Maşının xarab olması. Avtomobillərin nasazlığının 40 faizi məhz bu elementdən

Hər il qışda akkumulyatorun nasazlığı səbəbindən avtomobillərin xarab olma halları artır. Bu, həm temperaturun dəyişməsi, həm də bu müddət ərzində sürücülərin oturacaqların və pəncərələrin qızdırılması kimi əlavə enerji tutumlu funksiyalardan istifadə etməsi ilə bağlıdır. Keçən il akkumulyatorların tıxanmasına həm də COVID-19 pandemiyası səbəb oldu, bu müddət ərzində avtomobillər yalnız arabir və ya qısa məsafələrdə istifadə edildi.

- Akkumulyatorun əhəmiyyəti sürücülər tərəfindən yalnız mühərriki işə salmaqla bağlı problem yarandıqda fərq edilir. Paradoksal olaraq, onda çox gecdir Clarios batareya mütəxəssisi Adam Potempa Newseria Biznes-ə bildirib. - Arızalı batareyanın ilk siqnalları daha əvvəl nəzərə çarpır. Adi avtomobillərdə bu, mühərriki işə salarkən tablosunda və ya qısa şüada işıqların sönməsidir. Digər tərəfdən, start/stop sistemi olan avtomobillərdə, hətta avtomobil qırmızı işıqforda dayandıqda və start/stop funksiyası aktiv olduqda belə, daimi işləyən mühərrikdir. Bütün bunlar batareyanın nasaz olduğunu və xidmət mərkəzinə baş çəkməyin lazım olduğunu göstərir.

VARTA-nın istinad etdiyi Alman ADAC assosiasiyasının məlumatları 40 faiz olduğunu göstərir. Bütün avtomobil qəzalarının səbəbi nasaz akkumulyatordur. Bu qismən avtomobillərin qocalması ilə əlaqədardır – Polşada avtomobillərin orta yaşı təxminən 13 ildir və bəzi hallarda akkumulyator heç vaxt sınaqdan keçirilməyib.

- Batareyanın ömrünə bir çox amillər təsir edir. İlk növbədə, qısa məsafələrə avtomobil sürməyə diqqət yetirmək lazımdır. Belə bir gəzinti zamanı generator mühərriki işə salmaq üçün istifadə olunan enerjini doldura bilmir. Adam Potempa deyir

Hətta park edilmiş bir avtomobilin ümumi gündəlik istehlakın təxminən 1% -ni istehlak etdiyi təxmin edilir. batareya enerjisi. İstifadə edilməməsinə baxmayaraq, siqnalizasiya və ya açarsız giriş kimi elektrik qəbulediciləri tərəfindən daim boşaldılır. VARTA hesab edir ki, yeni avtomobillərdə bu qəbuledicilərdən 150-yə qədər tələb olunur.

Həmçinin bax: Yanacağa necə qənaət etmək olar?

- Avtomobil yalnız bəzən istifadə edildikdə belə, batareyadan mərkəzi kilid və ya siqnalizasiya sistemləri, rahatlıq sistemləri, açarsız qapıların açılması və ya təhlükəsizlik kameraları, GPS və ya gəmiricilərə qarşı qoruyucu sistemlər kimi sürücülər tərəfindən quraşdırılmış əlavə qəbuledicilər kimi təhlükəsizlik sistemlərini gücləndirmək üçün istifadə olunur. . Sonra batareya bu əlavələr tərəfindən boşaldılır və bu da öz növbəsində onun uğursuzluğuna səbəb olur - ekspert Klarios izah edir.

Onun qeyd etdiyi kimi, payız-qış dövründə oturacaqların və ya pəncərələrin qızdırılması kimi əlavə enerji tutumlu funksiyaların istifadəsi səbəbindən bu risk daha da artır. Avtomobilin qızdırılması özü mühərrikin yaratdığı istilikdən istifadə etməsinə baxmayaraq, 1000 vata qədər güc sərf edə bilər.

