Avtomatik transmissiyanın iş prinsipi

Avtomobilin dinamikası istifadə olunan transmissiya növündən asılıdır. Maşın istehsalçıları daim yeni texnologiyaları sınaqdan keçirir və tətbiq edirlər. Bununla belə, bir çox motorist bu yolla avtomatik transmissiyaların təmirinin yüksək maliyyə xərclərindən qaça biləcəklərinə inanaraq nəqliyyat vasitələrini mexanika ilə idarə edir. Buna baxmayaraq, avtomatik transmissiya daha yüngül və istifadəsi daha rahatdır, sıx məskunlaşan bir şəhərdə əvəzolunmazdır. Avtomatik avtomobildə cəmi 2 pedala sahib olmaq onu təcrübəsiz sürücülər üçün ən yaxşı nəqliyyat növü edir.

Avtomatik transmissiya nədir və onun yaranma tarixi

Avtomatik transmissiya, motoristin iştirakı olmadan hərəkət şərtlərinə uyğun olaraq optimal dişli nisbətini seçən bir transmissiyadır. Nəticə avtomobilin hamar sürməsi və sürücünün özü üçün rahatlıqdır.

Sürət qutusuna nəzarət.

İxtira tarixi

Maşının əsasını 1902-ci ildə Alman Hermann Fittenger tərəfindən yaradılmış planetar sürət qutusu və fırlanma anı çeviricisi təşkil edir. İxtira əvvəlcə gəmiqayırma sahəsində istifadə üçün nəzərdə tutulmuşdu. 1904-cü ildə Bostondan olan Startevent qardaşları 2 sürət qutusundan ibarət avtomatik transmissiyanın başqa bir versiyasını təqdim etdilər.

Planet sürət qutularının quraşdırıldığı ilk avtomobillər Ford T adı ilə istehsal edilmişdir. Onların iş prinsipi belə idi: sürücü 2 pedaldan istifadə edərək idarəetmə rejimini dəyişdirirdi. Biri sürəti yüksəltmək və endirmək üçün məsuliyyət daşıyırdı, digəri isə tərs hərəkəti təmin edirdi.

1930-cu illərdə General Motors dizaynerləri yarı avtomatik transmissiya buraxdılar. Maşınlar hələ də debriyajı təmin edirdi, lakin hidravlika planet mexanizmini idarə edirdi. Təxminən eyni vaxtda Chrysler mühəndisləri qutuya hidravlik mufta əlavə etdilər. İki pilləli sürət qutusu ötürmə nisbətinin 1-dən az olduğu overdrive - overdrive ilə əvəz edildi.

İlk avtomatik transmissiya 1940-cı ildə General Motors-da ortaya çıxdı. O, hidravlik muftanı və dörd pilləli planet sürət qutusunu birləşdirdi və avtomatik idarəetmə hidravlika vasitəsilə əldə edildi.

Avtomatik ötürülmənin müsbət və mənfi cəhətləri

Hər bir ötürmə növünün pərəstişkarları var. Lakin hidravlik maşın populyarlığını itirmir, çünki şübhəsiz üstünlüklərə malikdir:

• dişlilər avtomatik işə salınır, bu da yolda tam konsentrasiyaya kömək edir;
• hərəkətə başlamaq prosesi mümkün qədər asandır;
• mühərriklə alt hissəsi daha yumşaq rejimdə idarə olunur;
• avtomatik transmissiyalı avtomobillərin keçiriciliyi daim yaxşılaşır.

Üstünlüklərin olmasına baxmayaraq, motoristlər maşının işində aşağıdakı çatışmazlıqları aşkar edirlər:

• avtomobili tez sürətləndirmək üçün bir yol yoxdur;
• mühərrikin tənzimləmə reaksiyası mexaniki transmissiyadan daha aşağıdır;
• nəqli itələyicidən başlamaq olmaz;
• avtomobili çəkmək çətindir;
• qutunun düzgün istifadə edilməməsi qəzalara səbəb olur;
• Avtomatik transmissiyaların saxlanması və təmiri baha başa gəlir.

