Son zəng - Volkswagen Corrado (1988-1995)
Volkswagen Corrado Golf II-yə əsaslanır. Keçən illərə baxmayaraq, avtomobil hələ də öz xüsusiyyətləri, eləcə də sürücülük performansı ilə xoş sürpriz edə bilər. Almaqda maraqlı olanlar çəkinməsin. Bu münasib qiymətə yaxşı baxımlı Corrado almaq üçün son zəngdir.
1974-cü ildə Volkswagen Scirocco istehsalına başlandı. Birinci nəsil Golf platformasında möhtəşəm dizayn edilmiş hetçbek alıcıların rəğbətini qazandı, bu da münasib qiymətə kömək etdi. İlk nəsil Scirocco-nun yarım milyondan çox vahidi bazara çıxdı. Onun əsasında avtomobilin ikinci nəsli yaradıldı - daha böyük, daha sürətli və daha yaxşı təchiz edilmişdir. İlk Scirocco II 1982-ci ildə yollarda peyda oldu.
Bir neçə ildən sonra Volkswagen-də heç kimin şübhəsi yox idi - əgər konserni idman avtomobilləri istehsal edəcəksə, Scirocco-nun layiqli davamçısı hazırlamalı idi. Bu, 1988-ci ildə istehsala başlayan Corrado idi.
Avtomobil Golf II və Passat B3 şassi elementlərindən istifadə edir. Scirocco kimi, Corrado da Volkswagen tərəfindən hazırlanmayıb. Osnabrückdəki Karmann zavodu avtomobil istehsalının yükünü öz üzərinə götürdü. İstehsal üsuluna bu cür yanaşma maya dəyərini azaltmağa kömək etmədi, lakin digər şeylərlə yanaşı, bir neçə dəfə istifadə edilən xüsusi versiyaların istehsalına kömək etdi.
Daxili bəzək üçün layiqli keyfiyyətli materiallardan istifadə edilmişdir. Qabaqdakı yer hətta uzun boylu insanları da qane edəcək, arxada isə yalnız uşaqlar üçün rahat olacaq. Üstəlik, sadəcə ikinci sırada olmaq asan məsələ deyil.
Oturacaq tənzimləmələrinin geniş çeşidi və əlavə olaraq tənzimlənən sükan sütunu mükəmməl mövqe tapmağı asanlaşdırır. Avtomobil sürərkən məlum olur ki, həddindən artıq xəyali dam çarxları olmayan bir kuzov görmə qabiliyyətini məhdudlaşdırmır. 1991-ci ilə qədər baqajın həcmi 300 litr idi. Təkmilləşdirilmiş Corrado-da baqaj təvazökar 235 litrə qədər azaldılıb. Əlavə yer, digər şeylərlə yanaşı, yanacaq çənini böyütmək üçün istifadə edilmişdir.
Giugiaro Volkswagen-in idman bədən dizaynının arxasındadır. İllər keçdikcə əzələli bədən formaları qocalmır. Baxımlı Corrado hələ də gözə xoş gəlir. Avtomobil həm də sürücülük performansı ilə heyran ola bilər. Düz zəmində sərt şəkildə tənzimlənmiş şassi çox yaxşı dartma qabiliyyətini təmin edir.
Onu güclü mühərriklər müşayiət edir. Corrado əvvəlcə 1.8 16V (139 at gücü) və 1.8 G60 mexaniki kompressorlu (160 at gücü) aqreqatlarda mövcud idi. Üz dəyişdirildikdən sonra hər iki motosiklet dayandırıldı. Mühərriklər 2.0 16V (136 at gücü), 2.8 VR6 (174 at gücü; ABŞ bazarı versiyası) və 2.9 VR6 (190 at gücü) ilə dəyişdirildi. İstehsal dövrünün sonunda xətt 2.0 8V baza ilə uzadıldı. Boş vəziyyətdə olan mühərrik 115 at gücünə malikdir, bu, 1210 kq kütlə ilə müqayisədə olduqca layiqli bir dəyərdir. Korradonun oyunu arzuolunan çox şey buraxır. Versiyadan asılı olaraq, "yüzlərlə" sprint 10,5 ilə 6,9 saniyəyə qədər davam etdi və maksimal sürət 200-235 km / saat idi.
Ehtiyat hissələrinin və istifadə olunan hissələrin geniş olması səbəbindən güc aqreqatı, asma və avadanlıq qüsurları nisbətən ucuz təmir edilə bilər. Sahibi korroziya ilə məşğul olmaq və ya toqquşma zamanı zədələnmiş avtomobili təmir etmək ehtiyacı ilə qarşılaşdıqda vəziyyət daha da ağırlaşır. Bədən hissələrinin mövcudluğu məhduddur, bu da qiymətlərə açıq şəkildə təsir göstərir.
Təcili nüsxələr əksər problemlərə səbəb ola bilər. Baxımlı Corrado-nu çətin ki, həddindən artıq yüklənmiş avtomobil adlandırmaq olar. G60 mexaniki kompressorlu versiyada kompressorun təmiri ən bahalı və ən çətin işdir. VR6 mühərriki baş contasını nisbətən tez yandıra bilər. Bütün qurğular yağ və soyuducu maye sızması, qutuda köhnəlmiş sinxrom, köhnəlmiş oturacaqlar, möhürlənmiş asma və ya həddindən artıq köhnəlmiş döngələr üçün yoxlanılmalıdır. Nisbətən tez-tez mexanikə baş çəkmək də elektrik sistemindəki və əyləc sistemindəki nasazlıqlardan qaynaqlanır.