– Bütün bunlar o deməkdir ki, mənfi enerji balansı yarana bilər və buna görə də az doldurulmuş batareya – Adam Potempa deyir. - Payız-qış dövründə aşağı temperatur da vacibdir, çünki bu, batareyada baş verən kimyəvi reaksiyaları məhdudlaşdırır. Zəif vəziyyətdə olan akkumulyatorlar üçün bu, mühərrikin işə salınmasında problem olduğunu göstərir.

Böyük temperatur dalğalanmaları səbəbindən batareyanın ömrü də qısalır. İsti yaydan sonra qış gələndə onun səmərəliliyi aşağı düşür və mühərrikin işə düşmək üçün əlavə enerjiyə ehtiyacı onun imkanlarından kənarda ola bilər. Bəzən bir dondurucu gecə kifayətdir, ona görə də sürücülərə nasazlıq, yolkənarı yardıma ehtiyac və bununla bağlı xərclər riski ilə üzləşməkdənsə, əvvəlcədən akkumulyatorlarının vəziyyətini yoxlamaları tövsiyə olunur.

- Hazırda akkumulyatorlar texniki xidmət tələb olunmayan kimi yerləşdirilib, lakin bu o demək deyil ki, planlı avtomobil yoxlamaları zamanı onların unudulması lazımdır. Ümumiyyətlə, ən azı üç ayda bir dəfə batareyanın gərginliyini mütəmadi olaraq yoxlamaq tövsiyə olunur. mütəxəssis qeyd edir. - Bu məqsədlə, voltmetr seçimi ilə multimetr olan ən sadə diaqnostik vasitədən istifadə edə bilərsiniz. Bundan əlavə, biz həm də qısqacların akkumulyator dirəklərinə qoşulma gücünü yoxlamaq və akkumulyator qutusunu antistatik parça ilə kir və ya nəmdən təmizləmək imkanımız var. Batareyaya çətin girişi olan və ya nisbətən yeni olan avtomobillər vəziyyətində, tez-tez bu xidməti pulsuz təqdim edən bir xidmətin köməyindən istifadə etmək tövsiyə olunur.

Daha yeni avtomobillər qabaqcıl elektronika ilə təchiz olunduğuna görə, o qeyd edir ki, akkumulyatorun vəziyyətinin yoxlanılması və bəlkə də onun dəyişdirilməsi ixtisaslaşdırılmış servis mərkəzində aparılmalıdır. Elektrik kəsilməsinə səbəb olan səhvlər, məsələn, məlumat itkisi, elektrik pəncərələrinin nasazlığı və ya proqram təminatının yenidən qurulması ehtiyacı ilə əlaqəli ola bilər. Buna görə də hər dəfə akkumulyator dəyişdirilərkən mütəxəssis iştirak etməlidir.

“Əvvəllər batareyanın dəyişdirilməsi çətin əməliyyat deyildi. Bununla belə, hazırda bu, bilik və əlavə xidmət prosedurları tələb edən mürəkkəb bir prosesdir. Avtomobildə çox sayda kompüter modulu və həssas elektronika səbəbindən batareyanı özünüz dəyişdirməyi məsləhət görmürük - Adam Potempa deyir. - Batareyanın dəyişdirilməsi prosesinə təkcə onun sökülməsi və avtomobildə yığılması deyil, həm də diaqnostik vasitələrdən istifadə etməklə yerinə yetirilməli olan əlavə fəaliyyətlər daxildir. Məsələn, enerji idarəetmə sistemi olan avtomobillərdə BMS-də batareyanın uyğunlaşdırılması tələb olunur. Digər tərəfdən, digər avtomobillərdə elektrik şüşələrinin endirilmə səviyyəsini və ya lyukun işini uyğunlaşdırmaq lazım gələ bilər. Bütün bunlar bu gün batareyanın dəyişdirilməsi prosesini olduqca çətinləşdirir.

Həmçinin bax: Peugeot 308 universalı