Pilot Süspansiyon / Adaptif Sönümləmə: Əməliyyat

Avtomobillərimizin asqısını təkmilləşdirmək və mükəmməlləşdirmək üçün nəzərdə tutulmuş bütün texnikalarla, itiriləcək bir şey var... Burada biz idarə olunan (yaxud adaptiv) asma deyilən şeyin nə demək olduğunu, aktiv asma (pnevmatik) ilə müqayisədə daha geniş yayılmış bir sistem olduğunu görəcəyik. , hidropnevmatik və ya hətta Mercedes-in ABC asqısı ilə hidravlik) çünki istehsalı daha ucuzdur.

Daha doğrusu, idarə olunan amortizasiyadan danışmaq daha doğru olardı, çünki burada asma (yaylar) deyil, amortizatorun pistonları idarə olunur. Lakin amortizatorların asmaya “nəzarət” etdiyini (yuxarıdan aşağıya hərəkət sürəti) bildiyimiz üçün dolayısı ilə idarə olunan asma olduğunu deyə bilərik... Asma haqqında o qədər də məlumatı olmayanlar getsin bura baxsın. .

Həmçinin nəzərə alın ki, idarə olunan amortizasiya pnevmatik asqıya paralel olaraq quraşdırıla bilər və bu, çox vaxt sıranın yuxarı hissəsində olur. Buna görə də bu iki sistem bir-birinə zidd deyil (pnevmatik yaylar və idarə olunan amortizatorlar), çünki onlar birlikdə işləyə bilər və hər biri fərqli rola malikdir.

Amortizatorun nə olduğu haqqında kiçik bir xatırlatma

Amortizator iki yağla doldurulmuş kameradan ibarət pistondur. Bunlar neftin dövr edə bildiyi kiçik deşiklər/kanallar vasitəsilə əlaqə qurur (bir kameradan digərinə).

Onların rolu qaçış mexanizminin hərəkət sürətini mülayimləşdirməkdir, çünki yay bu sahədə nümunəvi deyil... Ona görə də başa düşmək lazımdır ki, onlar avtomobili daşımırlar (asdırırlar), sürət baxımından polis rolunu oynayırlar. səyahət.

Sadə bir nümunə götürək: velosiped nasosu. Sonuncu, bir piston kimi iç-içə olan iki hissədən ibarətdir. Beləliklə, amortizatorla olduğu kimi heç bir problem olmadan irəli və geri gedə bilirəm. Bununla belə, tempi sürətləndirmək istəsəm, çox tez gedə bilməyəcəyimi başa düşürəm, çünki havanın çıxması üçün hələ bir az vaxt lazımdır (mən təkəri şişirdərkən bu fenomen daha vacibdir). Beləliklə, irəli-geri baxımından sürətlə getməyə başlayanda meydana gələn bir az müqavimət var.

Yaxşı, amortizator eyni şeyi edir, istisna olmaqla, burada idarə olunan amortizatorlar vəziyyətində müqavimət modullaşdırıla bilər. Bunu etməyə imkan verən bəzi texnikalara baxaq.

Pilot tərəfindən idarə olunan asma nə edə bilər və nə edə bilər?

Asma parametrlərini tənzimləmək və buna görə də rahatlığı uyğunlaşdırmaq imkanından başqa, elektron sistem daha da irəli getmək fürsətindən istifadə edir ... Əslində, amortizatorların hər birinin sönümləmə qanunlarını saniyənin kiçik bir hissəsində dəyişdirmək imkanı verir. çox şey mümkündür...

Əsas olanlar bunlardır:

