Porsche Cayenne GTS - böyük reaktiv
Birincisi, biznes sinif sərnişinləri üçün elan: dəyərli vaxtınız üçün sizi ilk öncə qeydiyyatdan keçməyə dəvət edirik. Bizimlə olduğunuza şadıq və birbaşa mətləbə keçəcəyik. Əgər siz Porsche almağa əminsinizsə və 911 ən uyğun avtomobil kimi görünürsə, lakin it də daxil olmaqla ailənin qalan hissəsi bununla razılaşmırsa, lütfən, yerlərinizi götürün və əməkdaşlarımız bu halda nə edəcəyinizi sizə göstərəcək. satın almadan əvvəl.
Almanlar sələfi ilə olduğu kimi yeni Cayenne ilə də eyni şeyi edirlər. Bu, əvvəlcə Porsche Cayenne və Cayenne S, sonra Turbo kimi bazara çıxdı və hər kəs artıq Turbo S-i gözləyirdi, lakin GTS artıq növbəyə sıxışdırılmışdı. Yeni Cayenne eyni şəkildə sürür (bəlkə də burada danışmadığımız dizel versiyaları istisna olmaqla, səyahət uzun olmasın). Beləliklə, artıq bazarda Cayenne-nin beş benzin versiyası var.
Bəs yazıq Lord bu böyük model seçimi ilə nə edəcək? Nə seçmək lazımdır? Oh, bağışla, sən heç də kasıb deyilsən - əks halda biznes sinfində olmazdın. Burada bir ipucu var: qazla işləyən əsas Porsche Cayenne məlum səbəblərə görə istehsaldan çıxdı - dostunuz arvadı üçün bir avtomobil aldı və o, onu ön şüşədə yaşıl yarpaqla idarə edir. Digər tərəfdən, Porsche Cayenne S-də MBA üzrə həmyaşıdlarının yarısı var. Fərqlənmək istəyirsiniz, lakin Cayenne Turbo sizin sakit biznesiniz üçün çox dəbdəbəlidir? Turbo S haqqında danışmamaq daha yaxşıdır, çünki onu idarə etmək narkotik kimi asılılıq yaradır. Bəs nə qalıb?
Cayenne GTS-in olması yaxşıdır. Sadəcə bir göz atın. S-dən daha yaxşı görünür və ondan daha sürətli və daha aqressivdir. O, bir qədər daha bahalı, lakin daha yaxşı təchiz olunub, müasir və sürətli sürət qutusu standart olaraq aşağı salınıb və əla səs çıxaran egzoz var. Porsche nomenklaturası ilə tanış olmayan insanlar üçün ad aydındır - addakı GT hərfləri bunun qayğısına qalır. Hər kəs bilir ki, bu, əlavə bir şey olmalıdır. GTS Turbo versiyasından bir az daha yavaş sürətlənir, eyni dərəcədə yaxşı fırlanır, daha yaxşı səslənir və Turbodan çox, çox ucuzdur. Tövsiyə edirik, sizi avtosalonlara dəvət edirik, test sürüşü tam dayanacaq olacaq.
Biz təyinat limanımıza yenicə enmişik, ümid edirik ki, səfər tez keçdi və sizi yenidən görməyə səbirsizliklə gözləyirik.
İndi isə qalan sərnişinlərə bir mesaj: səbriniz üçün təşəkkürlər, amma başa düşürsünüz - işdə olanlara icazə verməli olduq. İndi sizə bu avtomobil haqqında bir az məlumat verəcəyik. Bir az vaxt aparacaq, çünki danışılası çox şey var, amma yəqin ki, bu işgüzar əlaqələrdən daha çox vaxtınız var... Yaxşı, ilk növbədə məqalənin başlığını izah etməyə tələsirəm. İlk növbədə uçuşun başlanmasını əsaslandırmaq lazım idi, ona görə də bir az düşündüm. İkincisi, bu avtomobil həqiqətən də bu ada layiqdir: müasir, böyük və sürətli, hava limanındakı təyyarə kimi.
Birincisi, bir az tarix. 2007-ci ildə Turbo S-i ötmüş əvvəlki GTS-i qeyd etdim. O, 405 at gücünə, kapotun altında 500 Nm fırlanmağa, 6,5-253 mil/saat sürəti 15 saniyəyə yığmağa və 17 km/saat maksimal sürətə malik idi. Son illərdə bu rəqəmlər dünya üzrə XNUMX XNUMX-dən çox müştərini razı salıb (satılan bütün Cayennes-in təxminən %-i).
