Tam ötürücülü və ya tam ötürücülü | kimin vecinədir?

4WD, AWD, part-time və ya tam zamanlı. Onların hamısı fərqlidir və hamısı müxtəlif sürücülük vəziyyətləri üçün uyğundur.

Beləliklə, AWD və 4WD arasındakı fərq nədir? Sadə dillə desək, həm AWD, həm də 4WD sistemləri dörd təkərin hamısını idarə edir, buna görə də onların adları var, lakin oradan işlər daha da mürəkkəbləşir. 

Bununla belə, Subaru-nun nəfis izahı var: “Tam ötürmə sistemi bütün təkərləri daim idarə edən avtomobilin qəbul edilmiş təsvirinə çevrilib. 4WD adətən avtomobil və ya daha tipik olaraq tam ötürücülü mexaniki şəkildə işə salan sürücü tərəfindən seçilə bilən sistemdən istifadə edən daha böyük yolsuzluq avtomobili (Sports Utility Vehicle) kimi düşünülür”.

Real dünyada işlər heç vaxt o qədər də sadə deyil, lakin bir qayda olaraq, XNUMXxXNUMX-lər XNUMXxXNUMX-dən daha yüngül və alçaqdır (Subaru Forester və digərləri hesab edirəm) və yollarda və torpaq yollarda sürətli sürmək üçün yavaş yoldan kənarda sürməkdən daha uyğundur. onların yerdən təmizlənməsi yoxdur. və yolsuzluq şəraitində işləmək üçün nəzərdə tutulmuş transmissiya.

Subaru deyir ki, hər zaman tam ötürücülü sistemləri olan avtomobillər gündəlik olaraq asfaltda "təsadüfi kir və ya yüngül yolsuzluq şəraitində" sürmək üçün nəzərdə tutulub və dizayn edilib.

Tam ötürücülü nəqliyyat vasitələri (həmçinin 4x4s kimi tanınır) bu avtomobil sikkəsinin digər tərəfidir: onlar daha böyük, daha ağır, daha etibarlı və qısa məsafələrdə sərt sürücülük üçün daha uyğundur*. (Narahat olmayın: bunun nə olduğunu daha sonra bu iplikdə izah edəcəyik.)

AWD və AWD sistemləri arasındakı fərq təkcə iki sistemin görünən oxşarlığında deyil, həm də sistemlərin özlərinin incəliklərində və onların nəzərdə tutulduğu faktiki tətbiqlərdə daha dərindir.

Bəs tam ötürücülü və tam ötürücülü avtomobillərlə qarşılaşmaq üçün hansı bölmə daha yaxşıdır? İkisindən hansı yolda, yolsuzluqda daha yaxşıdır və ailəniz üçün hansı daha yaxşıdır? Oxuyun və öyrənin.

Part-time 4WD izah etdi

Ənənəvi yolsuzluq 4WD avtomobillərinin əksəriyyətində mühərrikdən gələn güc bir ötürmə qutusu vasitəsilə arxa təkərlərə ötürülür. Transfer qutusunda zəncirlə birləşdirilə bilən iki dişli var. Siz iki təkərli sürücü üçün zənciri ayırırsınız - yalnız arxada - və o, XNUMXWD rejimində işləyir; bu, ön oxun sürətini arxa oxun sürətinə bağlayır.

Dörd təkərli ötürücü yolda, dartma səthlərində 2WD-də işləyir, çünki çınqıllı arxa yollarda və ya cığırlarda olduğu kimi optimal dartma üçün dörd təkərə ehtiyacınız yoxdur.

Bəzən 4x4 və ya tələb olunan 4WD sistemləri kimi adlandırılan part-time 4WD sistemlərində ötürmə qutusunun işə salınması yolsuzluq ləng ssenarilərində maksimum sürmə təmin edir. Bununla belə, təkərlər hələ də boş səthə görə sürüşəcək və cızılacaq ki, bu da təkərlərin hər hansı burulmasının gərginliyi aradan qaldırmaq üçün fırlanaraq öz həllini tapmasını təmin edir.

Bununla belə, yolda döngəyə düşmək üçün təkərlər müstəqil şəkildə fırlanmalıdır. Hər bir təkərin fırlanması 4WD sistemi ilə məhdudlaşdırılırsa, döngə zamanı təkərlər sürüşəcək və ya sabit fırlanma sürətini saxlamaq cəhdi ilə fırlanacaq. 