• Döngələrdə asqının kalibrlənməsi avtomobilin dayaqlarında əzilməsini məhdudlaşdırmaq üçün qəzaya uğrayan tərəfdə sərtləşir. Nəticədə, avtomobil meydança və yuvarlanmanı məhdudlaşdırmağa meylli olacaq.
• Deqradasiyaya uğramış yollarda sistem hər bir amortizatoru saniyədə bir neçə dəfə yumşaldır və sərtləşdirir. Nəticədə, kompüter sayəsində amortizatorlar sarsıntıları və bədənin yuxarı və aşağı hərəkətlərini məhdudlaşdırmaq üçün tez bir zamanda tənzimlənir. Üstəlik, məşhur Skyhook effekti ilə avtomobili mümkün qədər saxlamaq üçün hər şey edilir.
• Qəfil qaçma tipli manevrlər zamanı təhlükəsizlik artır. ESP və ABS avtomobilin davranışını daha da optimallaşdırmaq üçün asma ilə işləyir. Sistem buna görə də pistonun depressiya səviyyəsinə uyğun olaraq amortizasiya qanununu dəyişdirməyə imkan verir. Məsələn, dayanacağa daha yaxın olsam, amortizatorun daha da sərtləşməsinə üstünlük verilir. Bir sözlə, amortizasiyanın mütərəqqiliyi vəziyyətdən və süspansiyonun əzilmə səviyyəsindən asılı olaraq modulyasiya edilə və idarə oluna bilər. O zaman biz şəraitdən asılı olmayaraq həmişə eyni şəkildə reaksiya verən passiv bir cihaz deyil, kontekstə uyğun reaksiya verən ağıllı asqı ilə məşğul oluruq.

Nümunələr

Təkərlərdən biri qeyri-kamilliyə “vuran” kimi sistem amortizatorun parametrlərini uyğunlaşdırmaq üçün saniyənin dörddə birinə reaksiya verir. Burada sistem amortizatoru yumşaldır ki, siz zərbəni daha az hiss edəsiniz. Bununla belə, əgər sonuncu çox böyükdürsə, siz dayandırıcıya dəyməzdən əvvəl amortizator sərtləşəcək. Bundan sonra avtomobil hələ də sarsılacaq, ancaq bir şeyi sındırmaqdan qaçmaq istəyirsinizsə, heç bir real seçim yoxdur.

Maqnitlə idarə olunan amortizasiya sistemi

Siz başa düşəcəksiniz, burada məqsəd yuxarıdan aşağıya doğru gedən yağ axını modulyasiya edərək amortizatorun pistonunun hərəkət müqavimətini modulyasiya etməkdir. Nə qədər çox məhdudlaşdırsaq, sönüm bir o qədər quruyar.

Burada mühəndislər (çox vaxt olduğu kimi) çox ağıllı idilər, çünki yağa maqnitləşdirilmiş hissəciklər əlavə etmək fikri var idi. Sirkulyasiya kanallarına yerləşdirilən elektromaqnitlər (elektriklə işə salınan maqnit) sayəsində axının sürəti tənzimlənə bilir. Şirə nə qədər çox olarsa, maqnit bir o qədər güclü olar ki, bu da yağda asılmış hissəciklərə daha güclü təsir göstərəcək. Aşağıdakı diaqram bunu göstərir.

Maqnit hissəciklərinin düzülməsi boruları az və ya çox dərəcədə bloklamağa və buna görə də pistonun hərəkət baxımından daha çox və ya daha sərt olmasına imkan verir.

Vana ilə uyğunlaşan amortizasiya sistemi

Prinsip eynidir, ancaq burada metal hissəciklər sayəsində mayenin axıcılığını dəyişdirmirik. Əslində, bu, sadəcə dövriyyə kanallarında yerləşdirilən kiçik klapanların idarə edilməsi məsələsidir. Buna görə də, kiçik kranların az və ya çox açılması və ya bağlanması olduqca sadə bir məsələdir.

Həmişə olduğu kimi bir neçə müddəa var ...

Axının sürəti sol tərəfdəki bölmə tərəfindən həyata keçirilir. Yağın bir hissəsi oradan keçir və yağın aşağıdan yuxarıya keçə biləcəyi sürəti modulyasiya etmək üçün klapanlar sistemini birləşdirmək kifayətdir.

Bu dəfə klapanlar amortizatorun pistonuna birləşdirilir. Xatırladıram ki, diaqramda aydın göstərilməsə də, onlar elektronika tərəfindən idarə olunur.

Xəbər verdiyiniz problemlər

Budur, saytın test vərəqlərində yerləşdirilən rəylərdən avtomatik olaraq alınan rəylər.

