Porsche 911 və Maserati GranTurismo MC Stradale – İdman Avtomobilləri

Küçəni heç vaxt xəritədəki eskizlərə görə mühakimə etməyin. Təcrübəmdən sizə deyirəm: Sadəcə iki heyrətamiz künc arasında bir keçid olduğunu düşündüyüm bu asfalt zolağı sınağın ən yaxşısı oldu. Düzdür, bütün karyeramdakı ən yaxşılardan biri. O qədər dar idi ki, sanki hər iki tərəfdəki daş divarlar güzgülərə fırlanırdı. Dəqiqlik bir şərt idi və dağlıq ərazilərdə gimbalları tərk etmək lazım idi. Ancaq digər tərəfdən, görmə qabiliyyəti əla idi və inanılmaz bir sürətlə uçmağa imkan verdi. Gərgin əzələlər və minlərlə diqqətlə çox diqqət etməli olduğunuz sürücülük təcrübələrindən biri idi.

Ancaq iki fenomenal maşını təmsil etmək üçün çox söz lazım deyil Maserati GranTurismo MC Stradale и Porsche GT3 RS 4.0 (burada tam test): Onları çox yaxşı tanıyırsınız, çünki istək siyahınızın başında deyilsə, biz onlara yaxınıq. Öz tərəfimdən, etiraf etməliyəm ki, belə bir maşın sözün əsl mənasında dəli edir. Əvəzində sürmək üçün fantastik bir avtomobilim olsa, bəzi imkanlardan imtina etməyimin əhəmiyyəti yoxdur.

Bu vəziyyətdə olduğu kimi, iki iddiaçı öz yarış avtomobillərindən ilham alır, ən xırda təfərrüatlarına qədər soyulmuş və əsaslandığı modellərdən daha bahalıdır. Porsche, Rocer Qrin keçən ay kəşf etdiyi kimi, İlin Avtomobilimizin daha sürətli və daha cəlbedici versiyasıdır. John Barker bir neçə ay əvvəl İtaliyada sürdüyü zaman ona beş ulduz verdi (EVO 082) və mənə gəlincə, deməliyəm ki, bu fikir ön mühərrik e arxa sürücü fokuslu, qısa və GT3 RS səsinə bənzər bir səslə. Bəyəndim: gülməli səslənir. Bu, indiyə qədər sürdüyüm ən yaxşı avtomobillərdən biri ola bilər.

Şübhəsiz ki, Maserati-nin görünüş baxımından Porsche-yə həsəd aparacağı heç bir şey yoxdur. O, qara boya işində təhdidedici və təsir edicidir və idman üslubu sizin işiniz deyilsə, siz onu kanatçıkları və zərifliyi olan GT3 RS-dən daha çox sevəcəksiniz. Hətta aerodinamik görünüşü və kapot qapaqlarını sevənlər üçün ürpertici 4.0 etiketləri böyük hit deyil. Heç kimin şikayət etməyəcəyi yeganə dekal kapotun üzərindəki metal loqo əvəzinə dekaldir, çünki o, daha yüngül və çox dəbdədir.

EVO -da tez -tez Uels və Yorkşirdə olmuşuq və bu yolları yaxşı tanıyırıq, buna görə adi marşrutlardan imtina edib yeni bir şey axtarmağa qərar verdim. İngiltərənin ən gözəl yollarından birində ciddi əylənməyə başlamazdan bir neçə saat əvvəl, M6 -ni Birmingham ətrafında sürürük. Yarış pistinin görünüşünə baxmayaraq, Porsche və Maserati də möhtəşəmdir avtomagistral... Yoxluğu nəzərə alaraq səs keçirməyən panellərradionun dediklərini eşitmək üçün səsi artırmalısınız, ancaq rahatlıq çatışmazlığı yoxdur. Bu iki maşınla, yeganə real çətinlik onları uzaq tutmaqdır: hətta avtomobil yolunda da həmişə ilk küncə girib düşməni tutmağa çalışırlar. Qazı açarsanız, dərhal dadına baxırlar və sanki 300 km / saata qədər sürətinizi itələməyə və ləzzət almağa, G qüvvəsini aşmağa və artırmağa yalvarırsınız. BAE Systems a Samlesbury və doğru irəliləməyə davam edirik Clitheroe şimala getmədən və meşəni keçməzdən əvvəl Boulend... Tezliklə şəhərə çatdıqdan sonra Həll edin. Maserati-nin üç parametri var - Auto, Спортивный e Yarış – dişlilərin dəyişdirilməsini çətinləşdirən və baypas egzoz klapanlarını həmişə daha tez və tez-tez açır. Əgər ikinci yerin səsi ilə Yarış rejimində şəhər ətrafında qaçırsınızsa, hamı italyanların tıxacdan keçdiyini izləmək üçün çevrilir. Sizi görə bilməsələr də, yoldan keçənlər çaşqınlıq doğurmayan qabıq sayəsində sürət həddinə çatdığınızı və onu keçdiyinizi bilirlər. V8 4.7 da 450 CV.

