4×4 və Trekking, ya da bütün yollar üçün Pandalar

Fiat Panda təkcə şəhər üçün əla avtomobil deyil. 1983-cü ildən italyanlar qarlı yollar və yüngül yolsuzluq üçün mükəmməl olan tam ötürücülü versiya istehsal edirlər. Yeni Fiat Panda 4×4 indi hər an salonlarda olacaq. O, Trekking versiyası ilə müşayiət olunacaq - ön təkərli, lakin vizual olaraq tam ötürücülü variantla əlaqəlidir.

Kiçik dörd təkərli avtomobilin mənası varmı? Əlbəttə! Panda 1983-cü ildə bir yuva oydu. O vaxtdan bəri Fiat 416,2 4 Pandas 4x4 satıb. Model Alp ölkələrində çox populyardır. Polşada ikinci nəsil Pandas 4×, o cümlədən Sərhəd Mühafizəsi və tikinti şirkətləri tərəfindən alınıb.

Üçüncü nəsil Panda 4×4, plastik qanadlar, yenidən işlənmiş təkərlər və rənglənməmiş əlavələri olan bamperlər və simulyasiya edilmiş sac metal alt lövhələr sayəsində asanlıqla tanınır. Avtomobil iki yeni rəngdə təklif olunacaq - narıncı Siciliya və yaşıl Toscana. Yaşıl da tablosunda göründü - bu rəngli plastik kabinənin ön hissəsini bəzəyir. Fiat Panda 4×4 üçün yaşıl oturacaqların üzlənməsini də hazırlayıb. Onun alternativi qum və ya balqabaq rəngli parçalardır.

Fiat Panda 4×4

Panda 4×4 korpusunun altında nə yenilik var? Arxa şüa təkmilləşərək, sürücü oxu və kardan valları üçün yer buraxıb. Qeyd etmək lazımdır ki, dəyişikliklər hələ də 225 litr olan baqajın həcmini azaltmayıb. Arxa oturacaq hərəkət etmək qabiliyyətinə malikdir, bu da kabin hesabına baqajı artırmağa imkan verir. Modifikasiya edilmiş asma sayəsində yerin klirensi 47 millimetr artıb. Mühərrik bölməsini qardan və kirdən qorumaq üçün şassinin qarşısında lövhə peyda olub.

Sürücü arxa oxa elektron idarə olunan çox lövhəli mufta ilə ötürülür. Cəmi 0,1 saniyəyə cavab verir və 900 Nm-ə qədər ötürmə qabiliyyətinə malikdir. Fiat-ın "tələb zamanı fırlanma momenti" adlandırdığı güc aqreqatı avtomatik işləyir. 2WD və 4WD rejimləri arasında keçid təmin edilmir.

Bununla belə, mərkəzi konsolda ELD abbreviaturası ilə qeyd olunan düyməni tapırıq. Bunun arxasında, həddindən artıq təkər sürüşməsini aşkar etdikdən sonra fərdi əyləc kaliper təzyiqlərini tənzimləməklə təkərin fırlanmasını məhdudlaşdırmağa çalışan bir sistem olan Elektron Kilidləmə Diferensialı var. Bu, təkərlərdə fırlanma anı artırır və dartma qabiliyyətini yaxşılaşdırır. ELD sistemi 50 km/saata qədər işləyir.

Fiat Panda 4×4 O, 0.9 at gücünə malik 85 MultiAir Turbo mühərriki ilə təklif olunacaq. və 145 Nm və 1.3 MultiJet II - bu halda sürücünün ixtiyarında 75 at gücü olacaq. və 190 Nm. Fiat Panda 4 × 4 "yüzlərlə" sürətlənir. Benzin versiyasında belə bir sürətlənmə 12,1 saniyə, turbodizel isə 14,5 saniyə çəkir və magistral sürətlərdə dinamika nəzərəçarpacaq dərəcədə yavaşlayır.

Dizel üçün 5 pilləli sürət qutusu, benzin aqreqatı isə daha bir sürət qutusu ilə birləşdiriləcək. Birincisi, sürət qutusunun çatışmazlığını qismən kompensasiya edən qısaldılmışdır - bu, çətin şəraitdə sürməyi asanlaşdırır və dik dırmaşmağa məcbur etməyə imkan verir.

