Biznes sinfi // Honda NC750 Integra S (2019)

Əlbəttə ki, Honda -nın sərgi salonlarına gəldikdə bunu unutduğunu demirəm, amma kəskin dəyişikliklər gördüyümüz çox vaxt baş vermir. Bir tərəfdən bu lazım deyil, digər tərəfdən isə Honda -da pula bir şey getmirsə, bunu tez unudurlar. CTX1300, DN-01, bəlkə də Vultusu xatırlayırsınız? Bir zamanlar populyar olan CBF600, doqquz ildə daha təmiz bir egzoz və bir neçə yeni rəng aldı. Belə ki, Honda yalnız müxtəlif səbəblərə görə lazım olanı təmir edir. Qalan hər şey gözləntilərə uyğundur və əvvəldən.

Integro ilə də eynidir. 2012-ci ildə NC (Yeni Konsept) ailəsinin üçüncü üzvü kimi gün işığını gördükdən bu yana, bu motosiklet/skuter hibridi tamamilə zəruri və təbii ki, vacib olduğu qədər dəyişdi. Biz keçmişdə Honda Integra haqqında çoxlu yaxşı şeylər yazmışıq və bu gün belə olmaması üçün heç bir səbəb yoxdur. Integra çox çevik, dinamik, gözəl və etibarlı velosiped olaraq qalır. Bağışlayın skuter. Lakin bu təkmilləşdirmələrlə o, nəinki daha da yaxşılaşdı, həm də mənim fikrimcə, şübhəsiz ki, NC seriyasının modelləri arasında birinci yerə yüksəldi. Niyə? İntegra Honda-dır ki, onun üçün əla DCT transmissiyası bütün Hondalar arasında ən uyğundur, çünki o, motosiklet kimi sürür və həmişə sürmək üçün rahatlaşdırıcı enerji verir.

Yalnız məlumat ekranı mane olur. Problem onsuz da bir az köhnəlməsində deyil, təvazökarlığının İnteqranın ifşa etdiyi zəriflik və prestij harmoniyasını pozmasındadır. Hətta bununla razı ola bilərəm, amma evdə daha yaxşı bir həllin mövcud olduğunu nəzərə alsaq (Forza 300), haqlı olaraq növbəti yeniləmədən daha çoxunu gözləyirəm.

Daha çox təhlükəsizlikdən başqa, son yeniləmənin mahiyyəti, şübhəsiz ki, daha çox çeviklik və rahatlıqdır. Daha yüksək devirlərdə, NC ailənin bütün üzvləri daha çox səs və nəfəs aldı və daha uzun dişli nisbətləri ilə, daha yüksək sürətlə işləyən mühərrikin rahatlıq zonası bir neçə pillə yuxarıya doğru hərəkət etdi. Eyni zamanda, yanacaq sərfi yüz kilometrə bir neçə desilitr azalıb. Proqram D testində 3,9 litr idi və qənaət etməyə çalışmadan ümumi orta hesabla 4,3 litr idi.

Daha çox təhlükəsizliyin lehinə, ən yaxşılarından biri kimi tanıdığımız HSTC sistemi 2019 model ilində xilasetmə işinə gəldi. Integra -da tamamilə söndürülə bilər və açığı bu düzgündür. Quru havalarda HSTC ilə maşın sürərkən arxa təkəri neytral vəziyyətə gətirmək üçün həddindən artıq istək görmədim, buna görə də HSTC açıldıqda hər hansı müdaxilə gözlənilməz olur. Bundan əlavə, sürücü qazı tamamilə söndürənə qədər bunu etməkdə israrlıdır. Təbii ki, yolun sürüşkən və sürüşkən olması tamam başqa məsələdir. Beləliklə, quru "söndürmə", yaş "açma" ilə qurd yaxşı qidalanacaq və başı sağlamdır.

Integra sınağından bir gün əvvəl, şüşə arxasında İnteqranın həqiqətən nə olduğu ilə bağlı müzakirə gedirdi. Skuter? Motosiklet? Bilmirəm, əvvəllər deyərdim ki, bu skuterdir, amma motosiklet genlərini gizlətməsə nə olacaq. Bununla belə, mən bilirəm ki, Integra hər iki dünyanın yaxşı keyfiyyətlərini özündə cəmləşdirir. Lazım olsa, deyim ki, Integra çox yaxşı "biznes klass" skuterdir. Qiymət? Rəqabətlə müqayisədə, Integra üçün çıxılacaq yaxşı doqquz min Hondanın heç də acgöz olmadığını göstərir.

• Master məlumatları

  Əsas model qiyməti: € 9.490 XNUMX €

  Test modelinin dəyəri: € 9.490 XNUMX €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: 745 cc, iki silindrli, maye soyuduculu

  Güc: 40,3 rpm -də 54,8 kVt (6.250 HP)

  Tork: 68 rpm -də 4.750 Nm

  Enerji ötürülməsi: Avtomatik transmissiya iki pilləli 6 pilləli, mexaniki ötürmə mümkündür, bir neçə sürücülük proqramı

  Çərçivə: Polad boru

  Əyləclər: Ön tərəfdə ABS bobini, arxada ABS bobini

  Asma: ön teleskopik çəngəl 41 mm, arxa yelləncək Prolink, tək şok

  Təkərlər: əvvəl 120/70 17, geri 160/60 17

  Boy: 790 мм

  Yanacaq çəni: 14,1 XNUMX litr

  Çəki: 238 kq (minməyə hazırdır)