Porsche Tycan 2021 baxışı

Porsche avtomobil tarixində ən yaxşı idman avtomobillərinin istehsalı ilə tanınır, lakin əksər avtomobil istehsalçıları kimi, bu günə qədər elektrik avtomobilləri istehsal etmək təcrübəsi olmayıb.

Bəli, çoxdan gözlənilən böyük Taycan sedanı nəhayət buradadır və bu, idman avtomobilləri ilə elektromobillərin bir-birini istisna etmədiyini sübut etməlidir.

Bu çətin bir işdir, lakin hər hansı bir avtomobil istehsalçısı bunun öhdəsindən gələ bilərsə, bu Porsche-dir. Beləliklə, Taycan xüsusi bir şeydir? Gəlin öyrənək.

Porsche Tycan 2021: 4S
Təhlükəsizlik dərəcəsi
mühərrik tipi	-
Yanacaq növü	Elektrikli gitara
Yanacaq səmərəliliyi	-L / 100km
Açılış	4 Places
Qiyməti	$153,000

Dizaynında maraqlı bir şey varmı? 10/10

Konsept avtomobillər istehsal modellərinə çevrildikdə, onları bu qədər xüsusi edən şeylərin çoxu tərcümədə itirilir, lakin Taycan fərqli bir hekayə danışır, əsasən bunu elan edən Mission E-yə sadiq qalır.

Taycan isə Porsche modelindən başqa heç nə ilə qarışdırıla bilməz. Bununla belə, o, həm içəridən, həm də xaricdən bacı-qardaşlarından açıq şəkildə fərqlənir.

• Elektrikli avtomobil olaraq Taycan aerodinamikaya çox diqqət yetirir (Şəkil: 4S).
• Elektrikli avtomobil olaraq Taycan aerodinamikaya çox diqqət yetirir (Şəkil: 4S).
• Elektrikli avtomobil olaraq Taycan aerodinamikaya çox diqqət yetirir (Şəkil: 4S).
• Elektrikli avtomobil olaraq Taycan aerodinamikaya çox diqqət yetirir (Şəkil: 4S).
• Elektrikli avtomobil olaraq Taycan aerodinamikaya çox diqqət yetirir (şəkil: Turbo).
• Elektrikli avtomobil olaraq Taycan aerodinamikaya çox diqqət yetirir (şəkil: Turbo).
• Elektrikli avtomobil olaraq Taycan aerodinamikaya çox diqqət yetirir (şəkil: Turbo).
• Elektrikli avtomobil olaraq Taycan aerodinamikaya çox diqqət yetirir (şəkil: Turbo).
• Elektrikli avtomobil olaraq Taycan aerodinamikaya çox diqqət yetirir (Şəkil: Turbo S).
• Elektrikli avtomobil olaraq Taycan aerodinamikaya çox diqqət yetirir (Şəkil: Turbo S).
• Elektrikli avtomobil olaraq Taycan aerodinamikaya çox diqqət yetirir (Şəkil: Turbo S).
• Elektrikli avtomobil olaraq Taycan aerodinamikaya çox diqqət yetirir (Şəkil: Turbo S).

Elektrik avtomobili olaraq, aerodinamika Taycan üçün əsasdır və onun görünüşünə təsiri öndən aydın görünür, burada aktiv hava pərdələri imza dörd nöqtəli LED gündüz farlarından aşağı damcılanır.

Yan tərəfdə Taycan-ın sürüşmə qabiliyyətini minimuma endirmək üçün nəzərdə tutulmuş sərin açılan qapı tutacaqları, eləcə də məsafəni artırmaq üçün nəzərdə tutulmuş bir sıra aerodinamik yüngül lehimli təkər dizaynları var.

Daha sonra arxa tərəfdə Taycan-ın LED arxa işığının üstündə yerləşmiş üç pilləli spoyler var, o, avtomatik olaraq 90 km/saat, sonra yenidən 160 km/saat və eniş gücünü artırmaq üçün yenidən 200 km/saat sürətlə qalxır.

