enjeksiyon pompasının pozulması

enjeksiyon pompasının pozulması dizel mühərrikində güc itkisinə, yanacaq istehlakının artmasına, çətin başlanğıca, işlənmiş tüstünün artmasına və s. Dizel avtomobilin yüksək təzyiqli yanacaq nasosunun tipik nasazlıqları piston cütlərinə suyun daxil olması, piston cütündə təzyiqin düşməsi, sızdırmazlıq halqalarının bütövlüyünün pozulması, sensor və ya naqillərin nasazlığıdır (dizel mühərriklərdə idarə olunur. elektronika).

İdeal olaraq, yüksək təzyiqli yanacaq nasosunu bir avtomobil xidmətində xüsusi bir stenddə yoxlamaq lazımdır, lakin yanacaq pompasının ən sadə yoxlamaları da qarajda edilə bilər.

Yanacaq nasoslarının növləri

Başlamaq üçün dizel avtomobilləri üçün yanacaq nasoslarının növləri ilə məşğul olaq, çünki onlardan hər hansı birinin öz xüsusiyyətləri və yüksək təzyiqli yanacaq nasoslarının tipik arızaları var. Beləliklə, nasosun hansı növə aid olduğunu bilməklə, iş prinsipini və arızanın dəqiq səbəbini daha yaxşı başa düşə bilərsiniz. Yüksək təzyiqli nasosun növündən asılı olmayaraq başa düşmək lazımdır ki, əsas qurğu sözdə piston cütü - bir piston (plunger) və silindr (qol).

Ümumilikdə, enjeksiyon nasoslarının iki əsas növü var:

• pistonun birbaşa hərəkəti və mexaniki hərəkəti ilə;
• batareya inyeksiyası ilə.

Bununla belə, yüksək təzyiqli yanacaq nasosları da dizaynlarına görə siniflərə bölünür. yəni:

• Xətdə. Adından göründüyü kimi, onların iş bölmələri bir sıra düzülür və yanacaq növbə ilə istənilən silindrə verilir.
• Paylanma. Belə nasoslar üçün onların bir bölməsi bir neçə müxtəlif silindrləri yanacaqla təmin edə bilər. Bu cür cihazlar bir və iki pistonlu ola bilər.
• Çox bölməli. Onların digər adı V formalı və ya hidravlik akkumulyatorlardır. Onlar yüksək güclü, lakin aşağı sürətli, daxili yanma mühərrikləri üçün istifadə olunur. Onlar olduqca nadirdir.

Birbaşa enjeksiyonlu yanacaq nasoslarında inyeksiya və inyeksiya eyni vaxtda baş verir. Bunun üçün pistonun mexaniki sürücüsü cavabdehdir. Akkumulyator nasosları üçün yanacaq ayrı-ayrı dövrlərdə verilir, əvvəlcə nasos akkumulyatoruna, daha sonra isə ucluqlara daxil olur. Ən müasir sistemlər elektron şəkildə idarə olunur və Common Rail adlanır. Onlar avtomobilin müxtəlif hissələrində yerləşən çoxsaylı sensorlardan alınan məlumatlar əsasında işləyirlər.

həmçinin bir enjeksiyon sistemi nasos-injektordur. Bu halda onlar bir mexanizmə birləşdirilir. Belə bir sistem təzyiqə nəzarəti asanlaşdırır, həmçinin etibarlılığı artırır, çünki bir nozzle uğursuz olarsa, motor daha az güclə olsa da işləməyə davam edəcəkdir.

Yüksək təzyiqli yanacaq nasosları da benzin ICE üçün icad edilmişdir. Onlar birbaşa yanacaq yeridilməsi olan mühərriklərdə istifadə olunur. Nasosun vəzifəsi silindrlərə yüksək təzyiqli benzin verməkdir, burada yanacağın hava kütləsi ilə nominal qarışığı baş verir, buji ilə alovlanan bir qarışıq meydana gətirir.