Ford Mondeo 3 (2007-2014)

2.0 TDCI 163 at gücündə mexaniki sürət qutusu 6, titan, 268000 km, 2010, 17 ″ yüngül lehimli disklər, lyuk, GPS, sensor ekran. : amortizatorlar deyişdiriləcək "verilməyib" Amma lazımdı.268000 km-lə alinib ,boşluq injektoru,4 qovşağın dəyişdirilməsi,Fürsətdən istifadə edib tam paylamanı su nasosu,eləcə də aksesuar kəməri və rolikləri ilə yenidən düzəldirəm , üstəgəl yağ dəyişikliyi, 1200 € üçün, bir injektorun çıxarılması ilə bağlı böyük problemlə, hesabı çox məqbul hesab edirəm. amortizatorlar Satıcı ilə əvəz edilməli idi, qaraj, lakin mövcud olmayan, ümid edirəm ki, sözünü tutacaq.amortizatorlar pilot

Audi A7 (2010-2017)

2.0 TFSI 252ch Boite S-tronic, 27.000 km, 12/2017, 255 R18, SLINE : kolyes pilot - 2-ni dəyişməli oldum kolyes arxa 30.000 km-dən sonra (06/2021-ci ildə, satın alındıqdan 3 ildən bir qədər çox vaxt keçdikdən sonra) məsaməli hala gəldiyi üçün (məsələ göstərilir: avtomobil çox aşağıdır. Məhdud klirens)

DS DS7 Crossback (2018)

2.0 BlueHDI 180 kanal 100000 : Məndə 1 yeni DS7 var 100000 km və yalnız alınandan bəri problem var 😡 Kamera problemi, su sızması, idarə olunan amortizatorlu raket zərbəsi Kollektiv əlaqəniz varmı Təşəkkür edirəm

Renault Talisman (2015)

1.6 dCi 160 ch EDC Initiale Paris Gris Cassiopée - 2016 - 100km : o 3 ildən sonra HS akkumulyatoru —> Əyləc zamanı avtomobilin kinetik enerjisini bərpa edərkən AGM əvəzinə EFB texnologiyasından istifadə. o 3 ildən sonra bel hissəsinin tənzimləməsinin nasazlığı o İstifadəyə yararsız geriyə çevirmə funksiyası və həmçinin yaddaş funksiyası ilə öz-özünə tənzimlənən sağ arxa görünüş güzgüsü o Sükan çarxı vaxtından əvvəl köhnəlir (4 il) o 90 km-dən sonra HS mühərriki o 000 km-dən sonra HS sürət qutusu o Mərkəzi qoltuqaltı kilid 92 ildən sonra qırıldı o Sürücü oturacağının mərkəzi konsola basması, sərnişin oturacağı konsoldan aralı olarkən dəri aşınmasına səbəb olur.

BMW 4 Seriyası (2013-2020)

435i 306 ch XDRIVE M SPORT BVA8 Steptronic 98000km 2014 : — Yolda kiçik deformasiyalarda avtomobilin sağ arxa hissəsində səssiz blok (məsələn, eşşəkdə deyil) heç vaxt BMW tərəfindən 3 səfərdə həll olunmayan səs-küy - USB açarı zaman zaman multimedia sistemi sıradan çıxır qoyulur (çox təsadüfi) - Arxa işıq, konnektor müntəzəm yanır, BMW konnektoru təmir etmək üçün 10 avroya KIT satdığından məlum xəstəlik - Həddindən artıq sağa çəkir, problem kolye pilot + Xdrive, həll olmadan

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch mexaniki sürət qutusu 6, 56000 km, 2014, Estate, Bose finiş 1.2 TCE 130 Eco2 : Megane 3 Estate 1.2 TCe 130, Sentyabr 2014. => 56000 km-də heç vaxt həddindən artıq yağ istehlak etməyin, lakin mühərrik nasazlığı mövzusu ilə bağlı bir çox digər narahatlıqlar - 01/2015 - 4 km - 299 rpm-də vibrasiya ilə bağlı problemin elanı qaz saxlama + metal kliklər >> Qaraj üçün RAS - 3000/09 - 2015 Kms - Əsaslı təmir zamanı qazın saxlanmasında 14 rpm ətrafında vibrasiya probleminin yenidən elan edilməsi >> Arızanın tapılması >> Transmissiya rulmanlarının dəyişdirilməsi = Həll edilməyib