Əlbəttə ki, Taycan kütləvi diffuzoru ilə həqiqətən EV nöqtəsini vurur, əlbəttə ki, sıfır emissiyaya malik olduğunu nəzərə alsaq, daxili egzoz boruları yoxdur.

Taycan sürüklənməni minimuma endirən geri çəkilə bilən qapı tutacaqlarına malikdir (Şəkil: Turbo).

İçəridə Taycan-ın texnoloji möcüzə olduğunu və vizual olaraq təsir edici olduğunu dərhal görə bilərsiniz.

Düymələr çox azdır: mərkəzi blokda 10.9 və 8.4 düymlük sensor ekranlar var, birincisi mərkəzi displeydir, ikincisi isə faydalı toxunma rəyi ilə iqlim nəzarətini idarə edir.

Təəccüblüdür ki, bu kombonun istifadəsi əslində olduqca asandır, baxmayaraq ki, harada və nə vaxt basmağı öyrənmək bir az vaxt tələb edir və sonra bütün barmaq izləri görünür...

Əgər ön sərnişinin hərəkətə keçməsini asanlaşdırmaq istəyirsinizsə, onun 10.9 dollar dəyərində olan tərəfinə ikinci 2150 düymlük toxunma ekranı əlavə etmək olar, bəs niyə belə edirsiniz?

Sərnişin tərəfindəki tablosuna ikinci 10.9 düymlük sensor ekran əlavə edilə bilər (şəkil: 4S).

Bu quraşdırma nə qədər futuristik olsa da, bütün diqqəti cəlb edən əyri 16.8 düymlük rəqəmsal alətlər klasteridir. Bu, gözünüzə lazım olanı qoyan kütləvi, heyrətamiz bir heyvandır.

• Salon klassik Porsche üslubunda yüksək keyfiyyətli materiallarla işlənib (şəkil: 4S).
• Salon klassik Porsche üslubunda yüksək keyfiyyətli materiallarla işlənib (şəkil: 4S).
• Salon klassik Porsche üslubunda yüksək keyfiyyətli materiallarla işlənib (şəkil: 4S).
• Salon klassik Porsche üslubunda yüksək keyfiyyətli materiallarla işlənib (şəkil: 4S).
• Salon klassik Porsche üslubunda yüksək keyfiyyətli materiallarla işlənib (şəkil: 4S).
• Salon klassik Porsche üslubunda yüksək keyfiyyətli materiallarla işlənib (şəkil: 4S).
• Salon klassik Porsche üslubunda yüksək keyfiyyətli materiallarla işlənib (şəkil: 4S).
• Salon klassik Porsche üslubunda yüksək keyfiyyətli materiallarla işlənib (şəkil: 4S).
• Salon klassik Porsche üslubunda yüksək keyfiyyətli materiallarla işlənib (şəkil: Turbo).
• Salon klassik Porsche üslubunda yüksək keyfiyyətli materiallarla işlənib (şəkil: Turbo).
• Salon klassik Porsche üslubunda yüksək keyfiyyətli materiallarla işlənib (şəkil: Turbo).
• Salon klassik Porsche üslubunda yüksək keyfiyyətli materiallarla işlənib (şəkil: Turbo).
• Salon klassik Porsche üslubunda yüksək keyfiyyətli materiallarla işlənib (şəkil: Turbo).
• Salon klassik Porsche üslubunda yüksək keyfiyyətli materiallarla işlənib (şəkil: Turbo).
• Salon klassik Porsche üslubunda yüksək keyfiyyətli materiallarla işlənib (şəkil: Turbo S).
• Salon klassik Porsche üslubunda yüksək keyfiyyətli materiallarla işlənib (şəkil: Turbo S).
• Salon klassik Porsche üslubunda yüksək keyfiyyətli materiallarla işlənib (şəkil: Turbo S).
• Salon klassik Porsche üslubunda yüksək keyfiyyətli materiallarla işlənib (şəkil: Turbo S).
• Salon klassik Porsche üslubunda yüksək keyfiyyətli materiallarla işlənib (şəkil: Turbo S).
• Salon klassik Porsche üslubunda yüksək keyfiyyətli materiallarla işlənib (şəkil: Turbo S).
• Salon klassik Porsche üslubunda yüksək keyfiyyətli materiallarla işlənib (şəkil: Turbo S).
• Salon klassik Porsche üslubunda yüksək keyfiyyətli materiallarla işlənib (şəkil: Turbo S).
• Salon klassik Porsche üslubunda yüksək keyfiyyətli materiallarla işlənib (şəkil: Turbo S).