Əgər siz uzun müddətdir yolda 4WD istifadə edirsinizsə, mübahisə etmək istəyirsiniz: bu, yanacaq sərfiyyatını artıracaq, avtomobilinizin lazımsız aşınmasına səbəb olacaq və daha da pisi, transmissiya sarımına görə ona ciddi ziyan vuracaq ( ötürmə bağlaması kimi də tanınır).

Bu, 4WD rejimində kilidlənmiş avtomobilinizi döngələrdən və döngələrdən keçməyə məcbur edən həddindən artıq fırlanma momenti qüvvələri səbəbindən yolsuzluq avtomobilinizin güc aqreqatının böyük gərginlik altında olduğu bir vəziyyətdir. .

Təkərlər yığılmış enerjini sərbəst buraxmaq üçün sürüşə bilmirsə, bu "burulma" təkər qovşaqlarını və ötürülməni həddə çatdırır, bu da təmir üçün ən azı çox bahalı və ən pis halda çox təhlükəli ola bilər. . 

Tam zamanlı 4WD izah edildi

Daimi 4WD daim dörd təkərin hamısını idarə edir. Yuxarıda qeyd olunan transmissiya əyilmə problemini aradan qaldırmaq üçün sistem hər bir ox üçün fərqli sürət təmin edən mərkəzi diferensialdan (və ya sadəcə diferensialdan) istifadə edir.

Ötürmə qutusu ön və arxa təkərləri idarə etmək üçün daim məşğul olsa da, diferensial müxtəlif fırlanma sürətlərinə imkan verir. Bu o deməkdir ki, yolda XNUMXWD sistemi potensial transmissiyanın tükənməsinin qarşısını alaraq hər təkəri sabit sürətdə saxlamağa çalışmayacaq.

Stok sistemlərində diferensial kilidlənə bilər, bu da təkərlərin eyni sürətlə fırlanmasına səbəb olur və beləliklə, part-time həmkarları ilə eyni yolsuzluq çınqıl daşıma qabiliyyətini təmin edir. 

Diferensial kilid, arxa və ya mərkəz və aşağı diapazonlu əlaqə* yolsuzluqda sürmək son dərəcə çətinləşdikdə və sizə optimal təkər dartıcısı və transmissiyadan maksimum fırlanma momenti lazım olduqda istifadə olunur. (*Bu barədə aşağıda daha çox söz veririk.)

Aşağı diapazonlu 4WD izah edildi

Toyota LandCruiser 70 Series aşağı diapazonlu tam ötürücülü avtomobilin nümunəsidir.

Part-time və tam ştatlı XNUMXWD avtomobillər adətən ikili diapazonlu ötürmə qutusuna malikdirlər və bu, çətin yoldan nə qədər uzaqlaşa biləcəyinizlə bağlı sizə daha çox azadlıq verir.

Birincisi, yüksək diapazon: 2H (iki təkərli, yüksək diapazonlu) rejimində, iki təkər, adətən arxa təkərlər, avtomobili idarə edir. Normal yol hərəkəti üçün 2H istifadə edirsiniz.

4H (4WD, Yüksək Range) rejimində bütün dörd təkər avtomobili idarə edir. Siz bitumdan daha çox tutuşa ehtiyacı olan səthlərdə XNUMXH istifadə edirsiniz; sərt qum, torpaq yollar, çınqıl yollar və s.

Sonrakı, aşağı diapazon: 4L (XNUMXWD, aşağı diapazon) rejimində, bütün dörd təkər avtomobili idarə edir və aşağı sürət nisbətindən istifadə olunur. Avtomobilinizin təkərləri yüksək RPM ilə müqayisədə daha yavaş fırlanacaq, ona görə də daha yavaş sürətlərdən və daha çox fırlanma momentindən istifadə etmək daha yaxşıdır. 

Siz 4L-dən yumşaq qum, qum təpələri, sıldırım təpələr və yamaclar, dərin palçıq və ya qar və yavaş qaya sürünməsi üçün istifadə edirsiniz.