Panda 4x4 175/65 R15 M+S şinləri ilə gələcək. İstehsalçı boş səthlərdə tutuşu yaxşılaşdırmaq üçün qış təkərlərinə üstünlük verdi. Əlbəttə ki, quru səkidə onlar sürücülük qabiliyyətini itirirlər, baxmayaraq ki, sürətli sürücülük üçün nəzərdə tutulmayan bir avtomobil üçün Panda 4x4 dinamik künclərlə yaxşı iş görür.

Test sürüşləri üçün Fiat müxtəlif maneələri olan çınqıllı sahəni təmin etdi - dik yoxuşlar və enişlər, enişlər və hər cür zərbələr. Panda 4×4 zərbələri çox yaxşı idarə edirdi. Asma onların ən böyüyündə belə döyülmədi və səs-küy yaratmadı. Qısa çıxıntılar sayəsində yamaclara qalxmaq da asan idi. Fiat nümayəndələri vurğulayıblar ki, Nissan Qashqai və Mini Countryman da daxil olmaqla Panda 4×4-ün hücum bucaqları, çıxış və rampaları utancvericidir.

Fiat Panda 4×4 hamar çınqılda da əla hiss olunur. Dörd təkərli sürücülük, sakit və proqnozlaşdırıla bilən davranışa çevrilir. Əlavə elementlər sayəsində Panda 4×4 yaxşı balanslaşdırılmışdır və sükan arxasında əyilməni qıcıqlandırmır. Ekstremal vəziyyətlərdə avtomobilin arzuolunmaz davranışı transmissiya ilə məhdudlaşdırılacaq. Elektronika sükan arxasında əyilməni aşkar edərsə, arxa oxa göndərilən fırlanma momentinin miqdarını artıracaq. Həddindən artıq sürüşmə halında, avtomobili sürüşmədən çıxarmağa kömək etmək üçün arxa təkəri tamamilə söndürmək olar.

Əlbəttə ki, Panda 4×4 əsl yolsuzluq avtomobili olmaqdan uzaqdır və heç biri yolsuzluq hissələri deyil. Ən böyük məhdudiyyət yerin təmizlənməsidir. MultiJet mühərriki olan avtomobillərdə 16 santimetr və MultiAir kapota daxil olarsa bir santimetr daha az, daha dərin izlər ciddi problem ola bilər. Müəyyən şərtlər altında Panda 4×4 yenilməz ola bilər. Avtomobilin böyük üstünlüyü onun ölçüsüdür - yolsuzluq Fiat-ın uzunluğu cəmi 3,68 metr, eni isə 1,67 metrdir. Biz tam əminik ki, Panda 4x4 adi istifadəçinin gözlədiyindən çox irəli gedəcək. Təkcə onu demək kifayətdir ki, əvvəlki nəsil Fiat Panda 4×4 öz bazasına Himalay dağlarında dəniz səviyyəsindən 5200 m hündürlükdə çatdı.

Fiat Panda Trekking

Şəhərdə yaxşı performans göstərəcək və eyni zamanda imtahandan bir az daha çətin şəraitdə keçəcək krossoverlərə alternativ Panda Trekkingdir. Vizual olaraq, avtomobil tam ötürücülü versiyaya çox bənzəyir - yalnız bamperlərin altında metal qoruyucu lövhələrin imitasiyası və plastik qapı üzlüklərində 4 × 4 yazısı yoxdur.

İdarə panelindəki yaşıl əlavə gümüşü rəngə dəyişdirilib və düymə dəyişdirilib. Yaşlı götürdü T+. Bu, daha az tutuşlu təkərdə fırlanmağı məhdudlaşdırmaq üçün əyləc sistemindən də istifadə edən Traction+ sistemi üçün tətikdir. Fiat vurğulayır ki, 30 km/saat sürətə çata bilən Traction+ ESP-nin sadəcə bir uzantısı deyil. Dizaynerlərin fikrincə, həll ənənəvi "shpera" kimi effektivdir.

Fiat Panda 4×4 yaxın həftələrdə Polşa salonlarına gələcək. Çox uğur gözləmək olmaz. Əsasən qiymətlərə görə. Düzdür, Polşanın qiymət siyahısı hələ dərc olunmayıb, lakin Qərbi Avropada tam ötürücülü Panda üçün 15 990 avro ödəməli olacaqsınız. Qəşəng, lakin daha az populyar olan Panda Trekking €14-a başa gəlir. Rəqabət necə qiymətləndirilir? Bu dəfə cavab vermək mümkün deyil, çünki Avropada Panda 490×4 öz sinfindədir.