Əks halda, interyer klassik Porsche üslubunda yüksək keyfiyyətli materiallarla, o cümlədən təbii inək dərisi ilə yanaşı dərisiz üzlüklə tamamlanır.

Daxili məkan nə qədər praktikdir? 8/10

4963 mm uzunluğunda (2900 mm təkər bazası ilə), 1966 m enində və 1379 mm hündürlüyündə olan Taycan sözün hər mənasında böyük sedandır, lakin elektrik avtomobili olduğu üçün praktikliyə gəldikdə həmişə bir az fərqli işlər görəcəkdi. ..

Məsələn, baqajın tutumu 366 litrdir ki, bu da təsir edici deyil, lakin 60/40 qatlanan arxa oturacaqları aşağı qatlamaqla naməlum bir həcmə qədər genişləndirilə bilər ki, bu da yalnız avtomobilin əl ilə buraxılması ilə həyata keçirilə bilər. ikinci sıra. qıfıllar.

Və daha həcmli əşyaların yüklənməsini çətinləşdirmək üçün çəkmə açılışı kiçikdir və bununla mübarizə aparmaq üçün hündür yükləmə dodağı var.

Bununla belə, döşəmə düzdür, yanlarda dərin saxlama siyirtmələri və layiqli yeraltı bölmə var (bortda doldurma kabelini saxlamaq üçün mükəmməldir). Əlinizdə dörd qoşma nöqtəsi və 12V rozetka da var.

Hər şey bir az qarışıq olsa da, Taycan partiyasının hiyləsi onun ön ucunda (və ya baqajında) yatır, bu da başqa 84L yük tutumu təmin edir, yəni bir neçə yastıqlı çantaya və ya kiçik bir çamadana uyğundur. Bəli, bu elektrik avtomobili olduğu üçün kapotun altında mühərrik yoxdur.

Bəzi güzəştlərə ikinci cərgədə də rast gəlinir, burada mənim 184 sm (6 fut 0 düym) sürmə mövqeyimin arxasında cəmi iki düym ayaq yeri, eləcə də bir neçə düym baş yeri var. Böyük ölçüsünü nəzərə alsaq, Taycan-ın arxa sərnişinlər üçün daha geniş olacağını düşünərdiniz.

Bundan danışarkən, standart olaraq ikinci cərgədə iki oturacaq var, baxmayaraq ki, orta oturacaq 1000 dollarlıq mərkəzi nimçəni əvəz edə bilər, lakin sizi əyilməyə vadar edən yüksək vəziyyətinə görə onu həmişə istifadə etməmək daha yaxşıdır.

İkinci cərgə də çox geniş deyil, ona görə də bir-birinin ardınca oturan üç böyüklər o qədər də əyləncəli deyil və böyük mərkəzi donqar da qiymətli ayaq boşluğunu yeyir.

İstənilən halda, kiçik yaşlı uşaqlar sürətə ehtiyac hiss edərlərsə, uşaq oturacaqlarını taxmaq üçün iki ISOFIX ankraj nöqtəsi var.

Rahatlıq baxımından ikinci cərgədə iki stəkan saxlayıcısı olan qatlanan qoltuqaltı, həmçinin iki USB-C portu və 12V çıxış var, yük qapısındakı çekmeceler isə bir adi şüşə saxlaya bilər.

Birinci cərgədə daha iki USB-C portu və kiçik mərkəz bölməsində 12V çıxış var, əlcək qutusu da daha kiçikdir.

Birinci cərgədə iki USB-C portu və kiçik mərkəzi yuvada 12V çıxış var (Şəkil: 4S).

Bununla belə, mərkəzi konsolda iki stəkan var və ön qapılarda iki adi şüşə yerləşdirilə bilər.