Enjeksiyon pompasının pozulmasının əlamətləri

Yüksək təzyiqli nasosların müxtəlif növlərə aid olmasına baxmayaraq, onların qismən uğursuzluq əlamətləri tipikdir və bir çox cəhətdən hamı üçün ümumidir. Beləliklə, enjeksiyon pompasının nasazlığının əlamətlərinə aşağıdakılar daxildir:

• daxili yanma mühərrikinin bütün iş rejimlərində artan yanacaq istehlakı;
• mühərrikin qeyri-sabit işləməsi, avtomobil hərəkətdə, xüsusən də aşağı sürətlə seğirir;
• daxili yanma mühərrikinin çətin işə salınması, daha tez-tez soyuq mövsümdə;
• daxili yanma mühərrikinin gücünün və bütövlükdə avtomobilin dinamik xüsusiyyətlərinin azalması;
• mühərrikin egzoz tüstüsünün artması;
• yüksək təzyiqli nasosdan yanacaq sızması;
• ICE soyuducuda yağ emulsiyasının görünüşü;
• mühərrikin səs-küy səviyyəsini artırmaq.

Nəzərə alın ki, yuxarıda sadalanan simptomlar avtomobilin daxili yanma mühərrikinin digər hissələrində, məsələn, soyutma sistemində nasazlıq əlamətləri ola bilər. Buna görə də, yüksək təzyiqli nasosun vəziyyəti ayrıca diaqnoz edilməlidir.

Təcrübəli sürücülər yüksək təzyiqli nasosun pistonunun nasazlığının bir əlamətini də vurğulayırlar. Bu, "isti" daxili yanma mühərrikinin boş rejimdə işləyərkən dayana bilməsindən ibarətdir. Və eyni zamanda, nasosun özü soyuyana qədər onu işə salmaq demək olar ki, mümkün olmayacaq. "Soyuqda" mühərrik problemsiz işə başlayır.

Enjeksiyon pompasının uğursuzluğunun əsas səbəbləri

Yüksək təzyiqli nasosun sıradan çıxmasının aşağıdakı səbəbləri fərqləndirilir. Adətən aşağıdakı struktur elementlər uğursuz olur:

• Pistonlar. Çox vaxt onlar günahkardırlar, çünki piston cütləri tez çirklənir. Bu iki səbəblə bağlıdır. Birincisi, sistemdə yüksək təzyiq təmin edən kiçik bir boşluq təmin edən dizayn xüsusiyyətləridir. İkincisi, dizel yanacağının keyfiyyətinin aşağı olması, yəni tərkibində kükürd və parafinlərin olması, əslində cihazı çirkləndirir. kir daxili yanma mühərrikindən də əldə edilə bilər (tüstü, kir). Pistonların aşınması mühərrikin boş rejimdə qeyri-sabit işləməsinə, yanacaq istehlakının artmasına və sıxılmanın azalmasına səbəb olur. Piston cütünün zədələnməsi səbəbindən yataklar əhəmiyyətli dərəcədə qızdırıla bilər.
• Dizel yanacağında su. həmçinin tez-tez məişət dizel yanacağında artan su tərkibi var. Rütubət yüksək təzyiqli yanacaq pompası hissələrinin səthlərindən yanacaq (eyni zamanda qoruyucu) filmi yuyur, bunun sayəsində dəqiq hissələrin resursu əhəmiyyətli dərəcədə azalır. Hətta nasosun tutulmasına səbəb ola bilər.
• Çirkli yanacaq filtri... Tıxanmış yanacaq filtri səbəbindən yüksək təzyiqli nasos, birincisi, çirklənə bilər (plunger cütləri), ikincisi, "aşınma üçün" işləyir, bu da ümumi resursunu azaldır.
• Pompalanan dizel yanacağının qeyri-bərabər təchizatı və paylanması. Belə bir problem, həmçinin piston cütlərinin, yəni sürücülərin aşınması, rəf dişləri, ötürmə klapanları, eləcə də çirkli nozzilər nəticəsində yarana bilər.
• İstehsal qüsuru... Bu vəziyyət olduqca nadirdir, lakin bəzən ucuz nasoslarda baş verir. Rəddlərə enjeksiyon pompasının korpusunda çatlar, onun podşipniklərinin zədələnməsi, həmçinin daldırma qolunun tutulması daxildir.
• Rulmanların aşınması... Onlar adətən resursun kritik azalması (yaşlanma) səbəbindən köhnəlir. Bir seçim olaraq - zavod qüsuru. Bütün bunlar nasosun işinin pisləşməsinə, rulmanların və bitişik hissələrin həddindən artıq istiləşməsinə səbəb olur ki, bu da onların xidmət müddətini azaldır.
• Piston və kolun tutulması... Bu, çarxı, eksantrik mili, dişli çarxı, tənzimləyicini, açarları qıra biləcək kritik bir uğursuzluqdur. Tutmaların ümumi səbəbi piston və kol arasındakı boşluğa suyun daxil olmasıdır.
• Nasos hissələrinin aşınması. Bu, həm təbii səbəblərə görə (avtomobilin yürüşünün artması ilə), həm də içərisinə su daxil olduqda baş verə bilər. O, qoruyucu (işləyən) sürtkü yağını elementlərdən yuyur ki, bu da həm bütövlükdə nasosun, həm də onun ayrı-ayrı hissələrinin ömrünü əhəmiyyətli dərəcədə azaldır.
• Piston cütünün korroziyası. Pas ləkələri dizel yanacağında artan su miqdarı səbəbindən görünə bilər.
• Soyutma sisteminin düzgün işləməməsi. Yəni, uzunmüddətli və / və ya ağır yüklərlə yüksək təzyiqli nasos sadəcə həddindən artıq istiləşə bilər. Soyutma sistemi müxtəlif səbəblərdən nasaz ola bilər - aşağı səviyyədə antifriz və ya antifriz, sistemin tıxanması, ayrı-ayrı elementlərin (nasos, borular, radiator və s.) pozulması.
• Sistemin depresurizasiyası. Bu, yalnız yüksək təzyiqli nasosun möhürləri zədələndikdə deyil, həm də digər sızdırmazlıq elementləri ilə baş verə bilər. Nə olursa olsun, depressurizasiya zamanı yüksək təzyiqli yanacaq pompası artan yük rejimində işləyəcək, bu da təkcə resursunu azaltmayacaq, həm də təsvir olunan nasazlıqlara səbəb olacaqdır.
• Enjeksiyonun əvvəlcədən klapanının səhv işləməsi. Bu qurğu daxili yanma mühərrikinin səmərəliliyini artırmaq və yanacaq sərfiyyatını azaltmaq məqsədilə müasir Common Rail dizel sistemlərində quraşdırılmışdır. Sözügedən qabaqcıl klapan öz növbəsində yüksək təzyiq pompasının müvafiq solenoid klapan tərəfindən idarə olunur. Sistem klapan mexanizmini açan pistona əmr verən ECU tərəfindən idarə olunur. sistemdəki təzyiq belə tənzimlənir.
• Plungerin geri dönmə yayı nasazlığı. Yay bir yerdə qırılırsa, o zaman qismən bir uğursuzluq olacaq və bölmə işləyəcək, lakin aşağı səmərəliliklə. Yaz bir neçə yerdə qırılırsa, çox güman ki, bölmə tamamilə uğursuz olacaq. Bəzi hallarda təzyiq klapanının yayın sərtliyində azalma var. Bu vəziyyətdə onun dəyişdirilməsi arzu edilir.