Avtomatik ötürücü cihaz

Klassik slot maşınında 4 əsas komponent var:

1. Hidravlik transformator. Kontekstdə, müvafiq adı aldığı bir simit kimi görünür. Tork çeviricisi sürətli sürətlənmə və mühərrikin əyləclənməsi halında sürət qutusunu qoruyur. İçəridə dişli yağı var, axınları sistemin yağlanmasını təmin edir və təzyiq yaradır. Bunun sayəsində mühərrik və transmissiya arasında debriyaj yaranır, fırlanma momenti şassiyə ötürülür.
2. Planet reduktoru. Ötürücü qatardan istifadə edərək bir mərkəz ətrafında (planet fırlanması) idarə olunan dişli çarxları və digər işçi elementləri ehtiva edir. Ötürücülərə aşağıdakı adlar verilir: mərkəzi - günəş, aralıq - peyklər, xarici - tac. Sürət qutusunda peykləri düzəltmək üçün nəzərdə tutulmuş planetar daşıyıcı var. Ötürücüləri dəyişdirmək üçün bəzi dişlilər kilidlənir, digərləri isə hərəkətə gətirilir.
3. Sürtünmə debriyajları dəsti ilə əyləc bandı. Bu mexanizmlər dişlilərin daxil edilməsindən məsuldur, lazımi anda planetar dişli elementlərini bloklayır və dayandırırlar. Çoxları avtomatik transmissiyada əyləc bandının niyə lazım olduğunu başa düşmür. O və debriyaj ardıcıl olaraq açılır və söndürülür, bu da mühərrikdən fırlanma anının yenidən bölüşdürülməsinə gətirib çıxarır və dişlilərin hamar dəyişməsini təmin edir. Bant düzgün tənzimlənməyibsə, hərəkət zamanı əyilmələr hiss olunacaq.
4. Nəzarət sistemi. Ötürücü nasosdan, yağ qabından, hidravlik qurğudan və ECU-dan (elektron idarəetmə blokundan) ibarətdir. Hidroblok nəzarət və idarəetmə funksiyalarına malikdir. ECU müxtəlif sensorlardan hərəkət sürəti, optimal rejimin seçimi və s. haqqında məlumatları alır, bunun sayəsində avtomatik transmissiya sürücünün iştirakı olmadan idarə olunur.

Sürət qutusu dizaynı.

Avtomatik ötürülmənin işləmə prinsipi və istismar müddəti

Mühərrik işə salındıqda, transmissiya yağı tork çeviricisinə daxil olur, içəridəki təzyiq artır və mərkəzdənqaçma nasos bıçaqları dönməyə başlayır.

Bu rejim əsas turbinlə birlikdə reaktor çarxının tam hərəkətsizliyini təmin edir.

Sürücü qolu dəyişdirdikdə və pedala basdıqda, nasos qanadlarının sürəti artır. Burulğan yağ axınlarının sürəti artır və turbin qanadları işə düşür. Maye növbə ilə reaktora ötürülür və onun səmərəliliyinin artırılmasını təmin edərək yenidən turbinə qaytarılır. Tork təkərlərə ötürülür, avtomobil hərəkət etməyə başlayır.

Tələb olunan sürətə çatan kimi qanadlı mərkəzi turbin və nasos çarxı eyni şəkildə hərəkət etməyə başlayacaq. Hərəkət yalnız bir istiqamətdə ola bildiyi üçün neft burulğanları digər tərəfdən reaktorun təkərinə dəyir. Dönməyə başlayır. Avtomobil yoxuşa çıxarsa, təkər dayanır və mərkəzdənqaçma nasosuna daha çox fırlanma anı ötürür. İstədiyiniz sürətə çatmaq planetar dişli dəstində dişli dəyişikliyinə gətirib çıxarır.

Elektron idarəetmə blokunun əmri ilə sürtünmə debriyajları olan əyləc bandı aşağı dişlini yavaşlatır, bu da klapan vasitəsilə yağ axınının hərəkətinin artmasına səbəb olur. Sonra overdrive sürətləndirilir, onun dəyişdirilməsi güc itkisi olmadan həyata keçirilir.

Maşın dayanırsa və ya sürəti azalırsa, işçi mayenin təzyiqi də azalır və dişli aşağı dəyişir. Mühərrik söndürüldükdən sonra tork çeviricisindəki təzyiq yox olur, bu da avtomobili itələyicidən işə salmağı qeyri-mümkün edir.

Avtomatik transmissiyanın çəkisi quru vəziyyətdə 70 kq-a (hidravlik transformator yoxdur) və doldurulduqda 110 kq-a çatır. Maşının normal işləməsi üçün işçi mayenin səviyyəsinə və düzgün təzyiqə nəzarət etmək lazımdır - 2,5 ilə 4,5 bar arasında.

Qutu resursu fərqli ola bilər. Bəzi avtomobillərdə təxminən 100 km, digərlərində - 000 km-dən çox xidmət edir. Xidmət müddəti sürücünün qurğunun vəziyyətinə necə nəzarət etməsindən, istehlak materiallarını vaxtında əvəz edib-etməməsindən asılıdır.

Avtomatik transmissiya növləri

Texniklərin fikrincə, hidromexaniki avtomatik transmissiya yalnız montajın planetar hissəsi ilə təmsil olunur. Axı, dişlilərin dəyişdirilməsinə cavabdehdir və tork çeviricisi ilə birlikdə tək avtomatik cihazdır. Avtomatik transmissiyaya klassik hidravlik transformator, robot və variator daxildir.

