tıqqıltı sensoru nasazlığı

tıqqıltı sensoru nasazlığı idarəetmə blokunun ICE (ECU) silindrlərdə yanacaq qarışığının yanması zamanı partlama prosesini aşkar etməyi dayandırmasına səbəb olur. Belə bir problem çox zəif və ya əksinə, çox güclü çıxan bir siqnal nəticəsində ortaya çıxır. Nəticədə, tablosunda "ICE-ni yoxlayın" işığı yanır və ICE-nin iş şəraitinə görə avtomobilin davranışı dəyişir.

tıqqıltı sensorunun nasazlığı məsələsini həll etmək üçün onun iş prinsipini və yerinə yetirdiyi funksiyaları başa düşməlisiniz.

Tıqqıltı sensoru necə işləyir

ICE avtomobillərində iki növ döymə sensorundan biri istifadə edilə bilər - rezonans və genişzolaqlı. Ancaq birinci növ artıq köhnəlmiş və nadir olduğundan, biz genişzolaqlı sensorların (DD) işini təsvir edəcəyik.

Genişzolaqlı DD-nin dizaynı, mexaniki təsir altında (yəni partlayış zamanı, əslində detonasiya olan) elektron idarəetmə blokuna müəyyən bir gərginliklə cərəyan verən bir pyezoelektrik elementə əsaslanır. Sensor 6 Hz-dən 15 kHz-ə qədər olan səs dalğalarını qəbul etmək üçün tənzimlənir. Sensorun konstruksiyası həmçinin qüvvəni artıraraq ona mexaniki təsiri gücləndirən, yəni səsin amplitudasını artıran çəki agenti daxildir.

Sensor tərəfindən birləşdirici sancaqlar vasitəsilə ECU-ya verilən gərginlik elektronika tərəfindən işlənir və sonra daxili yanma mühərrikində detonasiya olub-olmaması və müvafiq olaraq alovlanma vaxtının tənzimlənməsinin lazım olub-olmaması barədə nəticə çıxarılır ki, bu da onu aradan qaldırmağa kömək edəcəkdir. . Yəni, bu vəziyyətdə sensor yalnız bir "mikrofondur".

Qırılan döymə sensorunun əlamətləri

DD-nin tam və ya qismən uğursuzluğu ilə, döymə sensorunun pozulması simptomlardan biri ilə özünü göstərir:

• ICE titrəməsi. Daxili yanma mühərrikində xidmət edilə bilən bir sensor və idarəetmə sistemi ilə bu fenomen olmamalıdır. Qulaqla, partlamanın görünüşü dolayısı ilə işləyən daxili yanma mühərrikindən gələn metal səslə müəyyən edilə bilər (barmaqları döymək). Daxili yanma mühərrikinin işləməsi zamanı həddindən artıq sarsıntı və sarsıntı, döymə sensorunun nasazlığını təyin edə biləcəyiniz ilk şeydir.
• Gücün azalması və ya sürətlənmənin pisləşməsi və ya aşağı sürətlə sürətin həddindən artıq artması ilə özünü göstərən daxili yanma mühərrikinin "axmaqlığı". Bu, yanlış DD siqnalı ilə alov bucağının kortəbii tənzimlənməsi həyata keçirildikdə baş verir.
• Mühərriki işə salmaqda çətinlik, xüsusilə "soyuq", yəni uzun müddət hərəkətsizlikdən sonra aşağı temperaturda (məsələn, səhər). Baxmayaraq ki, avtomobilin bu davranışı və isti mühit temperaturunda olduqca mümkündür.
• Artan yanacaq istehlakı. Alov açısı pozulduğundan, hava-yanacaq qarışığı optimal parametrlərə cavab vermir. Müvafiq olaraq, daxili yanma mühərriki lazım olduğundan daha çox benzin istehlak etdikdə vəziyyət yaranır.
• Tıqqıltı sensoru xətalarının düzəldilməsi. Adətən, onların görünüşünün səbəbləri DD-dən icazə verilən hədləri aşan siqnal, onun naqillərində fasilə və ya sensorun tam nasazlığıdır. Səhvlər tablosundakı Mühərriki yoxlayın işığı ilə göstəriləcək.