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var? 8/10

Başlanğıcda Taycan üç tam ötürücülü versiyada təqdim ediləcək, lakin gələcəkdə Cross Turismo stansiya vaqon korpusu ilə birlikdə giriş səviyyəli arxa təkərli versiyanın da sıraya qoşulacağı gözlənilir.

4S versiyası hazırda istehsaldadır, qiyməti 190,400 və 10,000 dollar arasındadır və səyahət xərcləri. Bəli, siz Taycan-ı bir qədər böyük olan Panamera-dan 45,000 dollar ucuz ala bilərsiniz, heç bir əlamətdar olan 911 dollardan XNUMX dollar ucuz - bu, xoş sürprizdir.

4S-in standart avadanlığına adaptiv amortizatorlu üç kameralı pnevmatik asqı, çuqun əyləclər (müvafiq olaraq altı və dörd porşenli kalibrli 360 mm ön və 358 mm arxa disklər), toran qaranlığı hiss edən LED faralar, yağışı hiss edən sileceklər, 20- daxildir. düymlük yüngül lehimli disklər Sport Aero, arxa qoruyucu şüşə, elektrik yük qapısı və qara xarici bəzək.

İçəridə, açarsız giriş və işə salma, canlı trafik oturaq naviqasiya, Apple CarPlay dəstəyi, rəqəmsal radio, 710-dinamik 14W Bose audio sistemi, qızdırılan sükan, isitmə və soyutma ilə 14 istiqamətli elektrik enerjili ön oturacaqlar və iki zona funksiyası. klimat-kontrol.

Turbo trim daha bahalıdır, 268,500 410 dollardır, lakin arxa fırlanma momentinin vektoru, aktiv sürüşmə barmaqlıqları ilə idman asqısı, keramika ilə örtülmüş çuqun əyləclər (365 mm ön və altı və dörd porşenli kaliperli 20 mm arxa disklər) əlavə edir. müvafiq olaraq), Matrix LED faralar, XNUMX düymlük Turbo Aero yüngül lehimli disklər, kuzov rəngli xarici bəzəklər, qızdırılan arxa oturacaqlar və dörd zonalı klimat-kontrol.

Daha sonra daha 70,000 dollar tələb edən, lakin "Elektrik İdman Səsi", "Sport Chrono Paketi", sürəti ölçən və arxa sükan, karbon keramika əyləcləri (420" təkərli 410 mm ön və 10 mm arxa təkərlər) daxil olan Turbo S trim var. və müvafiq olaraq dörd porşenli kaliperlər), 21 düymlük "Mission E Design" yüngül lehimli disklər, karbon lifli xarici bəzəklər, idman sükanı və 18 istiqamətli elektriklə tənzimlənən ön idman oturacaqları.

Porsche modeli olan Taycan bahalı seçimlərin geniş siyahısı ilə gəlir, bunlardan biri daxil edilməli olan 3350 dollarlıq baş üstü displeydir və sonrakı hissələrdə qeyd edəcəyimiz bir çox başqaları var.

Taycanın elektrik rəqibləri arasında təməlqoyma edən Tesla Model S ($145,718 - 223,718 dollar) və müvafiq Audi e-tron GT (qiymət hələ müəyyən edilməmişdir) və BMW M5 Competition (246,900 dollar) və Mercedes-AMG E ($63253,900) daxildir. XNUMX). onun "ənənəvi" düşmənləri.

Mühərrikin və transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır? 10/10

Bütün Taycan modelləri tam ötürücülü təmin etmək üçün ön və arxa oxlar arasında bölünmüş iki daimi maqnitli sinxron elektrik mühərriki ilə təchiz edilmişdir.

Digər elektromobillərdən fərqli olaraq, Taycan ön oxda bir pilləli avtomatik transmissiya və arxa oxda iki pilləli sürət qutusu ilə təchiz olunub ki, bu da onun dinamik potensialını artırır.

Bununla belə, adlarından göründüyü kimi, bütün siniflər bərabər yaradılmır: 4S 390 kVt-a qədər güc və 640 Nm fırlanma anı verir və iddia edilən dörd saniyədə yerindən 100 km/saat sürətlənir.