>> Sürət qutusunun dəyişdirilməsi = Həll olunmayıb

- 02/2016 - ~ 21 Kms - Biz həll yolu tapmaqda israr edirik. Maşını yoxlamaq üçün oturacaqdan “mütəxəssislərin” gəlməsi. Onların fikrincə, bu, haradan gəldi kolyes... əsl zarafat! >> Avtomobili dinamik skamyada keçərək səs-küyün haradan gəldiyini tapmağa cəhd edin >> Pilotlu DumpValve-nin dəyişdirilməsi = Həll olunmadı

>> Səs-küyün haradan gəldiyini tapmaq üçün avtomobilin skamyadan dinamik şəkildə keçməsi >> Boşaltma klapanının dəyişdirilməsi İdarə olunur = Həll edilmir

>> Zəncir + Dartma dəstinin dəyişdirilməsi = Zərbə və vibrasiya yoxdur - 06/2017 - ~ 33 Kms - 000 rpm ətrafında yeni vibrasiyalar, lakin kliksiz - 3000/04 - 2018 43 Kms - Yeni zəncirləmə ilə avtomobil satıcısına qayıdın >> Zəncir + Dartıcı dəstin dəyişdirilməsi = Çarpma yoxdur, lakin vibrasiya hələ də mövcuddur - 921/09 - 2018 50 Kms - Çox yağ əlavə edən dilerdə xidmət (soyuq olduqda maksimumdan 653 mm yuxarı) > > Artıq yağın çıxarılması tələbi - 3/04 - ~ 2019 km - Mühərrik sürəti bir neçə dəqiqə ərzində 55 rpm-dən yuxarı saxlandıqda, yağ pipeti ilə "Mühərrikin Qırılması Riski" xəbərdarlığı işığı. >> RENAULT tərəfindən yenidən proqramlaşdırma = Həll olunmayıb

Alfa Romeo Julia (2016)

2.0 Turbo 280 kanal : uğursuzluq kolye pilot bunu 2 ildə 2 dəfə edəcək

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 km A: Mühərrik 37 km-də dəyişdirilib, çox yüksək yağ sərfiyyatı, aşağı paylama səsi. 000% Renault və 90% 10 ay əvvəl aldığım diler tərəfindən dəstəklənir. Magistral yolda 1 km getdikdən sonra batareya boşalır. Generatorun elektron nəzarətini yoxlamaq lazımdır. Bir neçə saat fasiləsiz işdən sonra qaz dövriyyəsi və kondensatorun donmasından yaranan kondisioner səs-küyü. Çözüm yoxdur... Mühərriki dəyişdirdikdən sonra ön parkinq sensorları çox vaxt səbəbsiz işləyir. Şüa yoxlanıldıqdan sonra həll edilir. Mühərrik dəyişdirilərkən səhv yığılmış olmalıdır. Sürücü oturacağının sol kənarındakı çatlar bu süni dəri üzlüklərin ümumi problemidir...

BMW X3 (2010-2017)

35d 313 hp BVA 8, 95000km, il: dekabr 2011, Pilot asma ilə İdman Dizaynı, Dəyişən azalma ilə idman sükanı : Dizayn (və ya konstruksiya) qüsuru artıq 4 dəfə dəyişdirilmiş sükan çarxına təsir edir. Avtomobilim hazırda istehsalçının qərarını gözləyərək onu "təhlükəli" elan edən dilerdə hərəkətsiz vəziyyətdədir. Rafın 5-ci dəyişməsinə doğru?... 65000 km-də avtomobil texniki nəzarətdə AVD (pilot) amortizatorun səmərəliliyinin 25%-i sıfırlandı. Belə ki, əvəz amortizatorlar AV və əks baxışın öhdəliyi İstehsalçının müdafiəsi üçün qeyd edirəm ki, bütün bu təmir işləri 100% BMW tərəfindən (ehtiyat hissələri və işçi qüvvəsi) əvəzedici avtomobillə pulsuz təmin olunub; hətta qanuni zəmanət müddətindən (və abunə olduğum müddətin 4 ilə qədər uzadılmasından) xeyli kənara çıxdığına görə problemlər mənim X3 cəmi 20000km olanda ortaya çıxdı... Bu gün mən BMW-nin son təmiri və ya tamamilə dəyişdirilməsi üçün sonuncu texniki baxışı gözləyirəm. etibarımı itirdiyim vasitə. Maşınımın istiqamətinin təhlükəli olduğu xəbərini almadan bir neçə ay əvvəl Almaniya magistrallarında 240 km/saat sürətlə sürmək fikrindən arxam ürpəşir... Ciddi texniki və ya kommersiya cavabı olmadıqda İstehsalçı, mən Məhkəmələrə müraciət etməyi planlaşdırıram ... Pervane markasının şüarı olan "Sürücülük həzzi" təkcə emalatxanaya fasiləsiz gediş-gəlişlərə deyil, həm də real qəzaya səbəb olan bu təkrar nasazlıqlar səbəbindən mövcud deyildi. həzzin itirilməsi və hətta narahat olması.Raf bu avtomobilin əsas "qara ləkələrindən" biridir və