Yanacaq pompasının dəmir yolu və ya əlaqəli hissələrin nasaz olduğuna dair şübhələr varsa, aşağıdakı qüsurların olub olmadığını yoxlamaq lazımdır:

• relsin tənzimləyicinin hissələrindən ayrılması;
• pistonun tıxaclarının sıxılması və ya açılması;
• halqa dişli sıxma vintlərinin tıxanması.

Arızanın ən təhlükəli səbəblərindən biri yanacaq relsinin hərəkətliliyinin pozulmasıdır. yəni, maksimum yanacaq tədarükü anında tıxanırsa və müvafiq olaraq tənzimləyici onu orijinal vəziyyətinə keçirmək üçün kifayət qədər səy göstərmirsə, daxili yanma mühərrikində krank şaftının inqilablarının sayında təcili artım baş verir. , buna görə daxili yanma mühərriki bütün sonrakı nəticələrlə "aralıqda gedir". Ötürücü söndürüldükdə rels "dişlənərsə", bu halda daxili yanma mühərrikini işə salmaq ümumiyyətlə mümkün olmayacaqdır. Rafın qismən tıxanması daxili yanma mühərrikinin qeyri-sabit işləməsinə və onun səs çıxışının artmasına səbəb olur ("böyüməyə" başlayır).

Əhəmiyyətli şaxta şəraitində avtomobildən istifadə edərkən, bəzən nasosun ayrı-ayrı hissələrinin donması və qismən uğursuzluğu müşahidə olunur. bunun qarşısını almaq üçün müvafiq temperatur göstəriciləri olan yağlardan və dizel yanacağından istifadə etmək lazımdır.

Ümumi dəmir yolu dizel sistemlərində idarəetmə klapan (və ya SCV axın klapan) uğursuz ola bilər. Adətən yenisi ilə əvəz olunur. Daha az vaxtda audit aparır və ayrı-ayrı hissələri yeniləri ilə dəyişirlər. yəni əsas klapan sapı tez-tez dəyişdirilir.