Siz əsas mexaniki və ya avtomatik dəyişdiricinizin yanında kiçik açarla (qısa düymə) yüksək və ya aşağı diapazona keçməli idiniz və "Köhnə Günlər" dən olan bəzilərimiz hətta 4WD-lərimizdən çıxmalı və əslində avtomobilimizi kilidləməli idiniz. yolsuzluq işləri üçün ön təkərlərdə əl ilə kilidlənən hublar; və sonra 2H rejiminə keçəndə onların kilidini açın. Artıq yox; indi kabinədəki siferblat və ya düymədən istifadə edərək yüksək və ya aşağı diapazona keçə bilərsiniz.

Bir çox müasir 4WD avtomobillərdə siz dayanmadan 2H-dən 4H-ə keçə bilərsiniz, lakin 4H-dən XNUMXL-ə keçmək üçün tam dayanma tələb olunur.

Dörd təkərli sürücü izah etdi

Subarunun daimi tam ötürücü sistemi fırlanma momentinin 70 faizinə qədərini arxa oxa ötürməyə qadirdir.

Dörd təkərli nəqliyyat vasitələri transfer qutusundan istifadə etmir; onlar fırlanma anı optimal dartma üçün ən çox lazım olan yerə yönəldən, eyni zamanda qabaq və arxa oxlar arasında fırlanma fərqinə imkan verən mexanizmi olan – məhdud sürüşmə diferensialı və ya elektron idarə olunan muftadan istifadə edirlər.

"Bir çox AWD sistemlərində mühərrik əvvəlcə ön oxu ön diferensialdan keçirən ön sürət qutusunu idarə edir" deyə Subaru Avstraliya texnoloqu Ben Grover izah edir.

“Ön oxun fırlanması, öz növbəsində, arxa oxun fırlandığı mərkəzi mili hərəkətə gətirir.

“Bu o deməkdir ki, fırlanma momentinin böyük hissəsi ön oxa göndərilir, arxa ötürücü val isə maksimum 40 faiz əldə edir.

“Digər tərəfdən, Subaru-nun sistemi ilk növbədə mərkəzi diferensialı idarə edir, yəni sistem fırlanma momentinin 70 faizinə qədərini arxa oxa göndərə bilir”.

Subaru deyir ki, hər zaman işə salınan 4WD sistemi, “gözlənilməz vəziyyətdə döngənin gözləniləndən daha sürüşkən olduğu və ya birləşən axının təhlükəsiz keçməsi üçün dərhal dartma tələb olunduğu zaman” sürücü tərəfindən seçilə bilən XNUMXWD sistemindən daha çox dartma qabiliyyəti təmin edəcək.

Unutmayın: XNUMXxXNUMX-lər az kir və ya yüngül yolsuzluq olan asfalt yollarda istifadə üçün nəzərdə tutulmuşdur.

İstəyə görə XNUMXWD izahatı

Toyota Kluger daha yüksək spesifikasiyalı modellərdə sifariş əsasında tam ötürücülü mövcuddur.

Bu, ümumiyyətlə minik avtomobillərində və daha çox şəhər dostu yolsuzluq avtomobillərində istifadə olunur.

Tam zamanlı tam ötürücülü idarəetmə əvəzinə, avtomobil iki təkərli sürücüyə (adətən ön təkərlər) keçir. Ön təkərlər fırlanmağa başlayanda sensorlar dartma itkisini aşkarlayır və maksimum dartma qabiliyyətini təmin etmək üçün mühərrik fırlanma momentini digər oxa yönləndirir.

Bu, ağıllı bir sistemdir, çünki həqiqətən bunu edənə qədər sizə lazım olmayanı vermir.

Çox vaxt yalnız iki təkər sürməklə sürtünmənin azaldılması daimi dörd təkərli sistemlərə nisbətən daha az yanacaq sərfiyyatı ilə nəticələnir ki, bu da avtomobilin ömrü boyu daha çox qənaət təmin edə bilər.

Beləliklə, SUV AWD yoxsa 4WD?

OFF-ROAD (Sport Utility Vehicle) Amerika Birləşmiş Ştatlarında yaranan qısaltmadır və yolsuzluq avtomobilini, adətən yüngül yük maşınının şassisi üzərində qurulmuş tam ötürücülü nəqliyyat vasitəsini təsvir etmək üçün istifadə olunur. 

