Tam ötürücüdə ötürücü qutunun istifadəsi
Məzmun
Yolsuzluq avtomobillərinin və krossoverlərin son vaxtlar qazandığı böyük populyarlıq təsadüfi deyil. Dörd təkərli ötürücü sürücüyə şəhərdə və kobud ərazilərdə maşın sürmək imkanı verir. Belə bir avtomobildə ötürmə qutusu tam ötürücülü idarəetmənin üstünlüklərini tam şəkildə həyata keçirəcək şəkildə hazırlanmışdır.
Köçürmə işinin məqsədi
Tək ötürücülü avtomobillərdə mühərrik və çevrilmiş sürət qutusu tərəfindən yaranan fırlanma momenti birbaşa təkərlərə ötürülür. Avtomobilin dörd təkərli sürücüsü varsa, fırlanma anının ən rasional istifadəsi üçün ön və arxa oxlar arasında paylamaq lazımdır. Bundan əlavə, zaman zaman hərəkət zamanı müəyyən bir oxa ötürülən fırlanma momentinin miqdarını dəyişdirmək lazım olur.
Transfer qutusu mühərrik gücünün ön və arxa oxlar arasında paylanmasına cavabdehdir. Sürət qutusu kimi, fırlanma anı dəyərini müəyyən dərəcədə artırmağa qadirdir, bu, çətin yolsuzluq şəraitində avtomobil idarə edərkən xüsusilə vacibdir.
Bəzən bu mexanizm xüsusi avadanlıqlarda (yanğınsöndürən maşınlar, kənd təsərrüfatı və tikinti texnikası) xüsusi funksiyaları yerinə yetirir. Ötürmə qutusunun vəzifəsi fırlanma momentinin bir hissəsini xüsusi avadanlıqlara ötürməkdir: yanğın nasosu, kabel bucurqad, kran mexanizmi və s.
Dispenserin dizaynı
Bəzən sadəcə olaraq "köçürmə qutusu" adlandırılan ötürmə qutusu oxlara aparan şaftlar və sürət qutusu arasında quraşdırılır. Dizaynların böyük müxtəlifliyinə baxmayaraq, transfer qutusunun bəzi hissələri istənilən modeldə mövcuddur:
- sürücü şaftı (fırlanma anı ötürücü qutudan ötürücü qutuya ötürür);
- kilidləmə mexanizmi və mərkəzi diferensial;
- dişli və ya zəncir reduktoru;
- aktuator (kilidinin açılmasına cavabdehdir);
- ön və arxa oxları idarə etmək üçün kardan valları;
- aşağı cərgəni hərəkətdə açmağa imkan verən sinxronizator.
Transfer qutusu mühərrikin ötürücü şaftını ehtiva edən bir korpusdur və iki kardan mili ön və arxa oxlara gedir. Transfer qutusunun dizaynı sürət qutusunun dizaynına bənzəyir: onun gövdəsi qapalı karterdir, yağ vannası diferensialın və kilidləmə mexanizminin yağlanmasını təmin edir. Dəyişdirmək üçün kabinədəki qolu və ya düymələrdən istifadə edin.
Transfer qutusunun iş prinsipi
Transfer qutusunun əsas funksiyası körpülərdən birini birləşdirmək və ya ayırmaqdır. Klassik yolsuzluq avtomobillərinin və dörd təkərli yük maşınlarının dizaynında fırlanma momenti həmişə arxa ötürücü oxuna ötürülür. Yanacağa və qovşaqların ömrünə qənaət etmək üçün ön ox yalnız yolun çətin hissələrini və ya çətin yol şəraitində (yağış, buz, qar) aşmaq üçün birləşdirildi. Bu prinsip müasir avtomobillərdə qorunub saxlanılır, yeganə fərq, ön oxun indi həmişə lider olmasıdır.
Dönmə momentinin dəyişməsi, onun bütün sürücü oxları arasında paylanması, ötürmə qutusunun ikinci ən vacib funksiyasıdır. Mərkəzi diferensial fırlanma anı ön və arxa oxlar arasında paylayır, eyni zamanda onlar bərabər güc (simmetrik diferensial) ala bilirlər və ya müəyyən nisbətdə (asimmetrik diferensial) bölünürlər.
Mərkəzi diferensial oxların müxtəlif sürətlə dönməsinə imkan verir. Bu, şinlərin aşınmasını azaltmaq və yanacağa qənaət etmək üçün yaxşı döşənmiş yollarda sürərkən lazımdır. Avtomobil yoldan çıxanda və tam ötürücülü idarəetmədən maksimum istifadə etməli olduğunuz anda mərkəzi diferensial kilid işə salınır, oxlar bir-birinə möhkəm bağlıdır və yalnız eyni sürətlə dönə bilir. Sürüşmənin qarşısının alınması sayəsində bu dizayn yolsuzluq flotasiyasını artırır.
