Test sürücüsü Jaguar XE
Ian Callum, Jaguar seriyası ilə sıx əlaqəli ola biləcək bir avtomobil çəkdi. Nəticə, XJ-in aristokratik imzası və idmançı F tipli incə göstərişləri olan kiçildilmiş XF-dir ...
“Qaz, qaz, qaz” deyə təlimatçı təkrar edir. "İndi kənara doğru hərəkət edin və yavaşlayın!" Və kəskin yavaşlama zamanı kəmərlərə asılaraq davam edir: "Sükanı sola, yenidən açın." Deyə bilməzdim: İspan Circuito de Navarra-nın altıncı dövrəsində mən artıq bütün trayektoriyaları və əyləc nöqtələrini bilirəm, dövrədən sonra ən yaxşı vaxt dövrəsini təyin edirəm. Təlimatçıdan zehni olaraq çiyinlərini çəkərək, döngəyə çox sürətli, lazım olduğundan bir az kəskin girirəm, sükanı sola çəkirəm və maşın qəfildən sürüşür. Sükan çarxının sağa qısa bir zərbəsi, sabitləşdirmə sistemi əyləcləri asanlıqla tutur və biz yenidən tam qazla ciddi şəkildə irəliləyirik - ideal asfalt şəraiti.
Deməliyəm ki, XE sedan şirkəti Jaguarın təqdimat anı yaxşı seçildi. Klassik BMW 3-Series idman sedan seqmenti daha çox güzəştə getdi və çox bahalı oldu. Audi və Mercedes rahatlıq üçün bahis edir, Infiniti və Lexusdan olan yaponlar öz yollarını tapmağa davam edir və Cadillac markası hələ də Avropa bazarında çətin günlər yaşayır. Jaguar XE, İngilislərin əhəmiyyətli bir seqmentə girməsi və lüksdən əlavə cilalanmış bir gəzintiyə dəyər verən gənclərdən yeni ödənişli müştəriləri cəlb etməsi üçün lazımdır.
Jaguar artıq 14 il əvvəl bu təkərli Ford Mondeo şassisindəki X-Type sedanını 3 Seriyalı və C-Seriyalı zirvələrə çıxararaq artıq bu seqmentə daxil olmuşdu. Bu tələsik bazar xarici cəlbedici avtomobili qəbul etmirdi - kiçik Jaguar kifayət qədər təmizlənməmiş oldu və sürücülük xüsusiyyətlərinə görə rəqiblərindən daha aşağı idi. Nəticədə, səkkiz ildə cəmi 350 min avtomobil satıldı - bu, İngilislərin hesabladıqları həcmdən təxminən üç dəfə azdır.
İndi hizalama tamamilə fərqlidir: yeni XE üslubdur. Jaguar baş dizayneri Ian Callum, markanın dəsti ilə möhkəm əlaqələndirilə bilən bir avtomobil çəkdi. Nəticə, kübar XJ və sportif bir F tipinin incə göstərişləri ilə kiçik bir XF. Təmkinli, səliqəli, demək olar ki, təvazökar, lakin faraların qıvrımında, bamperli hava girişlərində və LED işıqlarında bir az şeytani ilə.
Salon sadə, lakin çox müasirdir. Sifariş mükəmməl və daxili detalları yaxşıdır. Alət quyuları və həcmli üçbucaqlı sükan F tipinə aiddir və xüsusi ötürücü yuyucusu mühərrik işə salındıqda tuneldən çıxır. Toxunuşda o qədər də yaxşı hiss olunmasa da, əla görünür. Kifayət qədər və qaba plastik, əlcək bölməsi və qapı cibləri döşəmədən məhrumdur və qapı döşəmələri qismən sadə plastikdən hazırlanır. Ancaq bütün bunlar gözdən gizlidir. Və tamamilə yeni InControl media sistemi göz qabağındadır: gözəl interfeys və gözəl qrafika, Wi-Fi hotspot, iOS və ya Android əsaslı, bəzi təyyarə funksiyalarını uzaqdan idarə edə bilən smartfonlar üçün xüsusi interfeyslər. Nəhayət, XE-də ön şüşədəki şəkilləri göstərən bir baş ekranı var.
