Porsche Panamera test sürücüsü

• video

Bəli, düz oxudunuz. Panamera dördyerlik sedandır (daha doğrusu, sedan), lakin o, həm də idman üslubunda ola bilər. Leypsiq yaxınlığındakı fabrikin yanındakı Porsche dövrəsində ilk bir neçə kilometri qət etdik (yeri gəlmişkən, dünyanın bütün ən məşhur guşələrini yarış meydançalarından tapa bilərsiniz, lakin bir qədər azaldılmış formada) və məlum oldu ki, o, yolda idmançı olun.

Bu dəfə Porsche -nin PR departamentinin başında bir şey vardı və "təhlükəsizlik maşını" nın arxasınca getmək məcburiyyətində qaldıq və elektronikanı söndürmək qadağan olunduqda, digərinə məhəl qoymadan hər şeyi söndürdük və sürücünü qıcıqlandırdıq. təhlükəsizlik maşını (911 GT3). Sükan çarxının dəqiq olduğu ortaya çıxdı, həddindən artıq yağışlı yollarda belə məhdudiyyətlər qoyuldu (aralarında bir az yağış yağdı), bir az əyilmə var (xüsusən Sport Plus rejimindən istifadə edərkən) və Panamera 4S sürür. ən yaxşı ...

Normal arxa təkər diferensial kilidin olmamasından əziyyət çəkir, turbo daha qəddardır, lakin eyni zamanda (asma və sükan baxımından) tırtıla basdığınız zamandan daha sürətli və daha sabit magistral kilometrlər üçün nəzərdə tutulmuşdur. Burada, 100 "at" çox olmasına baxmayaraq ("yalnız" 500 əvəzinə 368 və ya 400 kilovat) böyük qiymət fərqini əsaslandırmaq o qədər də tez deyil - 40S-dən demək olar ki, 4 min çoxdur.

Əks halda: həm atmosfer, həm də turbo mühərriklər eyni bazaya və eyni mənşəyə malikdir - indiyədək onlar Cayenne-də mövcud idi. Təbii ki, onlar təkcə onları köçürməyiblər; idman sedanında istifadə üçün onlar diqqətlə hazırlanmışdır.

Beləliklə, V-0 daha dayaz bir krank karterinə (daha aşağı quruluş və daha aşağı ağırlıq mərkəzi üçün), bir dəstə alüminium və maqnezium hissəsinə (valf qapağından bir kiloqram ağırlığa qənaət edən vintlərə qədər), daha yüngül (təbii olaraq mühərrik). ) əsas mil və birləşdirən çubuqlar. Turbo-səkkiz, yeni bir turboşarj yuvası, yeni bir hava soyuducu qurğusu aldı və hətta mühəndislər əsas mili (XNUMX kq) yüngülləşdirməyi bacardılar.

Panamero 4S və Turbo dörd təkəri yeddi pilləli ikili debriyajlı transmissiya ilə idarə edir. Bu RWD Panamera S standart olaraq mexaniki sürət qutusu olan bir aksesuardır. Aksesuarların siyahısına əlavə idman üçün Sport Chrono Paketi də daxildir və mərkəzi konsoldakı Sport Plus düyməsində Sport Plus da var.

Bu, daha da sərt bir şassi (və hava asqısında yerə 25 millimetr yaxın), daha sportif qaz pedalı və ötürücü reaksiyası təmin edir və Panamera Turbo, qaz pedalına tamamilə basıldıqda turbin təzyiqinin əlavə artmasına da kömək edir. , əlavə olaraq maksimum 70 Nm fırlanma anı təmin edir. Və bir zövq olaraq: Sport Chrono Paketinə, mümkün olan ən sürətli başlanğıc sistemi olan Launch control da daxildir.

Ondan istifadə etmək sadədir: sürücü Sport Plus rejiminə keçir, əyləc pedalını sol ayağı ilə basır və sağ ayağı ilə tam sürətlənir. Launch Control Active göstəricilər arasında ekranda göstərilir, mühərrik sürəti işə salmaq üçün ideal səviyyəyə yüksəlir, debriyaj demək olar ki, tam dolu olduğu yerdədir. Bəs sürücü debriyaj pedalını buraxdıqda? Tras (sözün əsl mənasında) özünü hiss etdirir - məsələn, Panamera Turbo cəmi dörd saniyəyə saatda 100 kilometr sürətlənir.

Unutmayın, söhbət iki tonluq dördyerlik sedandan gedir - və onun mühərriki yeddinci sürətdə saatda 200 kilometrə çatdıqdan sonra cəmi 2.800 rpm sürətlə fırlanır. Yavaş səyahət? Xeyr, start-stop sistemi ilə daha da azaldılan kifayət qədər aşağı istehlak (orta hesabla 12 litr) ilə sürətli və rahat gəzinti. Bu sistem olmasaydı, diqqətlə düşünülmüş aerodinamika və mühərrik texnologiyası Porsche-nin fikrincə, bu rəqəmi iki litr artırardı.

Bu məlumatla eksteryer haqqında sözləri boş yerə sərf etməyə dəyməz: sahibləri onu bəyənəcək, başqaları Panamera-nı çətin ki, görsünlər (bəlkə də bu, sadəcə maraqdır: mövcud 16 rəngdən yalnız ikisini digər rənglərdə tapa bilərsiniz. rənglər). Porsche). Bəs içəridə? Avtomobil sürərkən siz 911-də olduğunuzu düşünə bilərsiniz.

Göstəricilər sükan çarxı ilə eynidır (üzərindəki qəribə keçid düymələri və vites dəyişdirmə qolu olan ters çevrilmiş mexaniki keçid dövrəsi daxil olmaqla), ölçü cihazları da naviqasiya üçün LCD ekranı gizlədir, həmişə böyük rəngli LCD displey var. səs sistemi və avtomobil funksiyalarına nəzarət.

Porsche mərkəzləşdirilmiş bir nəzarətçi seçmədi (məsələn, Audi MMC, BMW -də iDrive və ya Mercedes -də Comand), lakin funksiyalarının çoxunu düyməyə həsr etmişdir. Çoxları var, amma o qədər şəffaf və sadə bir şəkildə quraşdırılmışdır ki, sürücü dərhal onlardan istifadə etməyə alışır.

Arxada kifayət qədər yer var, 190 sm hündürlüyündə iki sərnişin rahatlıqla yan-yana otura bilir və 445 litrlik baqaj arxa oturacaqları aşağı qatlayaraq 1.250 litrə qədər genişləndirilə bilər. Panamera isə furqon deyil. .

Panamera S, 4S və Turbo? "Normal" Panamera haqqında nə demək olar? Bu avtomobil yayda altı silindrli mühərriklə (Cayenne 3, 6-litrlik V6-da olduğu kimi) görünəcək və qısa müddət sonra hibrid versiyası gələcək. Panamera GTS haqqında düşünmürlər, Porsche adamları üzünə gülümsəyərək suala cavab verirdilər və burnunda dizel olmamaqda qərarlı idilər (Cayenne -də olduğu kimi). Ancaq Panamera, Cayenne ilə eyni fabrikdə, eyni montaj xəttində inşa edilmişdir. ...

Panamera payızda Sloveniya yollarında olacaq, belə ki, tezliklə, lakin Porsche Slovenia deyir ki, onlar artıq çoxlu sayda Panamera satıblar və təmin etdikləri kvota (təxminən 30 avtomobil) tezliklə satılacaq - baza üçün 109 min, 118 avtomobil üçün turbo üçün 4S və 155.

Dusan Lukic, şəkil: Tovarna