İstifadə olunmuş Opel Vectra C - hələ də baxmağa dəyər
Məzmun
Bazarda mövcud olan avtomobillərin kütləsi və təklif olunan qiymətlərin böyük diapazonu onu zamanın keçməsinə baxmayaraq hələ də maraqlı avtomobil edir. Üstəlik, mühərrik versiyalarının seçimi böyükdür, buna görə də ehtiyaclarınıza uyğun bir şey tənzimləmək çətin olmayacaq.
Vectra B varisi 2002-ci ildən istehsal olunur, yeganə əhəmiyyətli facelift 2005-ci ildə baş verib. Eksteryer və interyer bir qədər dəyişdi, lakin ən böyük irəliləyiş avtomobilin keyfiyyətində oldu və bu, əvvəldən bir qədər mübahisəli idi. Başlamaq.
Ümumiyyətlə, avtomobil debütü zamanı təəssürat yaratdı. Böyük, bucaqlı siluetinə baxmayaraq, böyük və olduqca yaraşıqlıdır. Hal-hazırda oxşar qiymətə (5 PLN-dən az) mövcud olan ən geniş avtomobillərdən biridir. Xüsusilə 530 litr baqaj həcmi olan vaqonda.500 litrlik kuzovlu sedanlar və liftbeklər, həmçinin heçbek Signum adlanır, premium əvəzetmə olmalı idi. Salon Vectra-dan əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənməsə də, baqaj yeri kiçikdir - 365 litr, bu, kompakt hetçbeklərinkinə bərabərdir. Ancaq bu model haqqında ayrı bir məqalədə yazacağam, çünki o, Vectra ilə tamamilə eyni deyil.
İstifadəçi fikirləri
AutoCentrum istifadəçiləri Opel Vectra C-ni 933 dəfə qiymətləndiriblər ki, bu da çoxdur. Bu həm də modelin populyarlığının əksidir. Böyük əksəriyyəti, o vaxtdan Qiymətləndiricilərin 82 faizi yenidən Vectra alacaqdı. Orta reytinq 4,18. Bu, həm də D seqmenti üçün orta göstəricidir. Ən çox salonun genişliyi yüksək qiymətləndirilib. İstiqamətlərin qalan hissəsi orta səviyyədədir və yalnız avtomobilin nasazlıqlara dözümlülüyü 4-dən aşağı qiymətləndirilib. Bunlar Vectra sahiblərini yoran kiçik şeylərdir.
Bax: Opel Vectra C istifadəçi rəyləri.
Qəzalar və problemlər
Opel Vectra C, 2000-ci ildən sonra istehsal olunan bütün Opel avtomobilləri kimi, olduqca spesifik bir avtomobildir. Model bir çox kiçik nasazlıqlardan əziyyət çəkir, lakin ümumilikdə çox möhkəmdir. Bu, xüsusilə, çox korroziyaya məruz qalan bədənə aid deyil, xüsusən də artıq təmir edildikdə. Restyled olanlar bu mövzuda daha yaxşı işləyirlər, ancaq yaşa görə deyil. Yalnız keyfiyyət yaxşılaşdı.
Bu modeldə ən vacib məqamlardan biri asma və şassidir. Burada avtomobilin yaxşı idarə olunması üçün düzgün həndəsə və sərtlik tələb edən müstəqil sistemdən, çoxbucaqlı arxa oxdan istifadə edilmişdir. Amortizatorları dəyişməmək şərti ilə arxa ox bəzən laqeyd qalır və təmir təxminən 1000 PLN-ə başa gələ bilər. Daha da pisi, bəzi qolların bərkidiciləri paslandıqda.
Ön tərəf, MacPherson dayaqlarının istifadəsinə baxmayaraq, saxlanması da ucuz deyil, çünki rıçaqlar alüminiumdur və döngələr dəyişdirilə bilməz. Təəssüf ki, ən yaxşı orta rokçu həyatı və yalnız yüksək keyfiyyətliləri ilə əvəz edildikdə (hər biri təxminən 500 PLN).
Süspansiyona gəldikdə, Fr-ı qeyd etmək lazımdır. adaptiv IDS sistemi. Tənzimlənən amortizatorlar kifayət qədər bahalıdır, lakin onları yenidən qurmaq olar. Bununla belə, bunun üçün sökülmə və gözləmə tələb olunur ki, bu da avtomobilin daha az olması deməkdir.