Kreslolar sadədir, lakin yaxşı tutulur və uyğunluq tapmaq çətin olmayacaqdır. Arxa sərnişinlər haqqında nə demək olmaz. Onların damı alçaqdır və orta boylu bir adam arxa divanda çox diz baş ağrısı olmadan oturur - bu, 2835 millimetrlik nəhəng təkər bazası ilə. Arxadakı üç oturacaq çox ixtiyari, ortada oturmaq tamamilə narahatdır və hətta arxa şüşələr də tamamilə düşmür. Ümumiyyətlə, sürücü və sərnişini üçün bir maşın.
XE, markanın ehtiyacı olan yeni bir platformaya sahibdir, bəlkə də sedandan daha çox. Axı onun üzərində Jaguar F-Pace krossoveri inşa olunur - ən sürətlə inkişaf edən bazar seqmentlərindən birinə baxan bir model. Beləliklə, kiçik Jaguar üçün şassi idman sedan janrının bütün kanonlarına uyğun olaraq hazırlanmışdır: yüngül alüminium gövdə, arxa və ya dörd təkərli sürücülü və müasir turbo dördlərdən güclü V8-ə qədər güclü mühərriklər, XE ilə rəqabət edəcəkdir. BMW M3.
XE aralığında hələ 340 ədəd yoxdur, bu səbəbdən bir kompressor V6 ilə 5,1 at gücündə XE işlədirəm, buna görə də güc azlığı olmadan yolları kəsdim. "Altı", xüsusən də qaz sürücüsünü kəskinləşdirən və qutunu daha yüksək dövrlər zonasına köçürən Dinamik rejimdə, yüngül və yüksək səslə çəkir. 335 saniyədə "yüzə qədər" XE çəkir - bu, simvolik olaraq BMW XNUMXi-dən daha sürətli, lakin sensasiyalarda tamamilə əladır. Superşarjın sızıltısı demək olar ki, nəzərə çarpmır və Jaguar-ın gurultulu tükənməsi tamamilə haqlıdır. Səkkiz pilləli "avtomat" dişli dişliləri yüngül sarsıntılarla dəyişdirir və lazım olduqda dərhal aşağı dişlilərə keçir. Sürətləndiricinin hər toxunuşu bir həyəcan, hər növbəsi vestibulyar aparat üçün bir sınaqdır.
V6 mühərriki və adaptiv asqısı olan versiya ümumiyyətlə avtomobilə inanılmaz hisslər bəxş edir. Elektrikli sükan idarəetmə sistemi əks rəyləri o qədər təbii şəkildə əks etdirir ki, sürücü döngəyə baxanda təkərlərin sürüşməsini belə hiss edə bilər. Şassi elə bir tutuş təmin edir ki, asma F-Type kupedən götürülmüş kimi görünür - XE həddindən artıq rejimlərdə belə kəskin və başa düşüləndir. Ancaq iş burasındadır - tras xaricində bu Jaguar itaətkar və rahat olur. Avtomobilin balansı həqiqətən təsir edicidir. Və bu yalnız uyğunlaşma dayandırılması deyil, görünür.
Sedanın gövdəsi köhnə XF-dən 20% daha sərtdir və üstəlik, maqnezium alüminiumun dörddə üçündən ibarətdir - sonuncusu panel lövhəsinin istehsalında istifadə edilmişdir. Kapot bu metaldan möhürlənmişdir, lakin qapılar və magistral qapaq poladdır. Daha yaxşı çəki paylanması üçün mühərrik bazaya keçir. XE rəqabət qədər ağır olsa da, yüngül lehimli materiallar avtomobilin ağırlığını yenidən bölüşdürməyə kömək etdi. Süspansiyonlar da alüminiumdan hazırlanır və sürüşməmiş kütlələr minimuma endirilir. Nəhayət, bir dəfəyə üç kolye özləri təklif olunur, hamısı öz xasiyyətləri ilə.
