Müxtəlif yollarla dayandırma

Sürücülük təhlükəsizliyinə birbaşa və həlledici təsir göstərən ən mühüm sistemlərdən biri avtomobilin asılmasıdır. Onun vəzifəsi avtomobilin hərəkəti zamanı, xüsusən də yol döngələrini, əyləcləri və əyləcləri dəf edərkən yaranan qüvvələri ötürməkdir. Asma həmçinin sürmə rahatlığına xələl gətirə biləcək hər hansı arzuolunmaz zərbələri məhdudlaşdırmalıdır.

Hansı kulon?

Müasir minik avtomobillərində ən çox iki növ asma istifadə olunur. Ön oxda müstəqildir, arxa oxda - avtomobilin növündən asılı olaraq - həm də müstəqil və ya sözdə. yarı asılı, yəni. bir burulma şüasına əsaslanır və tamamilə asılı olan nadir hallarda istifadə olunur. Ön müstəqil asqının ən qədim növü daşıyıcı rolunu oynayan iki eninə dirəkdən ibarət sistemdir. Öz növbəsində yay elementlərinin rolunu spiral yaylar yerinə yetirir. Onların yanında süspansiyonda amortizator da istifadə olunur. Bu tip asma indi nadir hallarda istifadə olunur, baxmayaraq ki, məsələn, Honda hələ də ən son dizaynlarında ondan istifadə edir.

McPherson hökm edir, amma...

Bobin yaylı amortizator, yəni məşhur McPherson dayağı hazırda əsasən aşağı sinif avtomobillərdə istifadə edilən yeganə ön asqı həllidir. McPherson dayaqları sükan düyünlərinə sərt şəkildə bağlanır, ikincisi isə rokçu qoluna, sözdə top birləşməsinə bağlıdır. Sonuncu vəziyyətdə, stabilizatorla işləyən "A" tipli sarkaç ən çox istifadə olunur (daha az yayılmış bir tork çubuğu olan tək sarkaçdır). McPherson dayaq əsaslı sistemin üstünlüyü üç funksiyanın bir dəstdə birləşməsidir: amortizator, daşıyıcı və sükan. Bundan əlavə, bu tip asma çox az yer tutur, bu da mühərriki eninə yerləşdirməyə imkan verir. Digər bir üstünlük aşağı çəki və çox aşağı uğursuzluq dərəcəsidir. Bununla belə, bu dizaynın mənfi cəhətləri də var. Ən vacibləri arasında məhdud səyahət və təkərlərin yerə perpendikulyarlığının olmamasıdır.

Hər dörd birindən yaxşıdır

Getdikcə tək bir rokçu qolu əvəzinə çox keçidli asma istifadə edildi. Onlar McPherson dayaqlarına əsaslanan məhluldan daşıyıcı və amortizator funksiyalarının ayrılması ilə fərqlənirlər. Bunlardan birincisi transvers qollar sistemi (adətən hər tərəfdən dörd) tərəfindən yerinə yetirilir və düzgün asma üçün spiral yaylar və amortizator cavabdehdir. Çox keçidli asma adətən daha yüksək səviyyəli avtomobillərdə istifadə olunur. Bundan əlavə, onların istehsalçıları onları həm ön, həm də arxa oxlarda getdikcə daha çox quraşdırırlar. Bu həllin əsas üstünlüyü, hətta yolda sıx döngələrdə danışıqlar apararkən belə, sürücülük rahatlığının əhəmiyyətli dərəcədə artmasıdır. Və bütün bunlar təsvirdə qeyd olunan McPherson dayaqlarında asma çatışmazlığının aradan qaldırılması sayəsində, yəni. bütün əməliyyat diapazonunda təkərlərin yerə perpendikulyarlığının olmaması.

Və ya bəlkə əlavə artikulyasiya?

Bəzi avtomobil modellərində ön asqının müxtəlif modifikasiyalarını tapa bilərsiniz. Və burada, məsələn, Nissan Primera və ya Peugeot 407-də ​​əlavə artikulyasiya tapacağıq. Onun vəzifəsi sükan funksiyalarını amortizatorun yuxarı yatağından götürməkdir. Alfa Romeo dizaynerləri başqa bir həll yolu istifadə etdilər. Burada əlavə element təkərlərin idarə edilməsini yaxşılaşdırmaq və amortizatorlara yanal qüvvələrin təsirini azaltmaq üçün nəzərdə tutulmuş yuxarı dirəkdir.

Sütunlar kimi şüalar

Ön tərəfdəki McPherson kimi, arxa asqıda da yarı müstəqil asma kimi tanınan burulma şüası üstünlük təşkil edir. Onun adı hərəkətin mahiyyətindən irəli gəlir: o, arxa təkərlərin bir-birinə nisbətən hərəkət etməsinə imkan verir, təbii ki, yalnız müəyyən dərəcədə. Bu məhlulda amortizator və sönüm elementinin rolu, üzərinə spiral yay qoyulmuş bir amortizator tərəfindən oynanılır, yəni. MacPherson dayağına bənzəyir. Lakin, sonuncudan fərqli olaraq, burada iki başqa funksiya yerinə yetirilmir, yəni. keçid və daşıyıcı.

Asılı və ya Müstəqil

Bəzi nəqliyyat vasitələrində, o cümlədən. klassik SUV-lərdə asılı arxa asma hələ də quraşdırılıb. Bu, yarpaq yaylarına asılmış sərt bir ox kimi həyata keçirilə bilər və ya onları uzunlamasına çubuqlarla (bəzən də sözdə transvers panhardlarla) bulaq yayları ilə əvəz etmək olar. Bununla belə, yuxarıda qeyd olunan arxa asma növlərinin hər ikisi hazırda müstəqil sistemləri əvəz edir. İstehsalçıdan asılı olaraq, bunlara, digərləri ilə yanaşı, burulma çubuqları olan kompozit şüa (əsasən Fransız avtomobillərində), həmçinin bəzi BMW və Mercedes modellərində yelləncəklər daxildir.