İstifadə olunmuş Toyota Yaris III - ölməz körpə

Toyota Yaris-in premyerasından 20 il sonra üçüncü nəslin istehsalı tamamlandı. İllər keçdikcə avtomobil istifadəçilər tərəfindən son dərəcə yüksək qiymətləndirilir və bu günə qədər A / B seqmentinin xəbərlərindən biri olaraq qalır. Xüsusilə son nəsil - çox dəyişdirilmiş disklərə görə.

Üçüncü nəsil Yaris 2011-ci ildə debüt etdi. və sələflərinin uğurundan sonra bazara hücum etdi. İlk dəfə bu qədər bucaqlı və ilk dəfə kifayət qədər mühafizəkar interyerlə (saat kokpitin ortasında deyil, sükan arxasındadır). O qədər də geniş deyil, daha da incə.

Uzunluğu 4 metrdən az və təkər bazası 251 sm olan bu, Yaris II-də olduğu kimi boşluq hissi ilə heyran etməyən 2+2 təklifidir. Kağız üzərində isə daha böyük baqajı var - 285 litr.Arxada böyüklər oturacaq, lakin kiçik sərnişinlər üçün daha çox yer var. Digər tərəfdən, Yaris hələ də tipik bir şəhər avtomobili və ya qısa məsafələr üçün olsa da, sürücülük mövqeyi daha yaxşı seçildi. Sürüş keyfiyyətinin və ya performansının məyus etməyəcəyini etiraf etmək lazımdır.

2014-cü ildə əhəmiyyətli vizual dəyişikliklər baş verdi. 2017-ci ildə bir qədər az, lakin sonra mühərrik diapazonu dəyişdirildi - 1.5 benzin mühərriki daha kiçik olan 1.33-ü əvəz etdi və dizel buraxıldı. Modelin istehsalı 2019-cu ildə başa çatıb. 

İstifadəçi fikirləri

Yaris III-ə qiymət verən 154 nəfərin fikirləri nisbətən yaxşıdır, 4,25 mümkün baldan 5 bal toplayıb, bu da 7 faizdir. Nəticə seqment üzrə orta göstəricidən yaxşıdır. Ancaq cəmi 70 faiz insanlar bu modeli yenidən alacaqlar. Məkan, şassi və aşağı uğursuzluq dərəcəsi üçün ən yüksək balları alır. Ən aşağı səs-küy səviyyəsi və pul üçün dəyər. Müsbət tərəflərə gəldikdə, istifadəçilər hər şeyi sadalayırlar, lakin hər hansı bir çatışmazlıq və ya məyusluğu aydın şəkildə göstərmirlər. Maraqlıdır ki, dizel mühərriki ən yüksək, hibrid isə ən aşağı qiymətə malikdir!

Bax: Toyota Yaris III istifadəçi rəyləri.

Qəzalar və problemlər

Yaris istifadəçilərini iki çox fərqli qrupa bölmək olar: donanma və fərdlər. Sonuncu halda, avtomobillər adətən qısa məsafələr üçün və ya ailədə ikinci nəqliyyat vasitəsi kimi istifadə olunur. Bir qayda olaraq, onlar yaxşı saxlanılır və səhv qarışıq sensorlar istisna olmaqla, tipik xəstəliklər yoxdur.

Donanma operatorları tamamilə fərqli bir qrupdur. Əsas 1.0 VVT mühərriki tez-tez istifadə olunur, lakin Yarisa 1.33 və hibridləri də mövcuddur. Bu halda, karbon çöküntüləri (xüsusilə 1.33) və ya köhnəlmiş aksesuarlar (dizel) və ya köhnəlmiş mufta (1.0) nəticəsində yaranan qeyri-bərabər mühərrik performansı ilə nəticələnən bəzi səliqəsizlik və ya həddindən artıq istifadə gözlənilə bilər.

Orta güclü asmalakin bu, əsasən rezin komponentlərə aiddir. Daha uzun qaçışdan sonra təkər rulmanları "hiss etməyə başlayır" və arxa əyləc kaliperləri texniki xidmət zamanı tez-tez yenilənməlidir.

Hansı mühərriki seçmək lazımdır?

O, dinamika və qənaət baxımından ən az problemli, ən təhlükəsiz və optimaldır. benzin versiyası 2017 yalnız 1.5 il təqdim edildi 111 at gücü Üzüm və donanma üçün nadir hallarda seçildiyinə görə qiymətlər kifayət qədər yüksəkdir. Çoxlu idxal nüsxələri də var. Həm də pilləsiz avtomatik olan bir versiya var. 

Demək olar ki, hər hansı bir Yaris mühərriki bunu edə bilər. 1.0 və ya 69 at gücünə malik 72 baza bloku. şəhərə mükəmməl uyğun gəlir və orta hesabla 6 l / 100 km-dən çox deyil. Daha güclü versiya 99 hp 1,3 litr tutumu əhəmiyyətli dərəcədə yaxşı performans verir və uzun səfərlər üçün daha uyğundur (isteğe bağlı olaraq davamlı dəyişən avtomatla birləşdirilir). Mexanik transmissiyaya görə dinamika hibrid versiyadan daha yaxşıdır.

Hibrid isə davamlılıq və ya qiymət baxımından ciddi narahatlıq doğurmur.lakin yanacaq sərfiyyatında real azalma hiss etmək üçün sürət qutusuna səbirli olmaq və mühərrikdən düzgün istifadə etmək lazımdır. 0,5-1,0 litr daha az yanacaq sərfiyyatı ilə bu versiyanın alınması xüsusilə böyük iqtisadi əsaslandırmaya malik deyil. Digər tərəfdən, mühərrikin özü son dərəcə uğurludur və seriyalı avtomobil çoxları üçün üstünlük ola bilər.

Səmərəlilik və dinamika sahəsində lider dizel 1.4 D-4D-dir. 90 at gücü O, ən yüksək fırlanma anı verir, buna görə də ən yaxşı sürətlənməni verir və qaz pedalını sığallamadan hibrid qədər yandırır. Əlbəttə ki, bu, potensial olaraq daha yüksək təmir xərcləri bahasına başa gəlir, xüsusən də ehtiyat DPF filtri ilə təmizləyici sistem üçün.

Bütün mühərriklər, istisnasız olaraq, çox güclü vaxt zəncirinə malikdir. 

Toyota Yaris III yanma hesabatlarına baxın.

Hansı Toyota Yaris almaq lazımdır?

Fikrimcə, Yaris alarkən bir az daha yüksək hədəfə getməli və mexanika ilə 1.5 versiyasını və ya həm də 1.5, lakin hibridləri tapança ilə axtarmalısınız. Adi 1.5 plus avtomatik qutunun davamlılığına və gücün çatdırılma üsuluna görə çox yaxşı birləşmə deyil. Hibrid aşağı rpm-dən daha çox fırlanma momentinə malikdir. Dizel tras və ya dinamik sürmə üçün ən yaxşı seçimdir. Döyüşdən keçmək üçün daha ucuz, daha az universal avtomobilə ehtiyacınız varsa, hətta baza 1.0 kifayət edəcək və 1.3 versiyası qızıl ortadır.

Mənim fikrim

Toyota Yaris sülhü hər şeydən üstün tutan insanlar üçün etibarlı avtomobildir. Dizel mühərrik ən az dincliyi təmin edir, eyni zamanda ən qənaətcil və sürmək üçün ən xoşdur. Yalnız bu mühərrik (və ya hibrid) altında kiçik bir Toyota-nı nəzərdən keçirməyə dəyər.