Test sürücüsü Porsche 911 Cabriolet: açıq mövsüm

İkonik idmançıya əsaslanan kabrioletin yeni bir revizyonunu idarə etmək

Hər hansı yeni 911 kimi, bu çox yaşıl 992 S eyni əsas sualı ortaya qoyur – daha yaxşı ola bilərmi? 911-in özü, sürücülük həzzinin özü və son zamanlar keyfiyyətli atlamalar üçün potensialını tükənmiş texnoloji irəliləyişlər.

Zaman keçdikcə hamısı tədricən mikrometr mikrometr olaraq "Yaxşı, daha yaxşı bir yer yoxdur" ifadəsinə gəldi, bundan sonra (nə qədər dəhşətli bir ssenari!) Mükəmməllik sayəsində inkişaf dayandırılmalıdır.

Yeni model, ilk növbədə, kupenin qapalı versiyası kimi, 911 tarixində ilk dəfə olaraq, öndən bir düym böyük olan təkərləri əhatə edən əyri arxa qanadlara görə bir qədər böyük və əsasən daha genişdir. .

İnternet forumlarında sərt xətt tərəfdarları hələ də arxa hissənin dizaynı ilə bağlı mübahisə edirlər - şübhələr və narazılıqlar əsasən tam uzunluqlu LED fara zolağında və bütün bədən eni boyunca 90 km/saatdan sonra avtomatik çıxan spoyler üzərində cəmlənir.

Fakt budur ki, əvvəllər zərifliyin daha incə elementlər hesabına gəldiyi görünürdü, amma həmişə olduğu kimi, Porsche mühəndisləri dəyişiklik edərkən bir şeyi nəzərə alırdılar.

Yeni konvertasiya vəziyyətində spoyler idarəetmə sistemi damın qapalı və ya açıq olduğunu nəzərə alaraq onu fərqli bir açıda yerləşdirir, istifadəyə yararlı sahəni 45% artırır və aerodinamik sıxılma və arxa oxun dayanıqlılığı imkanlarından tam istifadə edir.

Sadəcə bir iş

Bu detal olmasa, sevdiyiniz dağ yolunda bir axşam sürücülük etmək daha darıxdırıcı və ya təhlükəli olmazdı. Niyə bu çətinlik? Yaxşı, sadəcə Zuffenhausen-də edə biləcəyi üçün. Və buna imkanları var. Və bunu istəyirlər. İşinizi ən yaxşı şəkildə edin.

İdeal olaraq, avtomobilin sürücüsü kifayət qədər kortəbii şəkildə bu fikirləri bölüşməyə başlayacaq. Mükəmməllik arzusu duyğu səviyyəsini təsir edir və yolda uzununa və yan hərəkət dinamikası baxımından daha yaxşı nəticələr əldə etmək istəyi ilə aktivləşdirilir.

911 Cabriolet-in yeni fövqəladə dayanıqlı bədən quruluşu, adaptiv sönümləmə performansının reaksiya qabiliyyətini daha da artıraraq zəif baxımlı yollarda hərəkət edərkən, daha çox lüks bir limuzin kimi, 300 km / saat sürücünün rahatlığını təmin edir.

Bu bir tərəfdən. Digər tərəfdən, inkişaf etmiş qabiliyyətlər sürücünü vəzifələrindən ən azı azad etmir, əksinə onu baş verənlərə daha dərindən cəlb edir. Sükan yolun vəziyyətini dəqiq şəkildə çatdırır.

Və hətta "Rahatlıq" rejimində, heç bir tərəddüd və gecikmiş reaksiya və hərəkət hissi yoxdur - xüsusən dinamik sürücülük şəraitində. Yaxşı, qeyd etmək lazımdır ki, sınaq maşını aktiv arxa təkər sükanı ilə təchiz olunub ki, bu da ona daha aktiv xarakter verir.

Ancaq bu sistem olmadan da yeni kabrioletin (həmçinin kupe versiyasının) yoldaşlarınızın çoxu üçün qəbuledilməz ola biləcək sürətlərdə hər küncə girəcəyini və ya çıxacağını düşünməliyik.

Turboşarj yaxşıdır

Açıq havada tam əylənmək üçün 450 at gücünə ehtiyacınız var? Əlbətdə deyil ... Ancaq müdaxilə etmirlər. Çünki yük dəyişdikdə yadplanetlilər kimi nərildəyən və inləyən və yüksək döngələrdə hissəcik filtrlərinə baxmayaraq əvvəlki kimi səslənməyə davam edən bu atlar, aygırlar kimi şiddətli və idarəsiz çəkilmir.

7500 rpm vurub (daha ucuz görünən) plastik avarlardan biri ilə növbəti vitesə keçmək ağlınıza gəlirmi? Böyük məmnuniyyətlə.

Şübhəsiz ki, atmosfer havası ilə işləyən mühərriklər keçmişdə bir istisna idi, lakin bu Biturbo onlardan heç də geri qalmır - sadəcə fərqlidir. Onunla səyahət edirsən, qulağında məmnunluq hiss edirsən və xoş xasiyyətli istehza ilə 911-in bu nəslinin sükan arxasında emosiyalara yer qoymayacağı qədər mükəmməl olacağına dair iddiaları xatırlayırsan.

Əgər günəş yanığı, soyuq və ya rütubət təhlükəsi ilə üzləşsəniz, yumşaq tavan 12 saniyə ərzində bağlana bilər - istirahətdə və ya 50 km/saat sürətlə sürərkən. arxalar adi qolları itələmək əvəzinə dəri "qulaqlarını" (böyük fikir) çıxararaq aşağı qatlanır.

Bundan əlavə, bu kabriolet bütün il boyu təhlükəsiz istifadə edilə bilər - ən azı müasir yardım və kommunikasiya sistemlərinin əla avadanlıqları (çox müdaxilə etməməsi) sayəsində.

Mükəmməl Porsche sərt versiyası üçün istədiyi 14 avrodur, bu əlavə xüsusiyyətlər nəzərə alınmaqla məqbul görünür, çünki kiçik arxa pəncərə sürücünün baxışını əhəmiyyətli dərəcədə məhdudlaşdırır, arxa kamera və park sensorları standart avadanlıqların bir hissəsidir.

992, yaz aylarında S indeksi olmadan görünəcək, lakin kifayət qədər gücə sahib olacaq və buna paralel olaraq manuel ötürülmə ilə dəyişikliklər təklif olunmağa başlayacaq. Və bu ildən etibarən Turbo, GT3 və Targa şəklində parlaq premyeraların əsl bir topu olacaq.

Göründüyü kimi, Porsche markanın pərəstişkarlarının nə istədiyini yaxşı bilir. Əslində, məhz buna görə mövcud olmağa davam edir ...