11,590 dollarlıq "Performance Battery Plus" paketi 4S-in gücünü 420kVt və 650Nm-ə qədər artırsa da, onun təsirli üçrəqəmli sprint vaxtları dəyişməz olaraq qalır.

Daha sonra 500 km/saatı cəmi 850 saniyəyə vuraraq gülünc 100 kVt və 3.2 Nm-ə yüksələn Turbo var.

Lakin performansı tamamilə başqa səviyyəyə qaldıran Turbo S-dir, demək olar ki, inanılmaz 560 saniyədə 1050 kVt və 2.8 Nm-ni üç rəqəmə çatdırır. Bəli, bu, tarixin ən sürətli avtomobillərindən biridir.

Qeyd etmək lazımdır ki, Taycan-ın bütün bəzək səviyyələrində maksimum güc və fırlanma anı yalnız Overboost rejimində mövcuddur, bu, yalnız işə salınma nəzarəti işə salındıqda aktivləşdirilir.

Tarixdən xəbərdar olun maşınlarhəftəlik bələdçi bülleteni

Nə qədər elektrik istehlak edir? 8/10

Elektrikli olmaqla, 4S standart olaraq 79.2 kVt/saat batareya ilə gəlir, rəsmi ümumi enerji istehlakı 26.2 kVt/100 km və iddia edilən diapazona (ADR 81/02) 365 km malikdir.

Bununla belə, alıcılar 11,590S-in batareya çıxışını 4 kVt/saata yüksəldən 93.4$-lıq Performance Battery Plus paketini seçə bilərlər. O, 27.0 kVt/s/100 km enerji sərf edir və enerji doldurmadan 414 km daha faydalı yol qət edir.

28.0 kVt/100 km enerji sərf edən və bir dəfə doldurulmaqla 420 km məsafə qət edən Turbo-da daha böyük batareya standartdır.

Eyni akkumulyator Turbo S-də də var, baxmayaraq ki, o, 28.5 kVt/100 km enerji sərf edir və bir dəfə doldurulanda 405 km yol aparır.

CCS konnektorlu DC sürətli şarj cihazından istifadə etməklə Taycan-ın akkumulyatoru 5 dəqiqə ərzində 80 faizdən 22.5 faizə qədər doldurula bilər.

Real şəraitdə biz 4S (21.5 km-də 100 kVt/70 km) və Turbo (25.2 km-də 100 kVt/61 km) və Turbo S-dən (29.1 km-də 100 kVt/67 km) bir qədər geridə qalaraq performansını yaxşılaşdıra bildik. ). ).

Bu, yaxşı nəticələr toplusudur, yadda saxlamaq lazımdır ki, işə salınma marşrutları əsasən yüksək sürətli ölkə yollarıdır, ona görə də yolların daha balanslaşdırılmış birləşməsi daha yüksək gəlir gətirəcək.

Hər halda, sürücülük məsafəsinə gəldikdə biz heç vaxt narahatlıq hiss etməmişik. Və yüksək performans səviyyəsini nəzərə alsaq, bu əla xəbərdir.

Lakin Taycan-ın enerjisi bitdikdə, 4S tez bir zamanda 225 kVt DC-yə qədər doldura bilər, baxmayaraq ki, Turbo və Turbo S-də standart olaraq gələn 270 11,590 dollarlıq Performans Batareya Plus paketi ilə onu XNUMX kVt-a qədər artırmaq olar.

CCS konnektorlu DC sürətli şarj cihazından istifadə edərək Taycan akkumulyatoru cəmi 80 dəqiqə ərzində 22.5-dən 11 faizə qədər doldurula bilər və 2KW tipli konnektorlu XNUMX kVt-lıq AC şarj cihazı işi avtomobilin hər iki tərəfindən XNUMX dəqiqə ərzində yerinə yetirə bilər. . kiçik blok üçün səkkiz saat və ya böyük blok üçün doqquz saat. Beləliklə, gecə üçün.

Sevindirici haldır ki, bütün Taycan modelləri sürətli DC şarj cihazlarını da əhatə edən Chargefox ictimai elektrik avtomobili doldurma şəbəkəsinə üç illik abunə ilə gəlir.

