Porsche 911 GT3 RS 4.0 – İdman avtomobili
Uzun müddət getməyəcəyik: GT3 RS 4.0 indiyə qədər sürdüyüm ən yaxşı avtomobillərdən biri olan və Ferrari 3.8, Lexus LFA və hətta Porsche GT458 RS -ni məğlub edən ən son Ecoty -nin qalibi olan 2 -dən daha yaxşıdır. İnanılmaz səslənir, amma bu versiya daha yaxşıdır. Daha sürətli, daha çox sürücülük qabiliyyətinə malikdir və daha cılız asfalt çeynəyir. Və bu hamısı deyil: o, reaksiyalarını daha dərk edir və hisslərini və iştirakını başqa bir səviyyəyə qaldırır. Bu qətiliklə ən yaxşı yol təcəssümü haqqında Porsche 911.
È ultima 997 GT3 və yalnız tikiləcək Gündə 7 nüsxə 2011 -ci ilin sonuna qədər. Əlbəttə ki, gələcəkdə başqa GT3 -lər də olacaq. Layihə meneceri Andreas Preuninger, "həmişə maraqlı olacaqlarını" vəd edir, amma bu versiya kimi olmayacaqlarını ilk olaraq etiraf edir. Əfsanəvi Metzger altılığına belə sahib olmayacaqlar. Beləliklə, RS 4.0 dərhal bir simge halına gəlir. Onun debütü elə bir həyəcana səbəb olacaq ki, şanslı sahiblər (dünyada 600) avtomatik olaraq potensial qızıl mədənində özlərini tapacaqlar. Mühərrik RS 4.0 -in hərəkətverici qüvvəsidir və yalnız sözün əsl mənasında deyil. Preüninger maşının "onun ətrafında tikildiyini" iddia edir. Bu, şübhəsiz ki, gözəl bir qu quşu mahnısıdır. Çuxur diametri artıq həddində olduğundan, əlavə güc təmin etmək üçün vuruş artırıldı. Ancaq bunu düşünmək belə kifayət etmədi 500 CV düz altıdan və buna görə də RS 4.0 ilə təchiz edilmişdir рамка yarış Porsche RSR3 e GT3 R... O da var Titan bağlayıcı çubuqlar dəyişdirilmiş, fərqli başlıqlar, gücləndirilmiş kam tənzimləyiciləri və daha sərt gərginlik, üstəgəl yenidən təyinat. Nəticə 500 at gücündədir. hətta sıxılma nisbəti 3.8 -dən aşağı olsa belə. 4.0 -də hava axını artırmaq üçün iki yeni var hava filtrləri böyük və qırmızı karbon çərçivəli, təzədir egzoz manifoldu və yeni hava qutusu.
Çarpıcı olan təkcə 50 at gücü deyil. və 30 Nm daha çox: bütün devir aralığında hamar bir sürüş bu mühərriki çox zövq verir və cüt ai aşağı devir 3.8 -dən daha yüksək sürətlə dönməyə imkan verir. Bu nöqtədə, 4.0 mühərrikinin bir yarış konfiqurasiyasına sahib olduğunu və yalnız yüksək sürətlərdə həqiqətən canlandığını və bunun əvəzinə 3.8 -dən daha mükəmməl olduğunu düşünmək olar. Nəinki bütün dövr aralığında eynidir, həm də hər ötürücünün sonunda əlavə bir təkan verir. Çox mülayimdir, qaz reaksiyası elektriklidir və çox sürətlidir və belədir 0-100 yalnız aşağı enir 3,9 saniyə (saniyənin onda biri 3.8 -dən azdır).
Güc ötürücüsü, əlavə dartma qabiliyyəti olan gücləndirilmiş debriyaj diski istisna olmaqla, köhnə versiya ilə eynidir. Kürək dəyişdiricilərin getdikcə daha çox üstünlük təşkil etdiyi bir dünyada, GT3 -ün ən son təcəssümünün liderliyinə sadiq qalması uyğundur. Bu böyük levereri örtün Alcantara maşın daha sürətli və daha məhsuldar olmasından asılı olmayaraq yenə də inkar edilə bilməyən duyğular oyadır. Yalnız mükəmməl dəyişikliklər ardıcıllığından deyil, həm də avtomobil və onun bütün mexaniki hissələri ilə intim əlaqə hissindən zövq alırsınız. Və bu qədər yaxşı işlədikləri zaman aranızda süzgəc qoymaq günah olardı.