Bununla belə, nəzərə almaq lazımdır ki, bu cür simptomlar daxili yanma mühərrikinin, o cümlədən digər sensorların digər nasazlıqlarını göstərə bilər. Fərdi sensorların düzgün işləməməsi səbəbindən baş verə biləcək səhvlər üçün ECU yaddaşını əlavə olaraq oxumaq tövsiyə olunur.

knock sensor dövrə nasazlığı

DD-nin zədələnməsini daha dəqiq müəyyən etmək üçün elektron idarəetmə blokunun elektron səhv skanerlərindən istifadə etmək məsləhətdir. Xüsusilə tablosunda "yoxla" nəzarət lampası yanırsa.

Bu iş üçün ən yaxşı cihaz olardı Scan Tool Pro Black Edition - OBD2 məlumat ötürmə protokolu ilə işləyən və əksər müasir avtomobillərə, həmçinin smartfon və kompüter proqramlarına (Bluetooth və ya Wi-Fi modulu ilə) uyğun gələn böyük funksionallığı olan Koreya istehsalı olan ucuz cihaz.

DMRV, lambda və ya soyuducu temperatur sensorlarında 4 döymə sensoru səhvindən və səhvindən birinin olub-olmadığını nəzərə almalısınız və sonra aparıcı bucaq və yanacaq qarışığı tərkibi üçün real vaxt göstəricilərinə baxın (DD sensoru üçün bir xəta açılır) əhəmiyyətli tükənmə ilə).

Skaner Scan Tool Pro, həmkarları kimi 32 deyil, 8 bitlik bir çip sayəsində bu, yalnız səhvləri oxumağa və yenidən qurmağa deyil, sensorların işini izləməyə və daxili yanma mühərrikinin parametrlərini tənzimləməyə imkan verəcəkdir. həmçinin bu cihaz sürət qutusu, transmissiya və ya köməkçi sistemlərin ABS, ESP və s. işini yoxlayarkən faydalıdır. yerli, Asiya, Avropa və hətta Amerika avtomobillərində.

Çox vaxt p0325 "Tıqqılma sensoru dövrəsində açıq dövrə" xətası naqillərdəki problemləri göstərir. Bu qırıq tel və ya daha tez-tez oksidləşmiş kontaktlar ola bilər. Sensordakı bağlayıcıların profilaktik təmirini həyata keçirmək lazımdır. Bəzən p0325 səhvi, zamanlama kəmərinin 1-2 dişə sürüşməsi səbəbindən görünür.

P0328 Knock Sensor Signal High tez-tez yüksək gərginlikli naqillərdə problemin göstəricisidir. yəni izolyasiya onları və ya pyezoelektrik elementi pozarsa. Eynilə, göstərilən səhv də vaxt kəmərinin bir neçə diş atlaması səbəbindən baş verə bilər. Diaqnostika üçün üzərindəki işarələri və yuyucuların vəziyyətini yoxlamaq lazımdır.

Səhvlər p0327 və ya p0326, adətən, döymə sensorundan gələn aşağı siqnal səbəbindən kompüter yaddaşında yaradılır. Səbəb ondan zəif təmas və ya sensorun silindr bloku ilə zəif mexaniki təması ola bilər. Xətanı aradan qaldırmaq üçün həm qeyd olunan kontaktları, həm də sensorun özünü WD-40 ilə emal etməyə cəhd edə bilərsiniz. Sensorun montaj momentini yoxlamaq da vacibdir, çünki bu parametr onun işləməsi üçün vacibdir.

Ümumiyyətlə, qeyd etmək olar ki, döymə sensorunun pozulması əlamətləri gec alovlanma üçün xarakterik olan simptomlara çox bənzəyir, çünki ECU, motorun təhlükəsizliyi üçün avtomatik olaraq mümkün qədər gec istehsal etməyə çalışır, çünki bu motorun məhv edilməsini aradan qaldırır (əgər bucaq çox erkəndirsə, detonasiya görünsə, nəinki güc azalır, həm də klapanın yanması riski var). Beləliklə, ümumiyyətlə, əsas əlamətlərin səhv alovlanma vaxtı ilə eyni olduğu qənaətinə gələ bilərik.