Settle'dan gələn yol kiçik bir yol olaraq təyin olunsa da, magistral yol qədər geniş və hamardır və qəribə bir adla kiçik bir kəndə aparır. Horton-in-Ribblesdale... Bu nöqtədə, Stradale'i idman rejiminə qoymaq daha məntiqli görünür, çünki onları dəyişirsiniz 60 milisaniyə Yarış hər dəfə bıçaqlara toxunduğumda avtomobili şoka salır, davranışım dişlərimin arasına bıçaqla sürmək üçün uyğundur, amma hazırda idarə etdiyim kimi sakit bir yolda bir az yerində deyil.

Süspansiyonların yalnız bir tənzimləməsi var və yaxşı tutuşa və güvənə baxmayaraq, Maserati burnunun əyri şəkildə sürüşməsi nəticəsində ipin üstünə doğru irəliləyir. Sürücülük rahatlığı üçün əladır, xüsusən də qoşulduqda fantastik süspansiyon ən pis delikləri parlaq şəkildə udur. Üçüncü vitesdən sürətli bir küncə girsəniz, maşının bir az içəri əyildiyini eşidə bilərsiniz. Əvvəlcə tutma həddinə çatdığınızı düşünürsünüz, ancaq çərçivə sakitləşəndə ​​bunu anlayırsınız PZero Yarışı Hələ debriyaj limitinə belə yaxınlaşmamışam. Şəhərin mərkəzindən keçdikdən sonra yol daralır və hətta MC Stradale-in böyük avtomobil olduğunu hiss etsəniz belə, daha sürətli istiqamət dəyişikliyində və sürətlənmədə daha rahatlıq tapır. Amma nə qədər çalışsam da, arxa görünüş güzgülərində həmişə ağ tüstü buludunu görürəm. Mən təsirli bir yaxınlığında dayandığım zaman yox olur Ribblehead Viaduct... RS 4.0 sınamağın vaxtı gəldi.

Deyəsən, iki avtomobil ən yaxşılarla bəzədilmiş interyerdə rəqibi qabaqlamaq üçün yarışır. Alcantara əsl idman avtomobilində olduğu kimi, amma parlaq danışan Porsche sükanı Spartalılara və kokpitin funksional məhdudiyyətinə müəyyən təsir göstərir. Sürət qutusu işləyən bir paltaryuyan maşınındakı unudulmuş alət qutusu kimi çırpınır. Debriyajı manevr etmək üçün şiddətə müraciət etməlisiniz və sürətləndirmək üçün qaz pedalına toxunmaq kifayətdir. Sol və sağ ayaqların altındakı gücü ölçmək üçün iki fərqli üsulu birləşdirmək işə başlamağı çətinləşdirə bilər. Əsl yarış maşını kimi.

Ancaq işə başladıqdan sonra GT3 RS bütün gözəl mesajlarını oturacaq və sükan vasitəsilə ötürməyə başlayır. Sükan möhkəmdir, lakin alman təkərlərinin zəmanət verdiyi tutuş üçün idealdır. Qollar üçün lazım olan qüvvə, bir -birlərinə nə qədər yaxın olduqlarından asılı olaraq daim artır və azalır. Pilotlar İdman Kuboku onları asfaltda görmək olar. Bu, bu əla təbii aspirasiya edilmiş mühərrikin reaksiyasını və əyləcin sərtliyini daha yaxşı qiymətləndirməyə və idarə etməyə imkan verir. Şassi həssas və düz olduğundan və sürücünün hərəkətləri ilə nəticədə meydana gələn həddindən artıq yüklənmə arasında ən kiçik bir geriləmə olmadığı üçün avtomobilin ayrılmaz hissəsi kimi hiss olunur.