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir? 7/10

Bütün Porsche modelləri kimi, Taycan da ANCAP reytinqinə malik deyil, bu o deməkdir ki, o, müstəqil qəza testindən keçməyib. Bununla belə, o, təhlükəsizliyi təmin etmək üçün hələ də böyük səylər göstərir.

Bütün Taycan sinifləri üzrə təkmil sürücüyə yardım sistemlərinə piyadaların aşkarlanması ilə avtonom fövqəladə əyləc, zolaqda saxlama yardımı, adaptiv kruiz-kontrol, kor nöqtənin monitorinqi, ətraf görüntü kameraları, ön və arxa parkinq sensorları və təkər təzyiqinin monitorinqi daxildir.

Lakin siz sükan idarəsi və yolayrıcında yardım üçün 1200 dollar, arxa avtonom fövqəladə əyləc və dayanacaq yardımı ilə çarpaz trafik xəbərdarlığı üçün 2000 dollar və Gecə Görünüşü üçün 4650 dollar ödəməli olacaqsınız. Açığı, sonuncudan başqa hər şey standart olmalıdır.

Digər standart təhlükəsizlik avadanlığına səkkiz təhlükəsizlik yastığı, bloklanma əleyhinə əyləclər və ənənəvi elektron dartma və dayanıqlığa nəzarət sistemləri daxildir.

Zəmanət və təhlükəsizlik reytinqi

Əsas Zəmanət

3 il / limitsiz yürüş


zəmanət

ANCAP təhlükəsizlik reytinqi

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir? 8/10

Bütün Porsche modelləri kimi, Taycan da Mercedes-Benz, Volvo və Genesis tərəfindən müəyyən edilmiş premium standartdan iki il qısa olan üç illik məhdudiyyətsiz yürüş zəmanəti ilə gəlir.

Bununla belə, Taycanın akkumulyatoru səkkiz il və ya 160,000 km-ə hesablanıb və sizə əlavə rahatlıq verir.

Taycan, həmçinin Porsche tərəfindən xidmət edilərkən davamlı yolkənarı yardım alır və hər xidmətdən sonra yenilənir.

Baxımdan söz düşmüşkən, Taycan üçün intervallar yaxşı və uzundur, iki ildən bir və ya 30,000 km (hansı birincidir).

Təəssüf ki, Taycan xidmət qiymətləri yazı hazırlanarkən mövcud deyildi, ona görə də sahiblər hər səfərdən əvvəl onları təsdiqləmək üçün Porsche ilə əlaqə saxlamalı olacaqlar.

Avtomobil sürmək necədir? 10/10

Partlayıcı. Taycan-ı, xüsusən də Turbo və Turbo S-i təsvir edə bilsəniz, o, partlayıcıdır.

Əslində, idarəetmə rejimindən asılı olmayaraq Turbo S qaz pedalını ilk dəfə basdığınız zaman yaranan hissi sözlə ifadə etmək çətindir.

Bilirsiniz ki, Turbo S çox, çox fırlanma anı olacaq, lakin çatdırılmanın ani xarakterini bir yana qoyaq, heç nə ona hazır deyil.

Turbo S-in qaz pedalına basdığınız zaman yaranan hissi sözlə ifadə etmək çətindir (Şəkil: Turbo S).

Köhnə bir avtomobil klişesindən istifadə etmək üçün Turbo S sizi nəinki növbə ilə, həm də dişli ilə oturacaqda geri qaytarır. Bu, sonrakı sarsılmaz sürətlənmənin qəddar xəbərçisidir.

Üstəlik, bu, sadəcə bir qapaq olsa da, ən yüksək ödəniş deyil, Turbo-nun düz xətt performansı böyük qardaşından yalnız bir və ya iki hissə geridədir.

Partlayıcı. Taycan-ı, xüsusən də Turbo və Turbo S-i təsvir edə bilsəniz, o, partlayıcıdır.

Eyni şey daha ağıllı olan 4S-ə aid deyil - yaxşı, nisbətən. O, hələ də niyyətlə üfüqi hədəfləyir, lakin bunu daha “sakit” şəkildə edir.