Bu dəfə necə olacaq? Yaxşı və daha yaxşı olacaq. Yeni Porsche Cayenne GTS Cayenne S və Turbo arasında əlaqədir və mükəmməl birləşmədir. “Eski”dən onun kapotun altında 4,8 at gücündə atmosfer mühərriki var. (yəni 420 at gücü artırıldı) və Turbo versiyada daha böyük hava girişləri, yenidən işlənmiş bamper və ya dörd güclü nöqtə ilə parlayan faralar kimi bəzi xarici bəzəklər var. LED işıq. Avtomobil kəskin vurğular əldə etdi və aydındır ki, bu "əsl" deyil, amma hər şey mülayimdir.
Mühərrikin gurultusu istisna olmaqla. Cayenne GTS reaktiv kimi səslənməyə bilər, lakin siz hava limanında Jumbo Jumbo-nu hərəkətə gətirə biləcək enerjini hiss edə bilərsiniz. Egzozdan gələn şok dalğası qazı aşağı itələməklə yarana bilər, əl sürüşmələri də nəfəs aldıqda mühərrikdən şirəli atışlar verə bilər, lakin ən yaxşı an mühərriki işə salmaqdır - mühərrik dərhal yüksək sürətlə fırlanır, dəhşət içində oyanır. yoldan keçənlərin diqqətini cəlb edən göyərçinlər və yeraltı qarajda ... bunu özünüz eşitməlisiniz.
Burada çatışmayan yeganə şey dayanacaqdakı digər avtomobillərin siqnallarını işə salmaqdır, elə deyilmi? Hələ İdman düyməsini basmadığım üçün, egzoz ucluqları ilə sonuncu səsboğucuları arasında əlavə qapaqlar açılır ki, bu da egzoz sisteminin daha aşağı müqaviməti sayəsində mühərrikə güc və əlavə bas desibel verir. Sonra həqiqətən gözəl olur. O qədər ki, Porsche-yə yazığım gəlir, çünki o, mühərriki hər dəfə işə salanda idman rejimini yenidən aktivləşdirməyi deyir.
Buna görə də təəccüblü deyil ki, bir neçə gün sürəndən sonra avtomobilin hansısa bahalı markalı audio avadanlığı ilə təchiz olunub-olunmaması sualına cavab verə bilmədim. Orada nə isə var idi, amma mən qulaq asmırdım – mənə lazım olan tək şey təbii aspirasiyalı, cızıltısız V8 turbomühərrikdən gələn sırf gücün simfoniyası idi.
Güc 420 km və 515 Nm bunlar təsir edici parametrlərdir və düz xəttdə bu mühərrik xoşbəxtlik üçün turbinə ehtiyac olmadığını göstərir. Bu iki tonluq nəhəng üçün öz sürətləndirmə ölçülərim 2,8 saniyədən 50 km/saata, 5,9 saniyədən 100 km/saata qədərdir və 60-cü sürətdə 100-4 sürətlənmə cəmi 4,9 saniyə çəkir.
Subyektiv olaraq sürücülük təcrübəsi daha da maraqlıdır. Maşının süpürüləcəyinə dair ilk siqnal eşşəkdir, bağışlayın. Artıq oturub stulda oturacağın profilini hiss edirəm. Bu, uzun səfərlər üçün rahat, geniş sallanan kreslo deyil. Burada mülki versiyada demək olar ki, bir vedrə oturacağı ilə məşğul oluruq. Daha doğrusu, lüks buraxılışda - bir neçə təyyarədə isitmə, havalandırma və tənzimləmə ilə dəri üzlük (standart olaraq). Çatışmayan tək şey masajdır... yox, amma heç bir çatışmazlıq yoxdur. Arxa masajçı kapotun altında yerləşir. Masajın gücü sağ ayaq tərəfindən tənzimlənir və bu, bir insanı masaj edən yeganə cihazdır və hamı ətrafda inləyir: "vay" - sanki Zakobyankada Jumbo Jet gördülər.
Bununla belə, Porsche Cayenne GTS-də heyranedici olan, bütövlükdə avtomobil qədər mühərrik deyil. Avtomobil sürətli sürmə üçün köklənib və burada zəif bənd olacaq element tapmaq mümkün deyil. O, sanki lövbər atan kimi yavaşlayır, sim kimi qaçır, sükan çarxının ən kiçik dönüşünü belə təmtəraqlı dəqiqliklə fırladır, səkkiz mövcud olandan tez bir zamanda istədiyiniz ötürücüləri seçir və nəhayət, daha az səs-küy salmadan raket kimi sürətlənir. . və hər at gücü və hər nyuton metr hissi verir. GTS idman avtomobilindən yarım ton yüngül və yarım metr aşağıdır. Yaxşı, amortizatorları sərtləşdirdikdən, İdman rejimini yandırdıqdan və asqı aşağı saldıqdan sonra onu kartinqlə müqayisə etməyə cəhd edə bilərsiniz.