Enjeksiyon pompasının nasazlığını necə təyin etmək olar

Nəzərə alın ki, yüksək təzyiq nasosunu bunun üçün xüsusi olaraq hazırlanmış peşəkar stendlərdə sınaqdan keçirmək daha yaxşıdır. Onlar nasosun və avtomobilin yanacaq sisteminin digər elementlərinin işini öyrənməyə imkan verir. Bununla belə, belə bir yoxlama yalnız bir avtomobil xidmətində mümkündür, çünki belə bir stend xüsusi və bahalı avadanlıqdır. Qaraj şəraitində yüksək təzyiqli yanacaq pompasını yalnız qismən yoxlamaq və yalnız əsas nasazlığı müəyyən etmək mümkündür, digər mümkün olanlar isə nəzərə çarpmır!

Piston cütlərində suyun mövcudluğunun yoxlanılması

Bunu etmək üçün vaxt kəmərini (vaxtlama) çıxarın və kasnağı diqqətlə bükün. Dəyişən qüvvə ilə fırlanırsa, onda hər şey qaydasındadır və nasosda su yoxdur. Əgər fırlanma əhəmiyyətli səylərin təsiri altında baş verirsə və ümumiyyətlə baş vermirsə, onda nəmin bir yeri var. Bu, həm nasos, həm də bütövlükdə daxili yanma mühərriki üçün çox zərərlidir, çünki mühərrik işə salındıqda, tam tıxanmaya (nasazlıq) qədər artan güclə işləyəcəkdir.

Piston cütlüyündə təzyiqin yoxlanılması

Bunun üçün xüsusi alətlər var - testerlər, məsələn, KI-4802 və ya TAD-01A. Əlinizdə belə bir vasitə yoxdursa, yüksək ölçmə diapazonu olan bir təzyiqölçən istifadə edə bilərsiniz. Beləliklə, yanacaq borusunun oturacağına və ya yüksək təzyiq nasosunun başlığının mərkəzi çuxuruna vidalanmalıdır. Daxili yanma mühərriki normal işləyərkən təzyiq göstəriciləri təxminən 300 kq/sm² və yuxarı olmalıdır (Əslində, müvafiq dəyər müxtəlif markalı avtomobillər, həmçinin daxili yanma mühərrikinin iş rejimləri üçün fərqli olacaq). Yanacağın təzyiqi aşağıdırsa, bu, piston cütünün əhəmiyyətli dərəcədə köhnəldiyini və təmir və ya dəyişdirilməsini tələb edir (ən çox vaxt).

Nəzarət sensorları

ECU (elektron idarəetmə bloku) tərəfindən idarə olunan müasir ümumi dəmir yolu dizel sistemlərində adətən sensorlar və / və ya onların siqnal naqillərində problemlər olur. Çox vaxt bu, tablosunda Check Engine xəbərdarlıq işığını aktivləşdirir. onların nömrələrini oxumaq və şifrələrini açmaq üçün səhv skaneri istifadə etməlisiniz. sonra alınan məlumatlara uyğun olaraq təmirə dair qərar qəbul edir.

Əsasən, sensorlar uğursuz olur (zərər və ya qocalıq səbəbindən) və ya naqillərdə problemlər var. Məsələn, tellər vibrasiya və bükülmə yerində aşınır, qırılır, izolyasiya dəyəri azalır. Bütün bunlar ECU-nun onlardan yanlış məlumat almasına gətirib çıxarır ki, bu da yanlış idarəetmə siqnallarının yaranmasına səbəb olur.

Yanacaq sızması

Dizel yanacağı enjeksiyon pompasından dəqiq axırsa, çox güman ki, bunun səbəbi onun o-halqalarının aşınmasıdır. Diaqnoz üçün sizə lazımdır daxili yanma mühərriki işləyərkən, nasos qolunun oxunu silkələyin. O-halqa zədələnərsə, onun altından dizel yanacağı sızacaq. Bəzən piston cütlərinin quraşdırılması yerlərindən bir sızma görünür. Bu vəziyyətdə onlara diaqnoz qoymaq lazımdır. Bunun üçün yüksək təzyiqli nasos adətən sökülür.

