiya lenti, istilik büzülməsi, mastik, epoksi yapışqan və ya oxşar vasitələr, bəzi hallarda hətta dırnaq lakı istifadə olunur, lakin lak yalnız rəngsiz olmalıdır, heç bir boya və qatqı olmadan), qırılma yerini (yolunu) izolyasiya etmək üçün. Universal məsləhət vermək mümkün deyil, hər şey konkret vəziyyətdən asılıdır.

Təmir işləri apararkən, qoruyucu izolyasiya təbəqəsi tətbiq etməzdən əvvəl elektrik qəzasının yerini təmizləmək və yağdan təmizləmək vacibdir. Bu, yaranan izolyasiyanın müqavimət dəyərini artıracaqdır. İzolyasiya zədələndikdə və parçalanma baş verdikdə, bobində maye görünürsə (adətən zədələnmiş bir möhürdən), onda əlavə olaraq dielektrik yağdan istifadə etməyə dəyər.

Daxili yanma mühərrikini yalnız şam quyularının möhürlərinin keyfiyyətinə əmin olduqda yuyun ki, suyun içərisinə girməsin. Əks təqdirdə, hiyləgər dilerlər sizi aldada bilər və alovlanma qurğusunu dəyişdirməyinizi tövsiyə edə bilər.

Yaxşı, ən çətin vəziyyətdə, əlbəttə ki, yeni bir rulon quraşdıra bilərsiniz. Orijinal və ya orijinal ola bilər - qiymətdən asılıdır. Bir çox avtomobil sahibləri sözdə "sökülmə", yəni sökülən avtomobillərdən ehtiyat hissələri ala biləcəyiniz yerlərdən xilas olur. Orada onlar daha ucuzdur və yüksək keyfiyyətli komponentlər tapmaq olduqca mümkündür.

Nəhayət, çətinliklərdən qurtulmağa və bobini çox uzun müddət və problemsiz işlətməyə imkan verəcək profilaktik tədbirlər haqqında bir neçə söz. Bu kontekstdə ən sadə tədbir, alovlanma bobininin ucunun səthinə tətbiq edilməli olan uyğun (böyük) diametrli istilik büzülməsindən istifadə etməkdir. Prosedur sadədir, əsas odur ki, uyğun ölçülü və diametrli bir istilik büzülməsi seçin, həmçinin saç qurutma maşını (tercihen bina) və ya bir növ qaz yandırıcısı olsun. Bununla belə, istilik büzülməsini tətbiq etməzdən əvvəl ucun iş səthini təmizləməyi və yağdan təmizləməyi unutmayın. Bu prosedur həm də profilaktik deyil, kifayət qədər təmir tədbiri kimi istifadə edilə bilər.

həmçinin, qarşısının alınması üçün bobin gövdəsini və daxili yanma mühərrikinin digər elementlərini təmiz vəziyyətdə saxlamaq məsləhətdir ki, kir və tozdan "yanıb-sönən" qığılcımlar olmasın. Və şamları dəyişdirərkən həmişə şamlar üçün dielektrik yağdan istifadə edin.