yağ nasosunun nasazlığı

yağ nasosunun nasazlığı avtomobilin daxili yanma mühərrikini əhəmiyyətli dərəcədə zədələyə bilər, çünki onlar sistem vasitəsilə mühərrik yağının normal dövranını pozurlar. Arızanın səbəbləri keyfiyyətsiz istifadə olunan yağ, onun krank karterindəki aşağı səviyyəsi, təzyiq azaldıcı klapanın nasazlığı, yağ filtrinin çirklənməsi, yağ qəbuledicisinin torunun tıxanması və digərləri ola bilər. Yağ nasosunun vəziyyətini onu sökərək və ya sökmədən yoxlaya bilərsiniz.

Qırılan yağ nasosunun əlamətləri

Uğursuz neft nasosunun bir neçə tipik simptomları var. Bunlara daxildir:

• Daxili yanma mühərrikində yağ təzyiqinin azaldılması. Bu, tablosundakı yağ lampası ilə bildiriləcək.
• Daxili yanma mühərrikində yağ təzyiqinin artırılması. sistemdəki müxtəlif möhürlərdən və birləşmələrdən yağ sıxılır. Məsələn, yağ möhürləri, contalar, yağ filtri qovşaqları. Daha nadir hallarda, yağ sistemindəki həddindən artıq təzyiq səbəbindən avtomobil ümumiyyətlə işə başlamaqdan imtina edir. Bunun səbəbi, hidravlik kompensatorların artıq öz funksiyalarını yerinə yetirməyəcəyi və müvafiq olaraq, klapanların yaxşı işləməməsidir.
• Yağ istehlakının artması. sızma və ya duman səbəbiylə görünür.

Eyni zamanda, bəzilərinin neft sisteminin digər elementlərinin uğursuzluğunu da göstərə biləcəyini başa düşməlisiniz. Buna görə də, yoxlamanın kompleksdə aparılması arzu edilir.

Yağ pompasının nasazlığının səbəbləri

Yağ pompasının uğursuz olmasının səbəbi diaqnostika ilə müəyyən edilə bilər. Ən azı 8 əsas yağ nasosunun nasazlığı var. Bunlara daxildir:

• Tıxanmış yağ süzgəci. O, nasosun girişində yerləşir və funksiyası mühərrik yağını qaba süzməkdir. Sistemin yağ filtri kimi, tədricən kiçik zibil və şlaklarla tıxanır (çox vaxt belə şlak daxili yanma mühərrikinin müxtəlif vasitələrlə yuyulması nəticəsində yaranır).
• yağ nasosunun təzyiq azaldıcı klapanının nasazlığı. Adətən onun dizaynına daxil olan piston və yay uğursuz olur.
• "Güzgü" adlanan nasos korpusunun daxili səthində köhnəlir. motorun istismarı zamanı təbii səbəblərdən görünür.
• Yağ pompası dişlilərinin işləyən səthlərinin (bıçaqlar, şpallar, oxlar) aşınması. Bu, həm uzun müddət işlədiyi zaman, həm də nadir hallarda (çox qalın) yağın dəyişdirilməsi nəticəsində baş verir.
• Çirkli və ya yararsız mühərrik yağının istifadəsi. Yağda zibilin olması müxtəlif səbəblərdən ola bilər - nasosun və ya filtrin düzgün quraşdırılmaması, aşağı keyfiyyətli sürtgü mayesinin istifadəsi.
• Pompanın ehtiyatsız yığılması. yəni yağa müxtəlif zibillərin daxil olmasına icazə verilib və ya nasos səhv yığılıb.
• Mühərrik karterindəki yağ səviyyəsini aşağı salın. Belə şəraitdə nasos həddindən artıq tutumla işləyir, buna görə həddindən artıq istiləşir və vaxtından əvvəl sıradan çıxa bilər.
• Çirkli yağ filtri. Süzgəc çox tıxalı olduqda, nasos yağı vurmaq üçün ciddi səylər göstərməlidir. Bu, onun aşınmasına və qismən və ya tamamilə sıradan çıxmasına səbəb olur.

Yağ pompasının qismən nasazlığına səbəb olan səbəbdən asılı olmayaraq, ətraflı yoxlama aparmaq və lazım olduqda onu təmir etmək və ya tamamilə dəyişdirmək lazımdır.

Yağ pompasının nasazlığını necə təyin etmək olar

Nasos sınağının iki növü var - sökülmədən və sökülmədən. Pompanı çıxarmadan, yalnız "ölməkdə olan" vəziyyətdədirsə, onun xarab olduğuna əmin ola bilərsiniz, buna görə də ətraflı diaqnostika aparmaq üçün onu çıxarmaq daha yaxşıdır.

Yağ pompasını çıxarmadan necə yoxlamaq olar

Pompanı yoxlamadan əvvəl bir manometrdən istifadə edərək sistemdəki yağ təzyiqini yoxlamağa dəyər. Beləliklə, yağ təzyiq işığının düzgün işlədiyinə və bir səbəbdən yandığından əmin ola bilərsiniz. Bunun üçün fövqəladə lampanın təzyiq sensoru yerinə təzyiq göstəricisi vidalanır.

