İkiqat debriyaj prinsipi və üsulu

Məşhur ikili mufta haqqında hələ kim eşitməyib? Həm də tez -tez köhnə avtomobil və ya hətta motor idmanı ilə qafiyələnən bir ifadə ... Bu yazıda bu texnikanı və onun faydalılığını ümumiləşdirməyə çalışaq.

Bilin ki, sürət qutusunun necə işlədiyini bilmək burada çox vacibdir: əgər yoxsa bura baxın.

Texnika nədən ibarətdir?

İkili mufta, sürət qutusunun sürüşmə mexanizmində sinxronlaşdırıcı halqası olmayan köhnə avtomobillərdə lazım idi. Həqiqətən, biz dişli dəyişdirərkən, bir dişlini mühərrikə, digərini isə təkərlərə bağlayırıq. Ancaq dişliləri dəyişdirərkən ikisinin sürəti uyğun gəlmir! Birdən dişliləri birləşdirmək çətin olur və dişlər bir-birinə sürtülür: sonra qutu çatlamağa başlayır. Köhnə avtomobillərdə bu texnikanın məqsədi iki dişlinin sürətinin mümkün qədər yaxın olması üçün (beləliklə, çatlamağı məhdudlaşdırmaq üçün) özünə qulluq etməkdir. Aşağı səviyyəni endirərkən aşağıdakı addımları yerinə yetirməlisiniz:

ilkin vəziyyət

5 -ci vitesdə sabit bir sürətə sahibəm, 3000 rpm. Ona görə də sürəti saxlamaq üçün sürətləndiriciyə bir az basdım. Qeyd edək ki, diaqramlarda açıq boz rəngdə olduqda pedalın basıldığını göstərirəm. Qara rəngdə ona heç bir təzyiq yoxdur.

Bu vəziyyətdə (məsələn, iki şaftlı sürət qutusu vəziyyətində) mühərrik özü giriş şaftına qoşulmuş bir debriyajla bağlıdır. Giriş mili daha sonra sürüşmə dişli vasitəsi ilə çıxış milinə (istənilən dişli nisbəti ilə, yəni dişli və ya digər dişli ilə) bağlanır. Çıxış mili təkərlərə daimi olaraq bağlıdır.

Beləliklə, belə bir zəncirimiz var: mühərrik / debriyaj / giriş mili / çıxış mili / təkərlər. Bütün bu elementlər bir-birinə bağlıdır: heç bir şeyə toxunmadan dayanacağa qədər yavaşlasanız (qaz pedalını buraxmaqdan başqa), mühərrik 0 rpm-də dönə bilmədiyi üçün avtomobil dayanacaq (məntiqi ...).

Addım 1: bağlama

Əgər sürəti azaltmaq istəyirsinizsə, mühərrik dişlisinin sürəti təkərlərlə əlaqəli sürətdən fərqli olacaq. Ötürücüləri dəyişdirərkən ediləcək ilk şey sürətləndiricini buraxmaqdır. Sonra biz söndürürük (debriyaj pedalına basma hərəkəti) və birbaşa sürəti azaltmaq əvəzinə neytral vəziyyətə keçirik (adətən etdiyimiz kimi).

Bu anda sürətə keçməyə çalışsam, bir çox problemim var, çünki mühərrik sürəti təkər sürətindən çox aşağı olacaq. Beləliklə, bu sürət fərqi dişlilərin asanlıqla üst -üstə düşməsini maneə törədir ...

Addım 2: qaz partlaması

Mən hələ də hərəkət etmirəm. Mühərrikin sürətini təkərlərin sürətinə (daha doğrusu, sürət qutusunun çıxış milinə) yaxınlaşdırmaq üçün, qazla qaza sərt vuraraq mühərriki sürətləndirəcəyəm. Buradakı məqsəd, giriş milini (motoru) çox diqqətlə oyunçu vasitəsilə çıxış milinə bağlamaqdır.

Giriş şaftına “momentum”/sürət verməklə çıxış şaftının sürətinə yaxınlaşır. Qaz vuruşunu söndürsəniz, ehtiyatlı olun, bu faydasızdır, çünki mühərrik giriş şaftına qoşula bilməz (sonra sadəcə vakuumda qazı verirsiniz)...

Addım 3: doğru zamanda tullanın

Qazı təzə verdim, mühərrik yavaşlamağa başlayır (çünki qaz pedalına basmıram). Sürət (azalan) çıxış milinin (lərinin) sürətinə uyğun gəldikdə, sürət qutusunu pozmadan dişliləri dəyişirəm! Əslində, giriş və çıxış şaftları arasındakı sürətlər əlaqəli olduqda nisbət öz -özünə qayıtmağa meyllidir.

 Addım 4: bitdi

Mən orijinal vəziyyətdəyəm, istisna olmaqla, burada sabit sürətlə 4-cü sürətdəyəm. Bitdi və 3 -cü yerə düşmək istəsəm eyni şeyi təkrar etməliyəm. Buna görə də köhnə maşın sürmək müasir maşın sürmək qədər asan deyildi ...

 Digər kommunal xidmətlər?

Bəzi insanlar hələ də motor idmanında daha idarə olunan mühərrik əyləci üçün bu texnikadan istifadə edirlər. Qeyd edək ki, idman avtomobilləri bu funksiyanı idman rejimində robot sürət qutusu ilə birləşdirir (sonra sürəti endirərkən qazın vuruşunu eşidə bilərsiniz).

Müasir avtomobildə bu texnikadan istifadə transmissiya qollarındakı sinxronizator halqalarına da qənaət edir.

Məqalənizə əlavə etmək üçün başqa elementləriniz varsa, səhifənin altındakı formadan istifadə edə bilərsiniz!