Şassi 4.0 -də i var uniball menteşələr Aşağı arxa qollara gəlincə, bu, ilk dəfə GT2 RS-də gördüyümüz təkmilləşdirmədir. Səs-küy və zərbələri azaltmaq üçün hələ də çiyinlərdə rezinlər var, lakin bu avtomobilin yaylar, amortizatorlar və kamber üçün öz xüsusi parametrləri var. Təkərlər, təkərlər və fərqlər 3.8 ilə eynidir, lakin indi daha həssas və dəqiqdir. Sükan əvvəlki versiyanın dəqiqliyini və təbiiliyini qoruyub saxlasa da, indi daha da hazırdır. 3.8-in rəhbərliyini tənbəllikdə ittiham etmək çətindir, lakin bu baxımdan 4.0 əsl parçalanmadır. Bu, çiseldən lazerə keçməyə bənzəyir.
3.8 və ya 4.0 -ə üstünlük verə biləcək insanların yalnız bir kateqoriyası var: heyran olmaq üçün bir avtomobil seçənlər. Çünki bu GT3 RS 4.0 getməyə daha hazırdır Travers - və birdən bunu - əvvəlkindən və sürməkdən daha yaxşı danışanlar üçün axmaqlar sığortalanır. Dəyişməyən itaətkar sürmədir (tras üçün hazırlanmış avtomobillər adətən yolda o qədər də yumşaq olmur). Bəli, o, qeyri-bərabər səkiyə reaksiya verir, lakin heç vaxt dağılmır və sərnişinlərinin xarab olmasına səbəb olmur.
Bütün bu dəqiqlik inam doğurur və inam da öz növbəsində sürətə çevrilir. 4.0 həmişə GT2 RS kimi yüklənmiş silah deyil, amma əminəm ki, çətin yolda böyük bacısından daha sürətli olacaq. Çəki qənaəti və aerodinamik dəyişikliklər də 4.0-ın 3.8-dən üstünlüyünə kömək edir. IN ön qapaqlar и Kapot в karbon (rəngli, çünki boya lakdan daha azdır), i arxa şüşələr в pleksiglas Arxa şüşə kimi və daha yüngül bir batareya var (artıq 3.8 -də mövcud idi), baxmayaraq ki, biri mövcuddur batareyaları kiçik və hətta yüngül AI litium ionları Seçim olaraq. Ancaq onsuz da 4.0, 10 kq ağırlığında 3.8 -dən azdır.
Ön və arxa arasındakı aerodinamik tarazlıq əvvəlki ilə eynidir, lakin indi arxa qanaddakı daha geniş aerodinamik xüsusiyyətlər və burnun yan tərəflərində hərəkətli karbon qanadları sayəsində daha çox aşağı qüvvə var. Bu qurğular birlikdə istehsal olunur 190 кг di deportasiya maksimum sürətə əlavə olaraq 310 km / s... Bu sürətlə daha böyük sabitliyini araşdıra bilmədim, amma təkərlərin normaldan daha çox işlədiyini hiss etmək üçün Silverstone -un Cənub dövrəsində bir neçə dövrə çəkdi.
Şübhə yoxdur ki, bu müstəsna maşındır və əminəm ki, onu daha yaxşı hala gətirmək çətin olacaq. Bir sözlə, 911 -in inkişafının zirvəsidir.Bu şah əsərin ardınca Porsche mühəndislərinin hara getdiyini görmək maraqlı olacaq. Gələcək sahiblərinin gözləmə siyahısında yerini tutmaq üçün gecikmədən 30.000 4.0 avro ödəmək istəyən insanların olduğunu eşitdik. Bildiyim tək şey, onların yerində olsaydım, məni XNUMX -dan imtina etməyimə inandırmaq üçün daha çox pul lazım olardı.