Skoda Superb (2015)

2.0 TDI 190 hp dsg 185000 km Noyabr 2015 üslubu; Paris taksisindən istifadə : starter 70000 km uçan mühərrik 120000 km mühərrik işığı təxminən 3000 avro dəyərində təxmini akkumulyator və üçbucaq dəyişdirmək üçün fap yanır kolyeyanacaq pompası sükan çarxı 1600 avro hissə paylanması 1000 avro mühərrik dayağı qutu tərəfində səssiz alt karkas bloku beşik sökülmək öhdəliyi ilə 700 avro əmək haqqı arxa sağ qapının tutacağı içərisi sınıq (qulp satılmır pərakəndə satışda qapı panelini tam dəyişmək məcburiyyətindədir) daxili 600-700 avro) 4 amortizatorlar 1500-2000 avro xərcdən qaçdıqları üçün pilot dəyişdirildi

BMW 5 Seriyası (2010-2016)

520d 184 hp Avtomobil qutusu il 2011 17 ″ Turun təkərləri 210000kms : istisna olmaqla kolyearxa, baqajın açılması problemindən başqa heç bir problem yoxdur (2x) kolyes təhlükəli təkərlər (hər 90000 km-də yastıqlar partlayır) Bu, istehsalçının qəbul etmək istəmədiyi tikinti qüsurudur. İlk dəfə 200km/saat sürətlə uzun döngədən partladıqdan sonra zəmanətlə əvəz olundu !!!Xoşbəxtlikdən pilotluq (rəqabət kartı) və boş şosse anlayışları ilə çıxışımı relslər boyunca idarə edə bildim. Hamısını təəccübləndirir. dilerdə eyni xarab olan 8 ədəd eyni avtomobil hissələrini gözləyən (anbarda yoxdur) var idi. 90000 km sonra, eynilə, amma zərif sürmək. Bu qəbuledilməzdir.

Mercedes GLC (2015)

350e Hybride 320 kanal 02/2017 8000 km : alət panelində 7800 km-də batareya xəbərdarlığı, sonra 1/2 saat ərzində yenidən işə salmaq mümkün deyil. Şübhəsiz ki, proqram xətası. Snap kolye arxa solda (şübhəsiz kolye pilotlu təkər) 7000 km-dən sonra yoxa çıxdı

BMW X5 (2000-2007)

3.0 gün 218 kanal BVA 135000 KM FIN 2006 TAM SEÇİMLƏR : kolyes pilot. Elektron. Lyuk. Sərnişin salonunda işlənmiş qaz qoxusu

Peugeot 407 (2004-2010)

2.7 HDI V6 204 at gücü 30/2008, 102000km, Féline : panoramik dam üçün dəyişdirilmiş qaralma pərdəsi (68000km), pnevmatik təzyiq sensoru (69000 km), iki zonalı kondisioner qapaqları bloku (75000km), hər ikisi kolyes arxa sürülmüş (90000km), nasaz MP3 (90000km), aksessuar kəmər dartıcı diyircəkli (92000km), dəyişdirmə zamanı silindr başlığında sınmış işıq şamı (100000km) və nəhayət 102000km mühərrik sıradan çıxıb, mühərrikin dəyişdirilməsi və təxmini 9000€ iş əli istisna olmaqla!!!! və dilerdə müntəzəm texniki xidmət göstərilməsinə baxmayaraq, Peugeot-dan heç vaxt iştirak etmir !!!!