Son illərdə SUV Avstraliyada bazar və marketinq məqsədləri üçün avtomobilə bənzəyən istənilən avtomobil üçün hərtərəfli ad kimi getdikcə daha çox istifadə olunur, hətta şəhərə yönəlmiş “yumşaq” krossoverlər də. açıq havada. "Off-road"ın avtomobilin sürücülük növü və ya yolsuzluq qabiliyyəti ilə heç bir əlaqəsi yoxdur.

AWD və 4WD arasındakı fərq - yolsuzluq

Beləliklə, tam ötürücülü yolsuzluqda sürə bilərsinizmi? Əlbəttə ki, edə bilərsiniz, amma məsləhət görürük ki, onunla çox uzağa getməyin. XNUMXWD-lər XNUMXWD-dən daha yüngül və kiçikdir və çınqıllı yollarda, formalı cığırlarda və sərt çimərlik qumu və s. kimi yüngül yolsuzluq şəraitində sürmək üçün yaxşı uyğundur. 

Qeyd edildiyi kimi, XNUMXxXNUMX-lər adətən XNUMXxXNUMX analoqlarından daha aşağı yer təmizliyinə malikdirlər və buna görə də maneələrdə (daşlar, kötüklər) ilişməyə və ya ərazidə (dərin qum) ilişməyə daha çox həssasdırlar.

Dərin təkər cığırlarında və ya çardaqlarda sürməyə gəldikdə sizə o qədər də icazə verilmir, ona görə də gövdənin alt hissəsi zədələrə qarşı həssasdır.

XNUMXWD transmissiya yumşaq qumda uzun müddət sürmək kimi sərt yolsuzluq şəraitində işləmək üçün nəzərdə tutulmayıb.

XNUMXxXNUMX-lər daha böyük, daha ağır, daha etibarlıdır və ən çətin yolsuzluq şəraiti üçün nəzərdə tutulmuş ötürücü və şassiyə malikdir, buna görə də onlar yavaş, kobud ərazi üçün çox yaxşı uyğun gəlir. 

Hansı daha yaxşıdır, dörd təkərli və ya dörd təkərli?

Bu, ondan nə üçün istifadə edəcəyinizdən asılıdır.

Özünüzdən soruşun: mənim üçün daha yaxşı nədir - dörd təkərli və ya dörd təkərli? Əgər siz və ailəniz açıq havada və düşərgəni sevirsinizsə, lakin ora çatmaq üçün Avstraliyanın bir çox milli parklarında baxımlı çınqıl yollardan və ya asfaltlanmış cığırlardan kənara çıxmağa ehtiyac yoxdursa, XNUMXxXNUMX rahatlıq, təhlükəsizlik və şəhər universallığı təklif edir. , ölkə və ölkə sürmə. 

XNUMXxXNUMXs və XNUMXxXNUMXs arasındakı boşluq sürətlə bağlansa da, gəzinti və idarəetmə baxımından XNUMXxXNUMXs hələ də bütün rahatlıq göstəriciləri üzrə XNUMXxXNUMXs-dən üstün olmağa meyllidir.

Lakin 4xXNUMX-ün aşağı yerdən təmizlənməsi və hava qəbulu, həmçinin XNUMXxXNUMX-lər kimi yolsuzluq yüklərinə o qədər də uyğun olmayan güc aqreqatları və şassiləri XNUMXxXNUMX-lərin çox yönlü olmadığını bildirir. -və çimərlik məqsədli şəkildə qurulmuş XNUMXWD kimi qadirdir.

Əgər sizin böyük ailəniz varsa və LandCruiser-dən başqa heç bir şeylə getməyin çətin olduğu, əlçatmaz yerlərdə istirahət etməyi sevirsinizsə, onda sizə 4WD lazımdır. Bu avtomobillər tam ötürücülüdən daha yaxşı yolsuzluğu aradan qaldırmaq üçün giriş, çıxış və sürətlənmə bucaqlarını qeyd etməyən transmissiya, sürət qutusu, asma, yerdən təmizlənmə, hava giriş hündürlüyünə malikdir.

Yolsuzluq imkanlarını daha da artırmaq üçün XNUMXWD avtomobillər üçün asma təkmilləşdirmələri, şnorkellər və s. üçün çoxlu əlavə avadanlıqlar da mövcuddur.

Redaktorun qeydi: Bu yazı ilk olaraq 2015-ci ilin iyununda dərc edilib və indi dəqiqlik və tamlıq üçün yenilənib.