Klassik avtomatik transmissiya

Klassik maşının üstünlüyü ondan ibarətdir ki, fırlanma anının şassiyə ötürülməsi tork çeviricisində olan yağlı maye ilə təmin edilir.

Bu, digər növ sürət qutuları ilə təchiz edilmiş maşınları idarə edərkən tez-tez rast gəlinən mufta problemlərindən qaçınır. Qutuya vaxtında qulluq etsəniz, demək olar ki, əbədi istifadə edə bilərsiniz.

Robot nəzarət məntəqəsi

Robot sürət qutusunun növü.

Bu, mexanikaya bir növ alternativdir, yalnız dizaynda elektronika tərəfindən idarə olunan ikiqat debriyaj var. Robotun əsas üstünlüyü yanacaq qənaətidir. Dizayn proqram təminatı ilə təchiz edilmişdir, onun işi fırlanma anı rasional olaraq təyin etməkdir.

Qutu adaptiv adlanır, çünki. sürmə tərzinə uyğunlaşa bilir. Çox vaxt mufta robotda qırılır, çünki. ağır yükləri daşıya bilməz, məsələn, çətin ərazidə sürərkən.

CVT

Qurğu avtomobilin şassisinin fırlanma momentinin hamar addımsız ötürülməsini təmin edir. Variator benzin istehlakını azaldır və dinamikanı artırır, mühərrikin yumşaq işləməsini təmin edir. Belə avtomatlaşdırılmış qutu davamlı deyil və ağır yüklərə tab gətirmir. Bölmənin içərisində hissələr daim bir-birinə sürtülür, bu da variatorun ömrünü məhdudlaşdırır.

Avtomatik transmissiyadan necə istifadə etmək olar

Xidmət stansiyasının çilingərləri iddia edirlər ki, əksər hallarda avtomatik transmissiyanın nasazlığı ehtiyatsız istifadədən və yağın vaxtında dəyişdirilməməsindən sonra baş verir.

Əməliyyat rejimi

Qolun üzərində sürücünün istədiyi rejimi seçmək üçün basmalı olduğu düymə var. Seçici bir neçə mümkün mövqeyə malikdir:

• dayanacaq (P) - sürət qutusu şaftı ilə birlikdə sürücü oxu bloklanır, uzun müddət dayanma və ya istiləşmə şəraitində rejimi istifadə etmək adətdir;
• neytral (N) - şaft sabit deyil, maşın diqqətlə çəkilə bilər;
• sürücü (D) - nəqliyyat vasitələrinin hərəkəti, dişlilər avtomatik seçilir;
• L (D2) - avtomobil çətin şəraitdə (yolsuzluq, dik enişlər, qalxmalar) hərəkət edir, maksimal sürət 40 km/saatdır;
• D3 - cüzi eniş və ya qalxma ilə dişli azaldılması;
• tərs (R) - tərs;
• overdrive (O / D) - düymə aktivdirsə, yüksək sürət təyin edildikdə, dördüncü dişli işə salınır;
• PWR - "idman" rejimi, yüksək sürətlə dişliləri artırmaqla təkmilləşdirilmiş dinamik performans təmin edir;
• normal - hamar və qənaətcil sürüş;
• manu - dişlilər birbaşa sürücü tərəfindən işə salınır.

Avtomatik transmissiyanın keçid rejimləri.

Avtomobili avtomatik olaraq necə işə salmaq olar

Avtomatik transmissiyanın sabit işləməsi düzgün başlanğıcdan asılıdır. Qutunu savadsız təsirdən və sonrakı təmirdən qorumaq üçün bir neçə dərəcə qorunma hazırlanmışdır.

Mühərriki işə salarkən seçici qolu "P" və ya "N" vəziyyətində olmalıdır. Bu mövqelər mühafizə sisteminə mühərriki işə salmaq üçün siqnalı atlamağa imkan verir. Qolu fərqli vəziyyətdədirsə, sürücü alovu aça bilməyəcək və ya açarı çevirdikdən sonra heç bir şey olmayacaq.

Hərəkəti düzgün başlamaq üçün parkinq rejimindən istifadə etmək daha yaxşıdır, çünki “P” dəyəri ilə avtomobilin təkərləri bloklanır, bu da onun yuvarlanmasının qarşısını alır. Neytral rejimdən istifadə avtomobillərin təcili yedəklənməsinə imkan verir.

Avtomatik transmissiyalı avtomobillərin əksəriyyəti yalnız qolun düzgün mövqeyi ilə deyil, həm də əyləc pedalını basdıqdan sonra işə başlayacaq. Bu hərəkətlər qolu "N" vəziyyətində olduqda avtomobilin təsadüfən geri dönməsinin qarşısını alır.