Mercedes CLS (2004-2010)

55 AMG 476 kanal 110000, 2005, AMG : 55 AMG çox güclü mühərrikdir, mən onu 540 at gücünə və qeyri-məhdud sürətə yenidən proqramlaşdırdım və bildirmək üçün heç bir problem yoxdur, bu tip avtomobillərin böyük qara nöqtəsi havadır. kolye idarə və onun uğursuzluqları), lakin bu modeldə problem həqiqətən 150 km ətrafında hiss olunur və bu an məndə artıq yorğunluq əlamətləri var. Əyləc güclü və nisbətən davamlıdır (yolda), lakin onun dəyişdirilməsi yaxşı minimum 000 avroya başa gəlir. İdman tərzində təkərlər hər 2000 km-dən bir dəyişdirilir.

Peugeot 407 kupesi (2005-2011)

2.0 HDI 163 170000, 2010, GT : amortizasiya pilot (zəmanət altında)

Audi Q7 (2006-2014)

6.0 TDI 500 kanal 110000, 2008, AVUS : Qutunun kiçik yeniləməsi, yüksək müntəzəm texniki xidmət, kolye əziyyət çəkən pilot.

Mercedes ML 2 2005-2011 gg.

63 AMG 510 kanal 143000, 2008, 63 AMG : 7G sürət qutusu avtomobil yolunda düzgün sürət qutusunu tapmaqda çətinlik çəkir (fırlanma anı sürət qutusu üçün çox yüksək olmalıdır) və bu pis kolye Təxminən 120 km məsafədə xəyaldan imtina edən və həmişə texniki xidmət büdcəsinə kiçik təsir göstərən (MO olmadan 000 avrodan çox hesablanan) tanınmış qüsurdan imtina edən pilotsuz 2000 AMG, 63 AMG-dən fərqli olaraq bir qola qulluq edir.

Audi A4 (2001-2007)

RS4 420 at gücü 86000, 2007, RS4 Avant : gücü aşağı salan birbaşa enjeksiyon nəticəsində silindr başlarının tıxanması (RS20-ün demək olar ki, 4%-i nadir hallarda 380 at gücündən çox real orijinal çıxır!), mexaniki ötürmə problemi, ötürücü və mufta qəbuledicisi, bir neçə sızmaamortizasiya idarə olunan DRC (dinamik sürüş nəzarəti), amortizatorlar idman sürmədə kövrək (2260 avro üçün amortizatorlar MO xaricində)

BMW 5 Seriyası (2003-2010)

525d 177 ch 128000 km, 2005, Excellis : 3 km-də rast gəlinən 90000 əsas problem 1- HS damper kasnağı (hs kondisioner kəməri, hs alternator kəməri) 111000 km-də, məzuniyyətdən qayıdarkən avtomobilin hərəkətsizliyi ilə bağlı nasazlıq.Batareya dəyişikliyi ilə qiyməti 1400 € 2- Kompressor kolye arxa (Touring E61 modeli) 121000km. Avtomobil yuvarlana bilər, lakin çox aşağı sürətlə (dən çox kolye) Qiyməti 1000 € 3- 126000 km-də CCC HS modulu (radio, bort kompüter, GPS və s... idarə edir). Avtomobil yuvarlana bilər, lakin aşağı rahatlıq... Qiyməti emal olunur...

Bütün şərhlər və reaksiyalar

sonuncu şərh yerləşdirildi:

şanslı qatil (Tarix: 2020, 11:02:17)

Salam,

Birdən sürətlənəndə audi RS6 2015 560hp-in mərkəzi konsolunda tıqqıltı var.

Bu tıqqıltı nəhayət əvəz etdiyim mərkəzi ötürmə milini pisləşdirdi, lakin bu tıqqıltı davam edir və düşünürəm ki, ötürücü val yenidən zədələnəcək.

Ancaq qış təkərlərimlə təchiz olunmuş təkərlərimi dəyişdirdiyim üçün daha az güclüdür.

Problem yəqin ki, pilotlu asqıdan qaynaqlanır və RS6-da bilinirdi….

Bir az məlumat verə bilərsinizmi?

Əvvəlcədən təşəkkürlər.

Luka

İl I. 5 bu şərhə reaksiya:

(Yazınız yoxlanıldıqdan sonra şərh altında görünəcək)

Şərh yaz

130 km/saat sürətlə avtomobilləri məhdudlaşdırmağın tərəfdarısınızmı?