Xüsusilə 1991-ci ildən sonra istehsal olunmuş avtomobilləri tövsiyə etməyə dəyər. Təklifə güclü VR6 mühərriki təqdim etmək istəyi, digər şeylərlə yanaşı, kapotun formasını dəyişməyə məcbur etdi. Daha zəif versiyalarda uzadılmış qanadlar və yeni bamperlər kimi elementə də rast gəlinib. Facelift həm də yeni interyer dizaynını gətirdi - Corrado-nun salonu artıq ikinci nəsil Golf-ə bənzəmir, Passat B4-ə bənzəyir.
Volkswagen Corradonun avadanlıqlarında heç bir xərc çəkmədi. ABS, bort kompüteri, elektriklə tənzimlənən güzgülər və arxa spoyler, yüngül lehimli disklər və duman əleyhinə işıqlar sonrakı avtomobillərin çoxunda rast gəlinməyən elementlərdir. Əlavə avadanlıqların siyahısı da təsir edicidir. kondisioner, yağ təzyiqi ölçən, oturacaqların qızdırılması, kruiz kontrolu, elektron diferensial kilid və iki təhlükəsizlik yastığı - sərnişin hava yastığı 1995-ci ildə mövcud idi.
Высокие цены и имидж марки Volkswagen на рубеже 80-х и 90-х годов фактически мешали Corrado охватить более широкую группу клиентов. На рынок было выпущено менее 100 экземпляров.
Corrado-nun yenidən açılması sürücülərə işlənmiş avtomobillərin qiymətini aşağı salmağa imkan verdi. Kim almağa qərar verirsə, peşman olmaz. British Car jurnalı Corrado-nu "Ölməzdən əvvəl sürməli olduğunuz 25 avtomobil" siyahısına daxil etdi. MSN Auto xidməti alman idmançını "darıxdığımız səkkiz sərin avtomobil"dən biri kimi tanıdı. Top Gear-dan Riçard Hammond da Corrado haqqında müsbət fikirlər səsləndirərək avtomobilin hələ də kifayət qədər sürətli olmasına baxmayaraq, bir çox indiki modellərdən daha yaxşı sürdüyünü bildirib.
Layiqli Corrado tapmaq çətin bir iş olacaq. Yadda saxlamaq lazımdır ki, yalnız tüninqlə xarab olmayan və qəzasız avtomobillər qiymətdə qalib gələcək. Növbəti on ildə ən güclü mühərrikləri olan və ya xüsusi seriyalı avtomobillər - daxil olmaqla. Nəşr, Leder və Fırtına.
Tövsiyə olunan mühərrik versiyaları:
2.0 8V: İstehsalın sonunda ehtiyat mühərriki kifayət qədər layiqli performans təmin edir. Sadə dizayn və geniş yayılmış ehtiyat hissələri təmir ehtiyacının cibinizə hədsiz yük yaratmayacağını bildirir. Gündəlik istifadədə, mühərrik daha güclü 1.8 18V mühərrikləri ilə eyni şəkildə davranır - o, demək olar ki, eyni fırlanma momentinə malikdir, bu da daha aşağı rpm-də mövcuddur. Bəzi sürücülər üçün 2.0 8V mühərrikin qazda yaxşı işləməsi də vacib ola bilər.
2.9 BP6: Kiçik bir avtomobilin kapotu altındakı güclü mühərrik möcüzələr yaradır. Bu gün də flaqman Corrado öz performansı və hamar mühərrik performansı ilə heyran qalır. Qeyd etmək lazımdır ki, nisbətən kiçik səylər sayəsində mühərrik davamlı olaraq qalır. Tək təkrarlanan qüsur başın altındakı contaların tez yanmasıdır. Yaxşı vəziyyətdə olan Corrado VR6 digər versiyalara nisbətən daha yavaş köhnəlir. Vaxt keçdikcə alışa daha çox pul xərcləmək lazım olan nəticəni verə bilər.
üstünlükləri:
+ Cəlbedici üslub
+ Çox yaxşı sürücülük xüsusiyyətləri
+ Kabin oğlan üçün yaxşı material
Dezavantajları:
– Çoxlu sayda yüklənmiş avtomobillər
- Məhdud təklif
– Bədən təmiri zamanı mümkün problemlər
Fərdi ehtiyat hissələrinin qiymətləri - dəyişdirmə:
Qolu (ön): PLN 90-110
Disklər və yastıqlar (ön): PLN 180-370
Debriyaj (tam): PLN 240-600
Təxmini təklif qiymətləri:
1.8 16V, 1991, 159000 km, PLN 8k
2.0 8V, 1994, 229000 km, PLN 10k
2.8 VR6, 1994, tarix yoxdur km, 17 min PLN
1.8 G60, 1991, 158000 16 км, тыс. злотый
Fotoları Volkswagen Corrado istifadəçisi Olafart çəkib.