Nəzərə alın ki, təzyiq dəyəri tez-tez tam olaraq "isti", yəni qızdırılan daxili yanma mühərrikində düşür. Buna görə sınaq isti mühərrikdə və boş rejimdə aparılmalıdır. Fərqli maşınlar üçün minimum və maksimum təzyiq dəyərləri fərqli olacaq. Məsələn, VAZ "klassik" (VAZ 2101-2107) üçün minimum təcili təzyiqin dəyəri 0,35 ... 0,45 kqf / sm² təşkil edir. Məhz belə şəraitdə alət panelindəki qəza lampası işə salınır. Normal təzyiq dəyəri 3,5 rpm fırlanma sürətində 4,5 ... 5600 kqf / sm²-dir.

Eyni "klassikdə" yağ nasosunu oturacağından çıxarmadan yoxlaya bilərsiniz. Bunu etmək üçün distribyutoru sökməlisiniz və nasosun ötürücü dişlisini çıxarın. vəziyyətini daha da qiymətləndirin. Bıçaqlarda və ya onun səthində dişli oxunda çoxsaylı tutmalar varsa, nasos sökülməlidir. dişli çarxlara da diqqət yetirin. Əgər onlar yıxılıbsa, o zaman nasos sıxılır. Bu, adətən neftdə zibil və/yaxud şlakın olması ilə əlaqədardır.

Pompanı sökmədən başqa bir yoxlama onun çubuğunun boşluğunu yoxlamaqdır. Bu, eyni şəkildə, distribyutor çıxarıldıqda və dişli söküldükdə edilir. uzun bir tornavida götürməlisiniz və sadəcə sapı onunla hərəkət etdirməlisiniz. Boşluq varsa, nasos sıradan çıxıb. Normal işləyən nasosda çubuq və korpusun səthləri arasındakı boşluq müvafiq olaraq 0,1 mm olmalıdır və praktiki olaraq heç bir oyun yoxdur.

Yağ qəbuledici mesh

Əlavə yoxlama üçün nasosu sökmək və sökmək lazımdır. Bu, həm də onların yığılmış zibillərini daha da yaxalamaq üçün edilir. Əvvəlcə yağ qəbuledicisini açmalısınız. Bu vəziyyətdə, qovşaqda mövcud olan sızdırmazlıq halqasının vəziyyətini yoxlamaq lazımdır. Əhəmiyyətli dərəcədə sərtləşibsə, onu dəyişdirmək məsləhətdir. Yağ qəbuledicisinin meshinə xüsusi diqqət yetirin, çünki çox vaxt nasosun yağın zəif vurulmasına səbəb olur. Müvafiq olaraq, tıxanmışsa, onu təmizləmək və ya hətta bir mesh ilə tamamlanmış yağ qəbuledicisini tamamilə dəyişdirmək lazımdır.

Təzyiq boşaltma vanasının yoxlanılması

Yoxlanacaq növbəti element təzyiq azaldıcı klapandır. Bu elementin vəzifəsi sistemdə həddindən artıq təzyiqi aradan qaldırmaqdır. Əsas komponentlər piston və yaydır. Həddindən artıq təzyiqə çatdıqda, yay işə salınır və yağ piston vasitəsilə sistemə yenidən tökülür və bununla da təzyiq bərabərləşir. Çox vaxt yağ pompasının təzyiq relyef klapanının pozulması yayın uğursuzluğu ilə əlaqədardır. Ya sərtliyini itirir, ya da partlayır.

Pompanın dizaynından asılı olaraq, klapan sökülə bilər (alovlanır). Sonra, pistonun aşınmasını qiymətləndirmək lazımdır. Onu çox incə zımpara ilə təmizləmək, daha normal iş üçün daha təmiz bir sprey ilə çiləmək məsləhətdir.

Pistonun səthi çox metal çıxarmamaq üçün diqqətlə zımpara edilməlidir. Əks halda, yağ müəyyən edilmiş dəyərdən daha aşağı təzyiqlə (məsələn, daxili yanma mühərrikinin boş sürətində) əsas xəttə qayıdacaq.

Valfın bədənə təmas etdiyi yerə toxunma yerini yoxlamaq vacibdir. Risk və ya ziddiyyət olmamalıdır. Bu qüsurlar sistemdəki təzyiqin azalmasına (nasosun iş səmərəliliyinin azalmasına) səbəb ola bilər. Eyni VAZ "klassik" üçün valf yayına gəldikdə, sakit vəziyyətdə ölçüsü 38 mm olmalıdır.

Pompa korpusu və dişliləri

Qapağın daxili səthlərinin, nasos yuvasının vəziyyətini, həmçinin bıçaqların vəziyyətini yoxlamaq lazımdır. Onlar əhəmiyyətli dərəcədə zədələnmişsə, nasosun səmərəliliyi azalır. Bir neçə növ test var.

