Yüngül hibrid sistem nədir və nə üçün lazımdır?

Hibrid sistemlər bir çox müxtəlif həllərə çevrilmişdir və ən sadə və ən çox istifadə edilənlərdən biri yumşaq hibrid adlanan yumşaq hibriddir. O, üç əsas rol oynayır və nəqliyyat vasitəsinin növündən asılı olaraq, 12, 24 və ya 48 V-də işləyə bilər. Budur, bu mövzuda biliklər toplusu.

Xatırlamaq lazım olan əsas şey budur Yüngül hibrid sistemlər avtomobili təkcə elektriklə idarə etmək üçün nəzərdə tutulmayıb.klassik HEV hibrid avtomobilləri kimi. Əgər avtomobil bu qabiliyyətə malikdirsə, yumşaq hibrid sistem artıq yoxdur.

Yüngül hibrid sistem, mümkün olan ən yaxşı səmərəliliyi əldə etmək üçün daxili yanma mühərrikini dəstəkləmək üçün nəzərdə tutulmuşdur və 24 və ya 48 volt versiyada, 12 voltluq versiyada da uğurlu olsa da, avtomobili elektrik enerjisi ilə təmin etmək, daxili yanma mühərriki söndürüldükdə belə.

Başqa bir vacib "yumşaq hibrid" sisteminin bir xüsusiyyəti ayrıca batareyadırelektrik enerjisini saxlayan, lakin klassik batareyadan fərqli bir məqsəd üçün. O, bütün bort elektriklərini gücləndirə, həmçinin mühərrikə güc əlavə edə və ya bəzi hallarda işə sala bilər.

Yüngül hibrid sistemin məqsədləri:

• Daxili yanma mühərrikinə enerji əlavə edin.
• Daxili yanma mühərrikinin işə salınması.
• Daxili yanma mühərriki işləmədikdə gərginliyin saxlanması.

Yumşaq hibrid tapşırıqlar necə yerinə yetirilir?

Kifayət qədər geniş bir inqilab diapazonunda daxili yanma mühərriki təsirsizdir və bütövlükdə avtomobildən danışırıqsa, aşağı sürətlə başlayan və sürətlənən zaman ən az təsirli olur. Başlanğıc ən çox enerji tələb edir və buna görə də çoxlu yanacaq tələb edir. Məhz buna görə də şəhərdə ən çox avtomobillər yanır, həm də yola çıxanda və aşağı sürətlə sürərkən elektrik mühərrikinin dəstəyi sayəsində hibridlər şəhərdə ən qənaətcildir.

Yüngül hibrid sistem əsl hibridi əvəz edir.. Mühərrik-generator adlandırıla bilən qurğu daxili yanma mühərrikinə ötürücü kəmər vasitəsilə bərkidilir (sistem və görünüşü klassik alternatora bənzəyir). Hər bir istehsalçı belə bir cihaz üçün fərqli bir ad istifadə edir, lakin Polşanın "motor generatoru" hər şeyi əhatə edən bir termindir, çünki bu cihaz həm mühərrik (motor), həm də elektrik generatoru kimi fəaliyyət göstərir.

Mühərrik kimi mühərrik generatoru əlavə batareyada saxlanan enerjini götürür və onu fırlanma momentinə çevirir kəmər vasitəsilə mühərrikin krank şaftına ötürülür. Adətən bu, onlarla nyuton metrdən bir neçə on metrə qədərdir ki, bu da ən az səmərəli olduqda mühərrik tərəfindən dəstəklənir.

Batareyalardan alınan elektrik müəyyən mənada pulsuzdur.. Məsələ burasındadır ki, klassik sistemdə (generator-akkumulyator) avtomobil sürəti azaldıqda və ya əyləclənəndə generatorun yaratdığı enerji yalnız müəyyən bir nöqtəyə qədər, akkumulyator doldurulana qədər saxlanılır. Əgər o, artıq onu toplaya bilmirsə, generator işləmir və ya enerji yığılmır. Yüngül hibrid sistemdə bu enerji daha az sərf olunur və kinetikdən elektrikə keçid onu əlavə akkumulyatorda saxlamağa imkan verir, sonra isə elektrik enerjisini mühərriki dəstəkləyən generatora ötürür.

Həqiqətən hiss olunurmu? Adətən az və ya heç nə. Əlavə 10-20 Nm çətin hiss olunur və yanacaq sərfiyyatı maksimum 5 faiz azalır.

Yüngül hibrid sürətli başlanğıc funksiyasını da tətbiq etdikdə biz daha çox hiss edəcəyik. Belə bir sistemdə avtomobildə klassik starter yoxdur - bu rolu bizim motor-generatorumuz yerinə yetirir. Daha çox gücə malikdir və bəzən daha yüksək gərginliklə (məsələn, 24 və ya 48 V) işləyir, buna görə də tez işləyir. Effekt? Start & stop rejimində mühərrikin işə düşməsini hiss etmək mümkün deyil. Üstəlik, bütün yumşaq hibrid sistem avtomobilin bort şəbəkəsində gərginliyi saxladığından onu hətta sürücülük zamanı da söndürmək olar.

Və bu, bir çox komponentin elektrik kimi işlədiyi müasir avtomobillərdə (məsələn, sükan sükanı) üçüncü funksiyadır, son dərəcə faydalıdır. Bunun sayəsində avtomobil sürərkən minimum sürətlə kəsişməyə girmək və ya çox yüngül yüklə sürmək kimi vəziyyətlərdə mühərriki cəmi bir neçə on saniyə döndərmək mümkündür. Təbii ki, hər şey avtomatik olaraq baş verir. İstənilən an sürücü qaz və ya əyləci basan kimi mühərrik işə düşür.

Bu üç funksiyanı eyni vaxtda həyata keçirməklə, hər yumşaq hibrid sistem bunu edə bilməsə də, bu sistem az miqdarda yanacağa təxminən 10%-ə qədər qənaət edə bilər. O, bunu çox yüklənmiş mühərriki dəstəkləməklə, həm park edərkən, həm də maşın sürərkən dərhal yandırıb-söndürməklə edir. Həqiqi faydalar kiçikdir və tolerantlıq testlərində əsasən avtomobil istehsalçıları tərəfindən əldə edilir, lakin praktikada bir çox hallarda Yüngül hibrid sistemlər sayəsində biz böyük və/yaxud güclü mühərriklərdən həzz ala bilərik və ya bəzi istehsalçıların daxili yanma mühərriklərinin hələ də mövcud olması.