Oturacaqların havalandırılması yaxşıdır, çünki bir və ya iki dəqiqə sürətli döngədən sonra özümü bir az qızdırmış hiss edirəm. Tiptronic S sürət qutusu üçün bir neçə tərif sözü.. Mexaniki rejimdən istifadə jakdan və ya hər iki əlin altındakı düymələrdən istifadə etməklə mümkündür, istədiyiniz sürət qutusunu seçmək üçün ən asan yol ... sağ ayağımın altındadır. Sürət qutusu mənim sürmə tərzimə o qədər uyğundur ki, mexaniki rejim təlim adlandırılmalıdır. 8-ci sürətdə öyrənmək üçün bir neçə cəhddən sonra mən məşqi bitirdim (orta hesabla) və hər şeyi daha yaxşı və daha sürətli edən avtomatik rejimə qayıdıram. Sürətləndiriciyə sərt basdıqdan sonra dərhal aşağı sürətə keçir, gurultu ilə əyləc edərkən yenidən aşağı enir, yüksək sürəti qoruyur, sonrakı sürətlənmələr və ya enişdə əyləc üçün faydalıdır. O, mənim sürmə tərzimi yaxşı oxuyur, hətta daha sürətli sürərkən belə 7-ci və ya 8-ci sürətə keçmir. Yalnız əhəmiyyətli əyləclə dişliləri daha tez dəyişirəm və bir müddət sonra 8-ci pillədə 100 rpm-də 1850 km/saat sürətlə gedirəm.
İstirahət vaxtı: Amortizatorları Komfort rejiminə qoyuram, asma qaldırıram, Sport və avto rejimlərini söndürürəm. Və sonra GTS ətli bir idmançıdan sakit ailə yolsuzluq avtomobilinə çevrilir. 21 düymlük təkərlərdə maksimum sakitlik və rahatlıq. Onun ikili təbiəti avtomobili həqiqətən çox yönlü avtomobilə çevirir.
Cayenne GTS nəzəri cəhətdən çox yönlü olduğunu və səkidən kənarda olduğunu sübut edə bilər. Elektron şəkildə idarə olunan interakslı çox lövhəli muftaya malik dörd təkərli ötürücü sürüşmələri gözləmir - o, ayrı-ayrı oxlarda Nyutonmetrləri hoqqalamaqla onların qarşısını alır. Düzünü desəm, mən bunu yalnız səkidə sınaqdan keçirmişəm - mən o nazik təkərləri nəhəng qışqıran təkərlərlə büküb saxlamağı seçdim və GTS-i yolsuzluqda sürmədim.
Qəribə bir şeyi də qeyd edəcəm, bütün Cayenne xəttini əhatə edir. Bu yaxınlarda başqa bir alman istehsalçısının yeni modelinin təqdimatında idim. Aparıcı onlarla düyməsi olan mərkəzi konsolun şəklini göstərdi və üzrxahlıqla dedi: "Bir az çox olduğunu bilirəm, amma avtomobil iPad deyil". Cayenne dizaynerlərinin nəyi nəzərdə tutduğunu bilmirəm, amma onlar rəhbərdən sürücünün çata biləcəyi maksimum düymələrin sayını istəməli idi və müdir 100 deməli idi. İnanın, ya yox, tam olaraq 100 düymə var Onları Cayenne.K-da Xoşbəxtlikdən, sınaqdan keçirilmiş versiya tam təchiz olunmamışdı və 5 düymə boş idi, ona görə də mənim uşaq oyunum var idi: yalnız 95 düymə ilə məşğul olmalı idim. Və sensor ekran. Hörmətlə... Mən bilirəm ki, bu maşın iPad deyil, amma o, atom elektrik stansiyasının qərargahı deyil, ona görə də belə sərsəm istəklərə “Xeyr” deyirəm! Zəhmət olmasa sadələşdirin!
Və sonda biznes sinifdə nələr haqqında bir-iki kəlmə bizim ekonom sinifdə etdiyimiz qədər narahat olmayın. Deməli pul. Onlarda var, biz də soruşuruq ki, o, nə qədər çəkir? Onlar cansıxıcı olmalıdır, amma mən yox. Beləliklə, ən çox verilən suala cavab verəcəyəm: magistralda 11-13 litr (sürücülük tərzindən asılı olaraq), şəhərdə isə 18-20 litr, lakin belə bir möcüzə almaq üçün təxminən 450 litr hazır olmalıdır. zloti.
Bu maşını necə yekunlaşdırmaq olar? Səhv yadımdadırsa (çünki yazmağa srağagün başlamışam), bu mətnin adı “Böyük Jet”dir. Buna görə də Angus Stone-un eyniadlı mahnısının sözləri üçün ilham axtarırdım və ən əvvəldə “O, məni dəli edir” sözlərini tapdım. Mən daha çox axtarmıram. Bu matçdır.