Qeyd etmək lazımdır ki, diferensial kilid funksiyası yalnız klassik yolsuzluq avtomobillərində, xüsusi nəqliyyat vasitələrində və hərbi yük maşınlarında quraşdırılmış az sayda ötürmə qutularında mövcuddur. Dövrümüzdə geniş yayılmış parket krossoverləri və yolsuzluq avtomobilləri belə ciddi yolsuzluq üçün nəzərdə tutulmayıb, buna görə də xərcləri azaltmaq üçün bu funksiyadan məhrumdurlar.
Mərkəzi diferensialın müxtəlifliyi
Transfer qutularında yolsuzluq keyfiyyətlərinə malik avtomobillərdə quraşdırılan üç fərqli mərkəzi diferensial kilid sistemindən istifadə olunur.
Sürtünmə çox lövhəli mufta. Transfer qutusunda diferensial kilidin ən müasir növü. Debriyajda istifadə edilən sürtünmə diskləri dəstinin idarə olunan sıxılma gücü xüsusi yol şəraitindən asılı olaraq fırlanma anı oxlar boyunca paylamağa imkan verir. Normal yol şəraitində oxlar bərabər yüklənir. Əgər oxlardan biri sürüşməyə başlayırsa, sürtünmə diskləri sıxılır, mərkəzi diferensialı qismən və ya tamamilə bloklayır. İndi mükəmməl şəkildə "yola yapışan" ox mühərrikdən daha çox fırlanma momenti alır. Bunun üçün aktuator elektrik mühərrikinə və ya hidravlik silindrə əmr göndərir.
Özlü birləşmə və ya viskoz birləşmə. Köhnəlmiş, lakin ucuz və istifadəsi asan fərq kilidi. O, silikon maye ilə doldurulmuş korpusa yerləşdirilmiş disklər dəstindən ibarətdir. Disklər təkər qovşaqlarına və debriyaj korpusuna birləşdirilir. Körpülərin sürəti dəyişməyə başladıqda, silikon daha viskoz olur, diskləri bloklayır. Köhnəlmiş dizaynın dezavantajları əməliyyat zamanı həddindən artıq istiləşmə və vaxtında məruz qalma tendensiyasıdır.
Diferensial Torsen məhdud gücünə görə "parket" yolsuzluq avtomobillərində və yolsuzluq vaqonlarında istifadə olunur. Özlü mufta kimi, fırlanma anı daha az sürüşən şafta ötürür. Thorsen ötürücüsü yüklü oxa 80%-dən çox olmayan yükü paylaya bilir, sürüşən ox isə istənilən halda fırlanma momentinin ən azı 20%-nə malik olacaqdır. Diferensialın dizaynı sürtünmə səbəbindən bir kilid əmələ gələn qurd dişlilərdən ibarətdir.
Transfer qutusunu necə idarə etmək olar
Köhnə yolsuzluq avtomobilləri, yük maşınları və xüsusi nəqliyyat vasitələri adətən mexaniki (mexaniki) "köçürmə qutusu" ilə idarə olunur. Oxlardan birini işə salmaq və ya söndürmək, eləcə də diferensial və ya aşağı diapazonu işə salmaq üçün adətən dişli qolunun yanında kabinənin döşəməsində yerləşən qoldan istifadə olunur. Onu işə salmaq üçün vaxtaşırı avtomobili tamamilə dayandırmaq lazımdır.
Gənc modellərdə elektrik əl ilə idarə olunur və bütün ötürmə qutusu rejimləri paneldəki düymələr vasitəsilə seçilir. Əgər "razdatka" da sinxronizator varsa, maşını dayandırmaq lazım deyil.
Müasir avtomobillərdə transfer qutusu istifadə olunur. Avtomatik rejim seçildikdə, bort kompüteri oxun sürüşməsini aşkar edir və sonra fırlanma anını yönləndirir. Lazım gələrsə, diferensial kilidi işə salır. Sürücü avtomatlaşdırmanı söndürə və bütün işləri yolda özü edə bilər. Nəzarət qolu yoxdur.
Bütün növ krossoverlər və stansiya vaqonları tam avtomatlaşdırılmış transfer qutusuna nəzarət mexanizminə malikdir. Sürücünün mexanizmi müstəqil idarə etmək imkanı yoxdur, çünki bütün qərarlar kompüter tərəfindən verilir.