Enjeksiyon pompasının kəsici klapanının sıxlığını yoxlamaq üçün aşağıdakı addımları yerinə yetirməlisiniz:

• yüksək təzyiq borusunu nasaz hissədən çıxarın;
• təzyiq nasosunun relsini söndürülmüş təchizatı vəziyyətinə qoyun;
• əl ilə gücləndirici nasosdan istifadə edərək, yanacaq sistemində süni şəkildə artıq təzyiq yaradın.

Əgər klapan nasazdır, onda yanacaq təzyiq fitinqinin açılışından axacaq. Əks halda, klapan qaydasındadır.

Reiki tutuşu

Dəmir yolun yapışmasını yoxlamaq üçün əvvəlcə çubuqları tənzimləyici qolundan, həmçinin dayanma mötərizəsindən ayırmalısınız. bundan əlavə, nasosun idarəedici qollarından istifadə edərək, relsi həddindən artıq vəziyyətə gətirməlisiniz. Müvafiq olaraq, relsin hərəkəti zamanı onun "qaynadıldığını" və ya olmadığını başa düşə bilərsiniz. Eksantrik mili də bir neçə dəfə döndərmək məsləhətdir. İdeal olaraq, rels hamar və sarsıntısız hərəkət etməlidir.

Dəmir yolun dəyişdirilməsini öz gözlərinizlə də görə bilərsiniz, lakin bunun üçün müəyyən sökülmə işləri aparmaq lazımdır. Əksər ICE-lər nasos qapağının çıxarılmasını tələb edir. ICE YaMZ-də məhdudlaşdırıcı gövdəsini və ya fişini çıxarmaq lazımdır.

nasosun donması

Qışda yüksək təzyiqli yanacaq nasosunun nasazlığı halında, onun donub-donmadığını yoxlaya bilərsiniz. Nasos donubsa, onu sökmək və isti otağa gətirmək lazımdır. sonra istiləşənə və relsin hərəkətliliyi bərpa olunana qədər gözləyin. sonra nasos sökülməli, yağ boşaldılmalı və təmiz dizel yanacağı ilə yuyulmalıdır. Bundan sonra, karterə yeni yağ tökmək və daxili yanma mühərrikinə yenidən quraşdırmaq lazımdır. Bu, xüsusilə şiddətli şaxtalarda baş verdikdə, bütün yanacaq xəttini əritmək üçün dizel yanacağı üçün bir defrost istifadə edirlər.

Stend istifadəsi

Bir avtomobil xidməti şəraitində ustalar xüsusi diaqnostik stendlərdən istifadə edirlər, onların köməyi ilə yüksək təzyiqli nasosun işini yoxlayırlar. yəni diqqət yetirdikləri ilk şey nasosun işləməsidir. həmçinin pistonun və nəzarət klapanının (SCV axın klapan) işini yoxlayın.

Sistem şaft mövqeyi sensoruna qoşulmuşdur ki, nəzarətçi enjeksiyonun aparıldığı vəziyyəti, həmçinin yanacaq hissəsini idarə edən klapanla "görsün". sonra stend işə salınır və müəyyən sayda dövrlər (bir neçə yüz) sayılır. Nasosun işləməsi nəticəsində burunlardan müəyyən miqdarda yanacaq əvvəlcədən hazırlanmış şüşələrə axır, ona görə həm onların hər birinin, həm də yanacaq hissəsini idarə edən klapanın işini qiymətləndirmək mümkündür.

Bəzi hallarda, ustalar piston cütünün həqiqi vəziyyətini müəyyən etmək üçün idarəetmə klapanını yaxşı məlum olana dəyişdirirlər.

Yanacaq nasosunun təmiri

Yüksək təzyiqli yanacaq nasosunun nasazlığını necə aradan qaldırmaq olar, cihazın növündən, eləcə də nasazlığın səbəbindən asılıdır. Ən ümumi təmir tədbirlərini sadalayırıq.

Öz əlinizlə bir piston cütünün dəyişdirilməsi

Müstəqil yoxlama aparmazdan əvvəl (xüsusi stenddən istifadə etmədən) əlinizdə çilingər alətləri və yeni piston cütü, habelə təmir işlərini yerinə yetirmək təcrübəsi olmalıdır. Ümumi Bosch enjeksiyon pompasının nümunəsindən istifadə edərək yüksək təzyiqli yanacaq pompasının vəziyyətinin yoxlanılması təsvirini təsvir edəcəyik.