Beləliklə, bu, sıralamada ağıllı seçimdir, digər iki seçim isə gülmək və ya yüksək səslə qışqırmaqdır.

İstənilən halda Taycan təcrübəsi Sport+ sürmə rejimində aktiv olan Electric Sport Sound (4S və Turbo-da isteğe bağlıdır, lakin Turbo S-də standart) ilə növbəti səviyyəyə qaldırılır. Məktəbin yeni elmi-fantastik soundtracki həqiqətən çox gözəldir...

Eyni şeyi iki pilləli arxa oxlu avtomatik transmissiya haqqında da demək olar, dişliləri dəyişdirərkən eşidə və hiss edə bilərsiniz. Qeyd edildiyi kimi, bu, Taycan-a işləməyə və işləməyə davam etməyə imkan verən elektrikli avtomobil üçün unikal xüsusiyyətdir.

• Turbo S-nin çox, çox fırlanma anı olacağını bilirsiniz, lakin heç bir şey hazır deyil (şəkil: Turbo S).
• Turbo S-nin çox, çox fırlanma anı olacağını bilirsiniz, lakin heç bir şey hazır deyil (şəkil: Turbo S).
• Turbo S-nin çox, çox fırlanma anı olacağını bilirsiniz, lakin heç bir şey hazır deyil (şəkil: Turbo S).
• Turbo S-nin çox, çox fırlanma anı olacağını bilirsiniz, lakin heç bir şey hazır deyil (şəkil: Turbo S).
• Turbo S-nin çox, çox fırlanma anı olacağını bilirsiniz, lakin heç bir şey hazır deyil (şəkil: Turbo S).
• Turbo S-nin çox, çox fırlanma anı olacağını bilirsiniz, lakin heç bir şey hazır deyil (şəkil: Turbo S).
• Turbo S-nin çox, çox fırlanma anı olacağını bilirsiniz, lakin heç bir şey hazır deyil (şəkil: Turbo S).
• Turbo S-nin çox, çox fırlanma anı olacağını bilirsiniz, lakin heç bir şey hazır deyil (şəkil: Turbo S).
• Turbo S-nin çox, çox fırlanma anı olacağını bilirsiniz, lakin heç bir şey hazır deyil (şəkil: Turbo S).
• Turbo S-nin çox, çox fırlanma anı olacağını bilirsiniz, lakin heç bir şey hazır deyil (şəkil: Turbo S).
• Turbo S-nin çox, çox fırlanma anı olacağını bilirsiniz, lakin heç bir şey hazır deyil (şəkil: Turbo S).

Ancaq kötükləri çıxarmaq vaxtı gəldikdə, akkumulyatorun boş rejimdə doldurulduğu regenerativ əyləcin incəliyi (“Range” sürmə rejimi işə salınmasa) ön plana çıxır. Əslində Porsche iddia edir ki, gündəlik sürücülük hallarının 90%-də əyləc basılmır.

Ancaq disklər və kalibrlər tələb olunduqda, onlar çox işləyirlər. 4S-in çuqun hissələri möhkəmdir, Turbo keramika ilə örtülmüş çuqun tıxaclar isə daha güclüdür, lakin Turbo S karbon-keramika əyləcləri sürəti asanlıqla yuyur. Belə məhsuldar.

Əyləc performansı nə qədər təsir edici olsa da, pedal hissi daha da təsir edicidir. Niyə? Bəli, əksər EV-lər bu əsas aspektə gəldikdə şok edicidir, lakin Taycan küçümsenməməli olan xəttiliyi sayəsində yol göstərir.

Əlbəttə ki, Taycan-da sürətlənmə və əyləcdən daha çox şey var, lakin o, idarə etmək üçün də çox səy göstərir.

Birincisi, siz Turbo və Turbo S-nin və ola bilsin ki, 4S-in gülünc gücünün hətta ən yaxşı tam ötürücülü sistemi zaman-zaman sıradan çıxarmaq üçün kifayət edəcəyini gözləyirsiniz, lakin bu belə deyil. İstər ayaq üstə başlanğıc, istərsə də küncdən azmış zərbəsi olsun, dartma qabiliyyəti hər zaman çoxdur.