Vectra C elektrikə gəldikdə çətin ola bilər. Birləşdirilmiş dönmə siqnal açarları (CIM modulu) uğursuz ola bilər. Təmirin dəyəri 1000 PLN-ə çata bilər. İstifadəçilər həmçinin kiçik avadanlıq və ya işıqlandırma problemləri, xüsusən də avtomatik kondisioner üçün Vectra-nı tanıyırlar. Vectralar tez-tez avtomobilləri idarə edir, buna görə də hər şeyi gözləmək olar.
Hansı mühərriki seçmək lazımdır?
Seçim böyükdür. Ümumilikdə 19 təkər versiyamız və Irmsher i35 modeli var. Bununla belə, onları üç qrupa bölmək olar.
Birincisi sadə və sübut edilmiş aşağı güclü benzin mühərrikləri. Bunlar iki vurğu ilə 1,6 ilə 2,2 litr tutumlu aqreqatlardır. Onlardan biri şərti olaraq tövsiyə edilə bilən 2.0 Turbo versiyasıdır - aşağı yürüş. Mühərrik əla parametrlərə (175 at gücünə) malik olsa da, davamlılığı ilə fərqlənmir. Adətən 200-250 min. km onun yuxarı həddidir. Təmirə ehtiyac olmadan daha çox səyahət etməsi üçün, istifadəçilərdən gözləmək çətin olan başlanğıcdan çox diqqət tələb edir.
İkinci vurğu 2,2 at gücünə malik 155 litrlik mühərrik (kod: Z22YH). Bu, Alfa Romeo 2,2-da istifadə edilən 159 JTS mühərrikinin əsasını təşkil edən birbaşa püskürtmə qurğusudur. Mürəkkəb vaxtlama və yanacaq sensoru inyeksiya sizi başqa yerə baxmağa təşviq etməlidir. 147-cü ilə qədər istifadə edilən bu dolayı enjeksiyon mühərrikini (2004 at gücündə) seçmək daha yaxşıdır, baxmayaraq ki, bu da tövsiyə edilmir.
Benzin aqreqatlarımız var bir bunker - 1,8 l 122 at gücü və ya 140 at gücü - və HBO ilə əla işləyən biri - 1,6 və 100 at gücünə malik 105 litr. Təəssüf ki, bu mühərriklərin hər biri 140 at gücündə olsa da, zəif performans göstərir. istehsalçı 10,7 saniyədə yüzlərlə sürətlənməni iddia edir. neft kimi yuxarıdakı vahidlərona görə də izləməyə davam etməlisən.
İkinci qrup dizel mühərrikləridir. daha az güclü. Ən yüksək reytinqli Fiat 1.9 CDTi. Güc 100, 120 və 150 at gücündədir Seçim əməliyyat baxımından da vacibdir. 150 HP variantı 16 klapan var və baxım üçün bir az daha tələbkardır. Tip xətaları tıxanmış EGR klapan DPF filtr standartıdır. Mühərrik həmçinin partladılmış suqəbuledici klapanlarla mübarizə aparır.
Təhlükəsiz çeşidlər daha zəifdir, eyni zamanda daha pis performans verir. Buna görə də 8 at gücünə malik 120 klapanlı qurğu optimaldır.. Sadə, son dərəcə davamlı, lakin yanacağın və yağın keyfiyyətinə diqqət tələb edir. Baxımlı mühərriklər 500 kilometr məsafəni asanlıqla qət edir. km və enjeksiyon sistemini və ya kompressoru təmir etmək lazımdırsa, bu, çox bahalı deyil.
1.9 dizel ilə, qalanları qeyd etməyə belə dəyməz. Üstəlik, 2.0 və 2.2 bölmələri nasazdır. Hər iki halda, enjeksiyon sistemi problemlər yaradır və 2.2-də, ağır yük altında, silindr başlığı partlaya bilər.
Üçüncü qrup mühərriklər V6-dır.. Benzin 2.8 Turbo (230–280 at gücündə) və dizel 3.0 CDTi (177 və 184 at gücündə) artan təhlükə və qiymət vahidləridir. Bir benzin mühərrikində, dəyişdirilməsi bir neçə min çəkəcək olduqca incə bir vaxt zəncirimiz var. zloti. Kifayət qədər möhkəm tək kompressorla olsa da, buna turbo sistemi də əlavə olunur. Dizeldə o, daha çox narahatlıq doğurur silindr laynerinin sarkması və həddindən artıq istiləşmə meyli. Belə bir mühərriklə Vectra alarkən, avtomobilin tarixini yaxşı bilməlisiniz, çünki velosiped artıq təkmilləşdirilə bilər və ya daha uzun sürəcəksinizsə, satın alındıqdan dərhal sonra düzəldə bilərsiniz. Çünki parametrlər olduqca gözəldir.