Bosch inyeksiya nasosunun təmiri

daha

 

nasosun sökülməsinin xüsusi modeldən və hətta avtomobilin daxili yanma mühərrikindən asılı olduğunu başa düşməlisiniz, buna görə də prosedur ümumi şəkildə təsvir ediləcəkdir. Beləliklə, bir piston cütünü (ən çox yayılmış təmir növü) dəyişdirmək üçün sizə lazımdır:

• terminalları avtomobil akkumulyatorundan çıxarın;
• yüksək təzyiqli nasosdan ona uyğun olan bütün naqilləri və şlanqları ayırın;
• onun sökülməsinə mane olan hissələri avtomobildən sökün;
• bağlayıcıları açın və nasosu sökün;
• nasosu diqqətlə sökün, kiçik hissələri itirməmək vacibdir, həmçinin sökülmə ardıcıllığını xatırlayın (bu prosesi telefonunuzda mərhələlərlə çəkə bilərsiniz);
• pistonu nasosdan açın və sökün;
• nasosun bütün hissələrini kirdən təmizləyin (bunun üçün xüsusi karbohidratlı təmizləyicilərdən və ya oxşar təmizləyicilərdən istifadə edə bilərsiniz);
• nasosdakı rulonları, rulmanları və relsləri yoxlayın, onların əhəmiyyətli aşınması olmamalıdır;
• klapanı və sözdə "tıxac"ı köhnə piston cütündən sökün və sonra onları yeni bir cütə quraşdırın;
• quraşdırma işlərini tərs qaydada həyata keçirin.

Nəzərə alın ki, piston cütünün dəyişdirilməsi yalnız bu montajın qismən sıradan çıxdığına tam əmin olduqda həyata keçirilə bilər, çünki bu, çox pula başa gəlir.

Reiki yemək

Dırmağın yapışdığını görsəniz, ediləcək ilk şey onun "yapışdığı" yerini tapmaqdır. Bu, üzük dişli çarxı müvafiq hissədəki rafa nisbətən pompalanırsa edilə bilər. Dəmir yolu yapışmazsa, onda kiçik bir boşluq olacaq.

Bu vəziyyətdə özünü təmir etmək çətin ki, mümkün deyil. Ancaq necə olursa olsun, nasosu sökmək və bir mütəxəssisə göstərmək lazımdır!

Qoruyucu tədbirlər

Bildiyiniz kimi, qarşısının alınması ən yaxşı təmirdir, buna görə də pula qənaət etmək və daxili yanma mühərrikinin normal işləməsini təmin etmək üçün yüksək təzyiqli yanacaq pompasının ömrünü uzatmağa kömək edən sadə profilaktik tədbirlərin görülməsi məsləhət görülür. yəni:

• yanacaq sisteminin yuyulması ildə təxminən bir və ya iki dəfə aparılmalıdır;
• yanacaq filtrini vaxtında dəyişdirdiyinizə əmin olun (onu təmizləmək arzuolunmazdır, çünki filtrdə kiçik kir hissəcikləri qalacaq);
• yüksək keyfiyyətli yanacaqdan istifadə edin (istənilən yanacaqdoldurma məntəqəsində yanacağın nə qədər əvvəl gətirildiyini göstərən sənədlər, həmçinin onun tərkibi, dözümlülüyü və mövsümilik);
• qışda qış dizel yanacağından istifadə etmək və ya dizel yanacağının donma nöqtəsini azaltmaq (akışkanlığını artırmaq) vacibdir, xüsusi birləşmələrdən - antigellərdən istifadə edə bilərsiniz;
• avtomobili uzun parklama üçün (xüsusilə soyuq havada) dolu çənlə tərk etmək məsləhətdir, çünki gecə vaxtı çənin daxili divarlarında nəm kondensatı əmələ gəlir, aşağı axan və yanacağa qarışır, bunun əvəzinə siz çəndən istifadə edə bilərsiniz. yuxarıda göstərilən nəmləndiricilər;
• tankdakı yanacaq səviyyəsində kritik bir azalmanın qarşısını almaq;
• qışda, soyuducu suyun temperaturu və yağ təzyiqi alətlərinin oxunuşlarını nəzərə alaraq, sürmədən əvvəl daxili yanma mühərrikini bir neçə dəqiqə qızdırmaq lazımdır;
• aşağı keyfiyyətli dizel yanacağına şübhə olduqda dizel yanacağı üçün xüsusi sürtkü əlavələrindən istifadə edin.

Yuxarıda sadalanan tədbirlər təkcə yüksək təzyiq nasosunun deyil, bütövlükdə avtomobilin bütün yanacaq sisteminin normal işləməsinə kömək edəcəkdir.