Ötürücü ilə yağ pompası yuvası arasındakı boşluğun yoxlanılması

Birincisi, təmasda olan iki dişli bıçaq arasındakı boşluğu yoxlamaqdır. Ölçmə xüsusi zondlar dəsti (müxtəlif qalınlıqdakı boşluqların ölçülməsi üçün alətlər) istifadə edərək həyata keçirilir. Başqa bir seçim kaliperdir. Müəyyən bir nasosun modelindən asılı olaraq, icazə verilən maksimum boşluq fərqli olacaq, buna görə də müvafiq məlumatlar əlavə olaraq dəqiqləşdirilməlidir.

Məsələn, yeni orijinal Volkswagen B3 yağ pompası 0,05 mm boşluğa malikdir və icazə verilən maksimum 0,2 mm -dir. Bu boşluq aşılırsa, nasos dəyişdirilməlidir. VAZ "klassikləri" üçün oxşar maksimum dəyər 0,25 mm -dir.

Yağ nasosunun dişli qutusundakı nəsil

İkinci sınaq dişli çarxın son səthi ilə nasos qapağının korpusu arasındakı boşluğu ölçməkdir. Yuxarıdan ölçmə aparmaq üçün nasosun korpusuna bir metal hökmdar (və ya oxşar cihaz) qoyulmalı və eyni hiss ölçmə cihazlarından istifadə edərək dişli çarxların son üzü ilə quraşdırılmış hökmdar arasındakı məsafəni ölçün. Burada, eynilə, icazə verilən maksimum məsafə əlavə olaraq göstərilməlidir. Eyni Passat B3 nasosu üçün maksimum icazə verilən boşluq 0,15 mm-dir. Daha böyükdürsə, yeni bir nasos lazımdır. VAZ "klassikləri" üçün bu dəyər 0,066 ... 0,161 mm aralığında olmalıdır. Və maksimum təcili boşluq 0,2 mm-dir.

VAZ yağ pompasında, sürücü dişlisinin bürünc kolunun vəziyyətinə də diqqət yetirməlisiniz. Mühərrik blokundan çıxarılıb. Əhəmiyyətli miqdarda zorakılıq varsa, onu əvəz etmək daha yaxşıdır. Eynilə, oturacağının vəziyyətini yoxlamağa dəyər. Yeni bir kol quraşdırmadan əvvəl onu təmizləmək məsləhətdir.

"Güzgüdə" və bıçaqların özlərində zədələr aşkar edilərsə, avtomobil xidmətində xüsusi avadanlıqdan istifadə edərək onları üyütməyə cəhd edə bilərsiniz. Ancaq bu çox vaxt ya mümkün deyil, ya da praktik deyil, buna görə yeni bir nasos almalısınız.

Bir nasos alarkən, onu tamamilə sökmək və vəziyyətini yoxlamaq lazımdır. məhz onun hissələrində xalların olması, eləcə də əks reaksiyanın ölçüsü. Bu, xüsusilə ucuz nasoslar üçün doğrudur.

Əlavə məsləhətlər

Ayrı-ayrılıqda qeyd etmək lazımdır ki, yağ sistemində, o cümlədən nasosla bağlı problemlərin qarşısını almaq üçün vaxtaşırı karterdəki yağ səviyyəsini izləmək, keyfiyyətini yoxlamaq (qara olub-olmaması), yağı dəyişdirmək lazımdır. və yağ filtri qaydalara uyğun olaraq. Həm də avtomobilin mühərrik istehsalçısı tərəfindən müəyyən edilmiş xüsusiyyətlərə malik mühərrik yağından istifadə edin.

Yeni bir yağ nasosu almaq lazımdırsa, ideal olaraq, əlbəttə ki, orijinal bölməni almalısınız. Bu, xüsusilə orta və daha yüksək qiymət aralığında olan avtomobillər üçün doğrudur. Çinli həmkarları yalnız qısa xidmət müddətinə malik deyil, həm də sistemdə yağ təzyiqi ilə bağlı problem yarada bilərlər.

Yoxlama başa çatdıqdan sonra və yeni nasos quraşdırarkən onun daxili hissələri (bıçaqlar, təzyiq azaldıcı klapan, korpus, val) “quru” başlamaması üçün yağla yağlanmalıdır.

Buraxılış

yağ nasosunun hətta kiçik bir nasazlığı daxili yanma mühərrikinin digər elementlərinin ciddi zədələnməsinə səbəb ola bilər. Buna görə də, onun pozulma əlamətləri varsa, mümkün qədər tez müvafiq yoxlama aparmaq və lazım olduqda onu təmir etmək və ya dəyişdirmək lazımdır.

Yalnız avtomobil sahibinin bu cür işi yerinə yetirməkdə müvafiq təcrübəyə malik olması və işin bütün mərhələlərinin həyata keçirilməsini başa düşdüyü təqdirdə özünüz yoxlamağa dəyər. Əks təqdirdə, bir avtomobil xidmətinə müraciət etmək daha yaxşıdır.