Dizel problemləri

Qış mühərrikin texniki vəziyyətini yoxlayır və avtomobilə necə qulluq etdiyimizi müəyyənləşdirir. Effektiv və baxımlı dizel 25 dərəcə şaxtada belə işə başlamaqda problem yaratmayacaq. Ancaq onun əsas işindən əl çəksək, cüzi bir temperatur fərqi ilə belə problemə düşə bilərik.

Dizel mühərriki hava/yanacaq qarışığını alovlandırmaq üçün qığılcıma ehtiyac duymur. Sizə lazım olan tək şey sıxılma nisbəti ilə təmin edilən kifayət qədər yüksək hava istiliyidir. Yaz aylarında bununla bağlı heç bir problem yoxdur, lakin qışda onlar yarana bilər, buna görə silindrlər parıltı fişləri ilə əvvəlcədən qızdırılır. Mühərriki işə salmaqda probleminiz varsa, ən sadə elementlərdən nasazlıq axtarmağa başlamalı və yalnız bundan sonra enjeksiyon sistemini yoxlamağa davam etməlisiniz.

Yanacaq və elektrik

Dizel yanacağının immobilizasiyasının ilk səbəbi parafinin çökə biləcəyi yanacaq ola bilər. O, naqilləri effektiv şəkildə bloklayır və hətta yeni mühərrikin işə salınmasının qarşısını alır. Buna görə də, sübut edilmiş stansiyalarda yanacaq doldurmağa dəyər və temperaturun tez-tez -25 dərəcədən aşağı düşdüyü dağlıq ərazilərə gedərkən parafin yağıntılarının qarşısını almaq üçün yanacağa bir agent əlavə etməlisiniz.

Hər qış dövründən əvvəl, yürüş az olsa belə, yanacaq filtrini dəyişdirmək lazımdır. Filtrdə su qrafini varsa, onu vaxtaşırı açın.

Əsas odur ki, batareyadır. Qüsurlu, işıqlandırma şamları və starterin düzgün işləməsi üçün kifayət qədər cərəyan təmin etmir.

Mumlar

Parıldayan bucaqlar, xüsusən də dolayı enjeksiyon mühərriklərində çox mühüm rol oynayır. Bu növ inyeksiya 90-cı illərin birinci yarısına qədər minik avtomobillərində mövcud idi. Bunlar yüksək yürüşlü, çox köhnəlmiş olduqca köhnə dizaynlardır, buna görə də şamların zədələnməsi tez-tez mühərriki işə salmağı demək olar ki, qeyri-mümkün edir.

Birbaşa enjeksiyonlu mühərriklərdə, hətta mühərrik çox köhnəlmiş olsa belə, işə salma problemi yoxdur. Zədələnmiş şamlar haqqında yalnız şaxta olanda və ya bort kompüteri bu barədə bizə məlumat verəndə öyrənirik.

Zədələnmiş qığılcım şamının ilk əlaməti mühərriki işə salarkən kobud işləmə və çırpınmadır. Nə qədər soyuq olarsa, bir o qədər güclü hiss edər. Şamlar heç bir alət olmadan çox asanlıqla yoxlanıla bilər. Təəssüf ki, onları açmaq lazımdır, bəzi mühərriklərdə bu asan deyil. Sonrakı sadəcə onları qısa müddətə batareyaya birləşdirin. Əgər istiləşirlərsə, bu normaldır, baxmayaraq ki, filament yeni bir şamın istiliyinə qədər istiləşməyə bilər. Avtomobilin 100 mil və ya 150 mil məsafəsi varsa, işıqlandırma şamları hətta istismara yararlı olsalar da dəyişdirilməlidir.

Qığılcım şamları qaydasındadırsa və mühərriki işə salmaq çətindirsə, işıqlandırma şamının rölesinin düzgün işləməsini yoxlayın.

boşalma sistemi

Başqa bir uğursuzluq yeri enjeksiyon sistemi ola bilər. Köhnə dizaynlarda sözdə var. enjeksiyon bucağını dəyişən emiş. Əl və ya avtomatik işləyir. Çətin işə salma çox aşağı başlanğıc dozası, çox az enjeksiyon təzyiqi verən səhv tənzimlənmiş enjeksiyon pompası və ya zəif tənzimlənmiş və ya "boş" injektorlar səbəb ola bilər.

Bununla belə, enjeksiyon sistemi yaxşıdırsa və mühərrik hələ də başlamazsa, sıxılma təzyiqini yoxlamaq lazımdır, bu da mühərrikin vəziyyəti haqqında bizə məlumat verəcəkdir.

Dizelinizi qürurla işə salmamağınızı şiddətlə tövsiyə edirik. Bu, vaxt kəmərinin qırılmasına və ciddi zədələnməsinə səbəb ola bilər. Autostartdan çox diqqətlə və yalnız son çarə kimi istifadə etməlisiniz, yəni. başlanğıc dərman. Bu dərmanın ehtiyatsız istifadəsi də mühərrikin zədələnməsinə səbəb ola bilər.