Əsas baza rahat sayılır, daha sərt bir idman növü əlavə ödəniş üçün təklif olunur və üst versiyaları elektron idarəetmə Bilstein amortizatorları olan adaptiv birinə əsaslanır. Bununla birlikdə, şassini fərdiləşdirmək qabiliyyəti üçün zəhmətlə qazandığınız pulu ayırmağın heç bir mənası yoxdur. Standart versiya öz-özlüyündə mükəmməl balanslaşdırılmışdır. Qeyri-bərabər yollarda, bu şassi, təkərlərin altındakı düz asfalt kimi hamar bir şəkildə düzülür, baxmayaraq ki, İspan yolları idealdan çox uzaqdır. Bədən nizamsızlıqlarda və qəfil daha kəskin şəkildə yellənə bilər, lakin asma avtomobil hissini məhrum etmir və sükan daima məlumatlı və anlaşılan olaraq qalır. İdman şassisi, gözlənildiyi kimi daha sərtdir, lakin yenə də açıq-aşkar bir narahatlığa gəlmir. Pis bir səthdə olmadıqca, yol dalğaları bir az bezdirməyə başlayır. Ancaq uyğunlaşan şassi biraz azyaşlı görünür. Bununla birlikdə sedan sərt görünə bilər və idman alqoritmini rahat birinə dəyişdirmək vəziyyəti əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdirmir. Başqa bir şey budur ki, maksimum tutmağın tələb olunduğu bir yolda əla işləyir.
Beləliklə mənim seçimim standart bir şassi və 240 litrlik 2,0 at gücündə benzin mühərrikidir. Pistdə V6 qədər güclü bir şəkildə meydana çıxmaq ehtimalı yoxdur, ancaq cığırdan kənarda adekvat olmaqdan daha çox görünür. Hər halda, İspan magistral yolları üçün olduqca yaygın olan 150 km / s, iki litrlik XE zəhmət qazanmır. Eyni mühərrikin 200 at gücündə versiyası da pis deyil - əyləncəli bir sürücü üçün heç bir xüsusi iddia olmadan da etibarlı, orta dərəcədə dinamik şəkildə daşıyır.
İngilislər ağır yanacaq üçün yalnız iki variant təklif edəcəklər: "avtomatik" ilə yanaşı, mexaniki ötürücü qutuları ilə təchiz oluna bilən, 163 və 180 at gücünə sahib yeni Ingenium ailəsinin iki litrlik dizel mühərrikləri. Daha güclü seçim orta dərəcədə yaxşı çəkir, lakin həddindən artıq imkanları ilə təəccübləndirmir. Sükut xaricində - 6000-ə qədər işarələnmiş takometr olmasaydı, başlıq altındakı dizel barədə təxmin etmək asan olmazdı. "Avtomatik" ilə əlaqə yaxşı işləyir - səkkiz pilləli sürət qutusu dartma gücünü kifayət qədər məharətlə hoqqabazlıq edir. Ancaq "mexanika" ilə seçim yaxşı deyil. Debriyaj qolunun və pedalın titrəmələri tamamilə premium olmayan hisslər verir və idman sedanının sahibi, sürət qutusu ilə səhv etməməyə çalışaraq çətin ki, dartışı tutsun. Bundan əlavə, tuneldən çıxan “avtomatik” yuyucunun əvəzinə mexaniki dişli qolu bu şık salonda qəribə görünür və interyerin bütün cazibəsini öldürür.
İroniya budur ki, Avropada ən populyar hala gəlməli mexanikalı dizel versiyasıdır. Məhz belə qənaətli bir Jaguar markaya çevrilənləri - yüksək qiymətə görə heç vaxt marka hesab etməyənləri cəlb etməlidir. Ancaq buna baxmayacağıq, buna görə Rusiyada bir MCP ilə bir versiya olmayacaq. Üstəlik, dizel XE'nin qiyməti 26 dollardır. biz ən əlverişli deyilik. Baza, standart Pure versiyasında 300 dollara başa gələn 200 at gücündə benzinli bir sedanla əvəzlənir - simvolik olaraq iki litrlik Audi A25 və Mercedes C234-dən, həmçinin Lexus IS4-dən ucuzdur. BMW 250i bazası nəinki daha bahalıdır, həm də 250 at gücü ilə zəifdir. Ancaq 320 at gücünə sahib XE 12 dollara başa gəlir. onsuz da birbaşa 240 hp olan BMW 30i ilə rəqabət edir 402 dollara. Ancaq Jaguar daha yaxşı təchiz olunmuşdur. Və yalnız əla cins bir şassi ilə deyil.