Sonuncu, Turbo və Turbo S-in arxaya fırlanma anı vektoru ilə daha çox əldə edilir və bu, ən çox tutuşlu təkər tapmaq üçün çox çalışır. 4S bu xüsusiyyəti əldən versə də, onun orta küncdən tutuşu hələ də güclüdür.

Yaxşı döngə yolda sürərkən kuzov nəzarəti də çox təsir edicidir: 2305 kiloqramlıq Turbo və 2295 kiloqramlıq Turbo S aktiv rulmanları gövdənin yuvarlanmasını kompensasiya etmək üçün əllərindən gələni edirlər. Yenə də 2140 funt sterlinqlik 4S diqqətdən kənarda qalır, lakin yalnız azdır.

Daha da yaxşısı, Turbo S-in ölçüsü onun uzun təkər bazasını effektiv şəkildə qısaldan və özünü daha kiçik bir avtomobil kimi aparan arxa ox sükanı sayəsində döngələrdə sizi qorxutmur. 4S və Turbo bu dəfə diqqətdən kənarda qaldı, lakin onlar başlanğıcda böyük hiss etmirlər.

Əlbəttə ki, idarəetmənin digər əsas hissəsi elektrik sükan sistemidir ki, bu da çox, çox yaxşı görünür.

4S və Turbo eyni versiyanı əldə edir, bu, təkcə yaxşı çəkili deyil, həm də gözəl və düz irəlidir və heyrətamiz hiss səviyyəsini təqdim edir.

Turbo S sürət həssaslığını öz versiyasına daxil etməklə bir addım irəli gedir. Nəticədə, manevr qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq üçün aşağı sürətlə əldə nisbətən yüngül, lakin daha yaxşı sabitlik üçün yüksək sürətlə nəzərəçarpacaq dərəcədə ağırdır.

İndi, Taycan-ın idman avtomobil yönümlü olduğunu düşündüyünüz üçün bağışlanacaqsınız, bu o deməkdir ki, o, ən rahat böyük sedan deyil, lakin üç kameralı pnevmatik asqı sayəsində əslində nisbətən yaxşı sürür.

Adından da göründüyü kimi, "Rahatlıq" sürmə rejimi olduqca xoşdur, lakin daha hamar döngə əldə etmək istəyirsinizsə, adaptiv amortizatorlar tədricən daha sərtləşə bilər, o cümlədən "Sport" və "Sport+" sürmə rejimləri, birincisi yaşamaq üçün əlverişli deyil. sonuncu bir qədər lazımsızdır.

Qeyd etmək lazımdır ki, Turbo və Turbo S idman quruluşuna malikdir, ona görə də onlar hər cəhətdən 4S qədər yaxşı deyillər. İstənilən halda, hər üçünün böyük lehimli diskləri və nazik təkərləri iti kənarları tutmaq vərdişinə malikdir, lakin bu, mane olmur.

Təkərlərdən danışırıqsa, onların çıxardığı səs-küy salonda, xüsusən də keyfiyyətsiz yollarda üstünlük təşkil edir. Bu və 110 km/saatdan yuxarı səslənən küləyin səsi, Taycan-ın onlarla rəqabət apara biləcək mühərrik səsinin olmaması ilə daha aydın görünür - baxmayaraq ki, bu kiçik bir problemdir.

Hakimdir

Elektrikli avtomobillərə gəldikdə, Taycan onların ən yaxşısı ola bilər, çünki o, qarşıdan gələn yenilənmiş Tesla Model S və Audi e-tron GT-yə yaxşı və həqiqətən təzyiq göstərir.

Amma Taycan-ın böyüklüyü əslində onun elektrik avtomobili olmasından deyil, onun fenomenal idman avtomobili olmasından irəli gəlir, xüsusən Turbo S versiyasında, baxmayaraq ki, daha ucuz Turbo demək olar ki, yaxşıdır.

Hər halda, biz Taycan üçün çox, çox həyəcanlıyıq və bundan sonra nə olacağını görmək üçün səbirsizlənirik.