Tıqqıltı sensorunun nasazlığının səbəbləri

Tıqqılma sensoru ilə bağlı problemlərin səbəblərinə gəldikdə, bunlara aşağıdakı nasazlıqlar daxildir:

• Sensor korpusu ilə mühərrik bloku arasında mexaniki əlaqənin pozulması. Təcrübə göstərir ki, bu ən çox yayılmış səbəbdir. Tipik olaraq, sensorun özü ortasında bir montaj çuxuru olan yuvarlaq bir formaya malikdir, onun vasitəsilə bir bolt və ya saplama istifadə edərək oturacağına əlavə olunur. Müvafiq olaraq, yivli birləşmədə sıxma anı azalırsa (DD-nin ICE-yə basması zəifləyir), sonradan sensor silindr blokundan səs mexaniki vibrasiya qəbul etmir. Belə bir nasazlığı aradan qaldırmaq üçün qeyd olunan yivli əlaqəni bərkitmək və ya fiksasiya boltunu bərkidici pinlə əvəz etmək kifayətdir, çünki bu, daha etibarlıdır və sıx mexaniki əlaqə təmin edir.
• Sensor naqillərində problemlər. Bu zaman müxtəlif problemlər yarana bilər, məsələn, tədarük və ya siqnal naqilinin yerə qısaldılması, naqilin mexaniki zədələnməsi (xüsusilə onun əyildiyi yerlərdə), daxili və ya xarici izolyasiyanın zədələnməsi, bütün telin qırılması. və ya onun ayrı-ayrı nüvələri (təchizatı, siqnalı), qoruyucu çatışmazlığı. Problem onun naqillərinin bərpası və ya dəyişdirilməsi ilə həll olunarsa.
• Bağlantı nöqtəsində pis əlaqə. Bu vəziyyət bəzən, məsələn, sensor kontaktlarının bağlandığı yerdə plastik mandalı qırıldıqda baş verir. Bəzən sarsıntı nəticəsində kontakt sadəcə pozulur və müvafiq olaraq sensordan gələn siqnal və ya ona güc sadəcə ünvana çatmır. Təmir üçün çipi dəyişdirməyə, kontaktı düzəltməyə və ya başqa bir mexaniki üsulla iki yastığı kontaktlarla birləşdirməyə cəhd edə bilərsiniz.
• Tam sensor nasazlığı. Knock sensorun özü kifayət qədər sadə bir cihazdır, buna görə də müvafiq olaraq qırılmaq üçün xüsusi bir şey yoxdur və nadir hallarda uğursuz olur, lakin olur. Sensor təmir edilə bilməz, buna görə də tam nasazlıq halında onu yenisi ilə əvəz etmək lazımdır.
• Elektron idarəetmə blokunda problemlər. ECU-da, hər hansı digər elektron cihazda olduğu kimi, proqram təminatında nasazlıqlar baş verə bilər ki, bu da DD-dən məlumatın yanlış qəbul edilməsinə və müvafiq olaraq bölmə tərəfindən səhv qərarların qəbul edilməsinə səbəb olur.

Maraqlıdır ki, bir avtomobil həvəskarı döymə sensorunun işləməsi ilə bağlı şikayətlərlə bir avtomobil xidmətinə müraciət etdikdə, bəzi vicdansız sənətkarlar dərhal onu yenisi ilə əvəz etməyi təklif edirlər. Müvafiq olaraq, müştəridən daha çox pul alın. Bunun əvəzinə, sensorun yivli bərkidilməsinə fırlanma anı bərkitməyə və / və ya boltu bir sapla əvəz etməyə cəhd edə bilərsiniz. Bir çox hallarda bu kömək edir.

Tıqqılma sensorunda nasazlıqlar hansılardır?

Nasaz tıqqıltı sensoru ilə idarə edə bilərəmmi? Bu sual bu problemlə ilk dəfə qarşılaşan sürücüləri maraqlandırır. Ümumiyyətlə, bu sualın cavabı aşağıdakı kimi tərtib edilə bilər - qısa müddətdə avtomobildən istifadə edə bilərsiniz, lakin ən erkən fürsətdə müvafiq diaqnostika aparmaq və problemi həll etmək lazımdır.