Əvvəlcə GT3 RS 3.8 və 4.0 arasındakı fərqi söyləmək çətindir. Qətiliklə mənzil altı 4.0 (bu, 450 -dən artır 500 at gücü) o, orta diapazonda daha çox dartma qabiliyyətinə və yüksək hissədə bir az daha möhkəmliyə malikdir, lakin şassiyə daha çox inam və yay və amortizator reaksiyasına öyrəşmək üçün bir neçə dəqiqə daha lazımdır. Sürətli solaxayla bir neçə dövrə vururuq - bu Porsche-nin idarə olunmasını başa düşmək üçün mükəmməl sınaqdır. Dərhal başa düşürük ki, avtomobil “arxa mühərrik” kimi davranmır, əksinə bütöv bir avtomobil kimi reaksiya verir. 3.8 ilə müqayisədə daha çox kəskin in əyri giriş və traektoriyanı seçdiyi və izlədiyi dəqiqlik demək olar ki, telepatikdir. Üçüncü yerə sürətlənirsiniz, əyləcləri vurursunuz, künclərdə sürüşürsünüz, nə qədər sürüşəcəyinizi seçirsiniz və sonra əfsanəvi debriyajdan istifadə edərək qazı tədricən açırsınız və 8.500 rpm -ə qədər sürətlənirsiniz. Eyni zamanda, Porsche tədricən irəliləyir, heç vaxt yan tərəfə getmir, əksinə düym -santimetr irəliləyir, böyük təkərləri ilə asfalta yapışır.

Eyni küncdə Maserati-dən maksimum yararlanmaq üçün şassiyə mümkün qədər çox yükləmək lazımdır. Əyləc, döngə və sonra qazı yenidən açmaq ilkin yuvarlanmanı aradan qaldırmaq üçün daha aqressivdir. Bu vəziyyətdə ritmi pozmamaq üçün solla əyləc etmək çox faydalıdır. Belə böyük bir avtomobil üçün GranTurismo əyləncəlidir, inanılmaz dərəcədə sürətli və həyəcanlıdır. Bununla belə, əsl küçə yarışçısı olan adına uyğun gəlmək üçün MC Stradale daha sərt, daha yüngül və daha çox nəzarətə malik olmalıdır. Amma vəziyyətdən çıxmaq üçün yoldakı çuxurları və qabarları daha yaxşı idarə etmək üçün amortizatorları bir az gücləndirmək kifayətdir.

Ancaq bunlar təfərrüatlardır. Stradale hələ də fantastik avtomobildir, lakin onun qorxulu soundtrack-ə və tez-tez sərt sürət dəyişikliyinə baxmayaraq, o, yarış trekindən daha çox bir az ətli GT-yə - Aston V12 Vantage və ya Jaguar XKR-S stilinə bənzəyir. Beləliklə, daha uzun məsafələrdə idarə etmək daha asan və daha yaxşı olmalıdır. Amma həqiqət budur ki, emosiya və nişanlanma baxımından Porsche-dən geri qalır. Qəribədir ki, rulon qəfəs kimi Maserati trek hissələri (həmçinin isteğe bağlıdır) yuvarlanma qəfəsi olmayan və üç nöqtəli qoşquları olan 911 üçün daha uyğun olardı (baxmayaraq ki, onu əsl izləyici üçün bütün seçimlərlə sifariş edə bilərsiniz). Amma mən RS 4.0-ı da tənqid etməliyəm: yolda o, 3.8 bacısından daha az səmərəlidir və bizə kömək edən Carrera Kubokunun keçmiş sürücüsü Rob Vest tərəfindən təsdiqləndiyi kimi daha əsəbi və daha Carrera Kubokuna bənzəyir. test - amma indi dözümlülüklər o qədər sıxdır (arxa təkərlərin təkər tağlarını necə doldurduğuna baxın) bəzi yollarda avtomobil 3.8-də heç vaxt olmayan eniş və sıxılmalardan əziyyət çəkir.

Ancaq düzgün yolda - bu test üçün tapdığımız kimi - 4.0 o qədər heyrətamizdir ki, nəfəs kəsir. Ön hissə çox dəqiq və dərhal reaksiya verir və yol təhlükəli dərəcədə uzun görünsə belə, siz ona bitişik divarları cızmaqdan heç vaxt qorxmursunuz, əksinə, sürətlənməyə davam edə, növbəti sürətə keçə və sürətləndirə bilərsiniz. dəli kimi əyləncə. Bəzən 4.0 fizika qanunlarına zidd görünür, çünki əyrini yüksək sürətlə aşağı sürüşdürsəniz və sonra yarı yolda xətti daraltmaq üçün daha çox tutuşa ehtiyacınız olduğunu başa düşsəniz, 4.0 ilə yalnız soruşmalısınız. Düzünü desəm, bu qədər dar və dolama yolu belə sürətlə qət etməyin mümkün olduğuna heç vaxt inanmadım. Nə maşındır.