V6 mühərrik qrupunda tapıldı həcmi 3,2 litr və 211 at gücünə malik kişmiş.. Daha kiçik və daha güclü V6-dan fərqli olaraq, o, təbii olaraq aspire edilmiş və daha etibarlıdır, lakin eyni zamanda dəyişdirilməsi təxminən 4 PLN-ə başa gələcək mürəkkəb bir zamanlama sürücüsünə malikdir. O, həm avtomatik transmissiya, həm də mexaniki transmissiya (5-pilləli!) ilə birləşdirildi, buna görə də muftanı ikiqat kütləli təkərə dəyişdirmək (yalnız hissələr üçün təxminən 3500 PLN) qorxulu yuxu ola bilər. Bu versiya yalnız faceliftdən əvvəl təklif edilmişdir.
Mühərriklər və sürücü sistemləri baxımından, 32 CDTi dizeli ilə uyğunlaşdırılmış, lakin F1.9 transmissiyası ilə əvəz edilə bilən M40 sürət qutusunu qeyd etmək lazımdır. Birincisi olduqca incədir və satın alındıqdan sonra rulmanların dəyişdirilməsini (ən yaxşı halda) və ya dəyişdirilməsini (ən pis halda) tələb edə bilər. M32 transmissiyası da 2,2 litrlik benzin aqreqatı ilə birləşdirilib. Avtomatik ötürmələr orta səviyyədədir. və onlar problemli deyillər.
Beləliklə, hansı mühərriki seçməlisiniz? Məncə, üç yol var. Layiqli parametrlərə və nisbətən qənaətcil sürüşə güvənirsinizsə, 1.9 dizel ən yaxşısıdır. Hansı versiyadan asılı olmayaraq. Mümkün qədər təhlükəsiz və daha bahalı təmir riski ilə satın almaq istəyirsinizsə, 1.8 benzin mühərriki seçin. Sürətli sürməyi sevirsinizsə və bir qədər yüksək gözləntiləriniz varsa, V6 benzin versiyasını nəzərdən keçirməlisiniz, lakin əlinizdə çoxlu nağd pul olmalıdır - ən azı 7.PLN - və böyük xərclərə zehni olaraq hazır olmalısınız. Vaxt kəmərinin sənədləşdirilmiş dəyişdirilməsi ilə bir avtomobil almaq yaxşıdır. Digər mühərriklər yalnız avtomobilin sənədləşdirilmiş yürüşü az olduqda və ya onun tarixini yaxşı bildiyiniz halda tövsiyə oluna bilər.
Bax: Vectra C Yanacaq Hesabatları.
Hansı Vectra almaq lazımdır?
Düzgün büdcəniz varsa, facelift surətini seçməyə mütləq dəyər. Bu təlimatı oxuduğunuz üçün, yəqin ki, ən az problem yaradan avtomobillərlə maraqlanırsınız. Məncə, bu, birincidir 1.8 at gücünə malik 140 benzin mühərrikli Vectra C.hansı optimaldır. HBO quraşdıra bilərsiniz, lakin klapanların (plitələr) mexaniki tənzimlənməsi haqqında xatırlamaq lazımdır, buna görə də HBO-nun quraşdırılması yaxşı düşünülmüş və ən əsası yüksək keyfiyyətli olmalıdır.
İkinci iqtisadi seçim 1.9 CDTi-dir., xüsusilə 120 at gücü ilə Bu, çox təhlükəsiz dizeldir, lakin bu cür mühərriklərlə tanış olan bir mexanikə müraciət etmək imkanı olduqda onu alın. Bu mühərrik bəzən həyəcan verici görünən kiçik nasazlıqlar yaradır, buna görə də lazımsız xərclər səbəbindən onu dayandırmaq asandır.
Mənim fikrim
Opel Vectra C ucuz ailə avtomobili ilə əlaqələndirilə bilər, lakin daha gözəl olanlar hələ də yaxşı vəziyyətdədir, bu da modelin xeyrinə danışır. Bu vəziyyətdə Vectra-nın ən yaxın rəqibi olan Ford Mondeo Mk 3-ü tapmağa çalışın. Ona görə də xüsusi prestij olmasa da, hələ də yaxşı vəziyyətdə uzun illər davam edəcək dəyərli model hesab edirəm.