Müasir modellər sükan kilidi və oğurluğa qarşı kilidlə təchiz edilmişdir. Sürücü bütün addımları düzgün yerinə yetiribsə və sükan çarxı hərəkət etmirsə və açarı çevirmək mümkün deyilsə, bu, avtomatik mühafizənin işə salınması deməkdir. Kilidini açmaq üçün açarı bir daha daxil edib döndərməlisiniz, həmçinin sükan çarxını hər iki istiqamətə çevirməlisiniz. Bu hərəkətlər sinxron şəkildə həyata keçirilirsə, o zaman qorunma silinir.

Avtomatik transmissiyanı necə idarə etməli və nə etməməli

Sürət qutusunun uzun xidmət müddətinə nail olmaq üçün mövcud hərəkət şəraitindən asılı olaraq rejimi düzgün qurmaq lazımdır. Maşını düzgün idarə etmək üçün aşağıdakı qaydalara əməl edilməlidir:

• transmissiyanın tam işə salınması barədə xəbərdarlıq edən təkan gözləyin, yalnız bundan sonra hərəkətə başlamaq lazımdır;
• sürüşərkən daha aşağı sürətə keçmək lazımdır və əyləc pedalı ilə işləyərkən təkərlərin yavaş fırlanmasına əmin olun;
• müxtəlif rejimlərin istifadəsi mühərrikin əyləclənməsinə və sürətlənmənin məhdudlaşdırılmasına imkan verir;
• mühərriki işləyən nəqliyyat vasitələrini yedəkləyərkən 50 km/saat sürət həddinə riayət edilməli, maksimal məsafə isə 50 km-dən az olmalıdır;
• avtomatik transmissiyalı bir avtomobildən daha ağırdırsa, başqa bir avtomobil çəkə bilməzsiniz, yedəkləmə zamanı qolu "D2" və ya "L" üzərinə qoymalı və 40 km / saatdan çox sürməməlisiniz.

Bahalı təmirdən qaçmaq üçün sürücülər:

• parkinq rejimində hərəkət etmək;
• neytral ötürücüdə enmək;
• mühərriki təkanla işə salmağa çalışın;
• bir müddət dayanmaq lazımdırsa, qolu "P" və ya "N" üzərinə qoyun;
• hərəkət tamamilə dayanana qədər "D" mövqeyindən tərsi işə salın;
• yamacda, avtomobil əl əyləcinə çəkilənə qədər parklama rejiminə keçin.

Aşağı hərəkətə başlamaq üçün əvvəlcə əyləc pedalını basmalı, sonra əl əyləcini buraxmalısınız. Yalnız bundan sonra sürücülük rejimi seçilir.

Qışda avtomatik transmissiyanı necə idarə etmək olar

Soyuq havalarda tez-tez maşınlarda problemlər yaranır. Qış aylarında bölmənin resursuna qənaət etmək üçün sürücülər aşağıdakı tövsiyələrə əməl etməlidirlər:

1. Mühərriki işə saldıqdan sonra qutunu bir neçə dəqiqə qızdırın və sürməzdən əvvəl əyləc pedalını basıb saxlayın və bütün rejimləri dəyişdirin. Bu hərəkətlər transmissiya yağının daha tez istiləşməsinə imkan verir.
2. İlk 5-10 km-də kəskin sürətlənməyə və sürüşməyə ehtiyac yoxdur.
3. Qarlı və ya buzlu bir səthi tərk etmək lazımdırsa, daha aşağı dişli daxil etməlisiniz. Alternativ olaraq, hər iki pedalla işləmək və diqqətlə çıxarmaq lazımdır.
4. Quraşdırma həyata keçirilə bilməz, çünki bu, hidravlik transformatora mənfi təsir göstərir.
5. Quru səki, mühərriki əyləc edərək hərəkəti dayandırmaq üçün sürəti azaltmağa və yarı avtomatik rejimə keçməyə imkan verir. Əgər eniş sürüşkəndirsə, onda əyləc pedalından istifadə etməlisiniz.
6. Buzlu yamacda pedala kəskin basmaq və təkərlərin sürüşməsinə icazə vermək qadağandır.
7. Skiddən yumşaq çıxmaq və maşını sabitləşdirmək üçün qısa müddətə neytral rejimə daxil olmaq tövsiyə olunur.

Arxa təkərli və ön təkərli avtomobillərdə avtomatik transmissiya arasındakı fərq

Ön təkərli avtomobildə avtomatik transmissiya daha yığcam ölçülərə və əsas dişli bölməsi olan diferensialla malikdir. Digər aspektlərdə qutuların sxemi və funksionallığında heç bir fərq yoxdur.