Həqiqətən, kompüterin işləmə prinsipinə görə, yanacaq vurma sensoru nasaz olduqda, avtomatik olaraq gecikmiş alışma quraşdırılıb yanacaq qarışığının yanması zamanı real partlama halında piston qrupunun hissələrinin zədələnməsini istisna etmək üçün. Nəticə olaraq - yanacaq sərfiyyatı artır və əhəmiyyətli dərəcədə düşmə dinamikası rpm artdıqca xüsusilə nəzərə çarpır.

Tıqqıltı sensorunu tamamilə söndürsəniz nə olar?

Bəzi avtomobil sahibləri hətta döymə sensorunu söndürməyə çalışırlar, çünki normal iş şəraitində və yaxşı yanacaqla yanacaq doldurmaq lazımsız görünə bilər. Lakin, belə deyil! Çünki partlama təkcə pis yanacaq və şamlar, sıxılma və yanma problemləri ilə bağlı deyil. Buna görə də, döymə sensorunu söndürsəniz, nəticələr aşağıdakı kimi ola bilər:

• bütün sonrakı nəticələrlə silindr başının contasının tez sıradan çıxması (sınması);
• silindr-piston qrupunun elementlərinin sürətlənmiş aşınması;
• çatlamış silindr başı;
• bir və ya daha çox pistonun yanması (tam və ya qismən);
• halqalar arasında atlayıcıların uğursuzluğu;
• birləşdirici çubuğun əyilməsi;
• klapan plitələrinin yanması.

Bu, bu fenomen baş verdikdə, elektron idarəetmə blokunun onu aradan qaldırmaq üçün tədbirlər görməyəcəyi ilə bağlıdır. Buna görə də, heç bir halda onu söndürməməli və müqavimətdən bir jumper qoymamalısınız, çünki bu, bahalı təmirlə doludur.

Tıqqıltı sensorunun pozulduğunu necə müəyyən etmək olar

DD uğursuzluğunun ilk əlamətləri görünəndə, məntiqi sual, döymə sensorunun pozulduğunu yoxlamaq və müəyyən etməkdir. Əvvəla, demək lazımdır ki, tıqqıltı sensorunu yoxlamaq onu silindr blokundan çıxarmadan mümkündür, buna görə oturacaqdan söküldükdən sonra. Və əvvəlcə sensor bloka vidalandıqda bir neçə test aparmaq daha yaxşıdır. Qısaca, prosedur belə görünür:

• boş sürəti təxminən 2000 rpm-ə təyin edin;
• bəzi metal əşyalarla (kiçik çəkic, açar) bir və ya iki zərbə vurun zəif (!!!) sensorun nominal yaxınlığında silindr blokunun gövdəsində (sensorun üzərinə yüngülcə vura bilərsiniz);
• bundan sonra mühərrik sürəti aşağı düşərsə (bu səslənəcək), bu sensorun işlədiyini bildirir;
• sürət eyni səviyyədə qaldı - əlavə yoxlama aparmaq lazımdır.

Tıqqıltı sensorunu yoxlamaq üçün bir motoristə elektrik müqavimətinin dəyərini, həmçinin DC gərginliyini ölçə bilən elektron multimetrə ehtiyacı olacaq. Yoxlamağın ən yaxşı yolu osiloskopdur. Onunla çəkilmiş sensorun işləmə diaqramı onun işlək olub-olmadığını aydın şəkildə göstərəcək.

Ancaq adi bir motorist üçün yalnız bir test cihazı mövcud olduğundan, sensorun toxunduqda verdiyi müqavimət oxunuşlarını yoxlamaq kifayətdir. Müqavimət diapazonu 400 ... 1000 Ohm daxilindədir. onun naqillərinin bütövlüyünün elementar yoxlanılması da məcburidir - fasilə, izolyasiya zədələnməsi və ya qısa qapanma olub-olmaması. Bir multimetrin köməyi olmadan edə bilməzsiniz.

Test yanacaq döymə sensorunun işlədiyini və sensor siqnalının diapazondan kənara çıxdığını göstərdisə, bunun səbəbini sensorun özündə deyil, daxili yanma mühərrikinin və ya sürət qutusunun işində axtarmağa dəyər ola bilər. . Niyə? DD-nin yanacağın partlaması kimi qəbul edə biləcəyi və alov bucağını səhv tənzimlədiyi hər şeydə səslər və vibrasiya günahkardır!