İstifadə olunmuş Mazda6 - nə gözləmək olar?

Birinci nəsil Mazda6 2002-ci ildə bazara çıxdı və 2005-ci ildə üz dəyişdirildi. Ciddi yaşına baxmayaraq, Yapon biznes sinfi modeli hələ də istifadə olunmuş avtomobil bazarında populyardır və Autoweek mütəxəssislərini pula dəyər olub olmadığını müəyyən etmək üçün güclü və zəif tərəflərini təhlil etməyə məcbur edir.

Onlar qeyd edirlər ki, buraxılışları ilə “altılıq” (GG nəsli) yapon avtomobili haqqında təsəvvürü dəyişib. Model sələfindən - 626-dan uzaqlaşır, maraqlı dizayn, xrom kuzov elementləri və salonda 200000 km qaçışdan sonra da qalan keyfiyyətli materiallar təklif edir. İndi 2008-ci ildən bəri bazarda sərfəli qiymətə çoxlu təkliflər var. Bununla belə, onlar investisiya üçün kifayət qədər etibarlıdırmı?

Bədən

İlk Mazda6-nı alarkən qanadlarını, qapılarını, pəncərə çərçivələrini, bagaj qapağını və eşiklərini paslandığına əmin olun. Korroziya ilə təhdid olunan bu elementlərdir. Buna görə gizli boşluqları və avtomobilin alt hissəsini hər 3-4 ildən bir pasın qarşısını alan bir materialla müalicə etmək məsləhətdir.

Mühərriklər

Bu modelin bütün benzin mühərrikləri qüsursuz işləyir, bu günlərdə çox nadir hallarda olur. Bölmələrdə silindr başına 4 klapan və bir zamanlama zənciri var, bu da etibarlıdır və nadir hallarda avtomobil sahibini təəccübləndirə bilər. Bununla birlikdə, mühərriklər yağ keyfiyyətinə həssasdır, buna görə də onu sərf etməməlisiniz. Bu, daha çox yağ istehlak edən və diqqətlə izlənməyi tələb edən 2,3 litrlik dəyişkən yerdəyişmə mühərriki üçün doğrudur.

Əks qütbdə çox şıltaq olan 2,0 litrlik FR seriyalı dizel var. Sahibi aşağı keyfiyyətli sürtkü tökürsə, krank mili tez köhnəlir və təmir tələb olunur, bu da çox bahalıdır. Buna görə də mütəxəssislər dizel mühərrikli Mazda6-nı (birinci nəsil) tövsiyə etmirlər.

Şanzıman

Sedan və vaqon əvvəlcə Jatco 4 pilləli avtomatik transmissiya ilə təchiz edilmişdi və 2006-cı ildən sonra transmissiya Aisin 5 pilləli transmissiyaya çevrildi. Bu qurğu da etibarlıdır və bəzən solenoidlərin aşınması problemi var. Onların dəyişdirilməsi ən ucuz iş deyil. Bundan əlavə, sürət qutusunun yağı hər 60 km-dən bir dəyişdirilməlidir.

5 və 6 pilləli mexaniki ötürmələrə gəldikdə, modellər təklif olunur, baxımsızdır və ümumiyyətlə problem yaratmırlar. Soyuq sürət qutusu ilə potensial olaraq çətin sürət dəyişdirilməsi, yağın çox su udması və xüsusiyyətlərini itirməsi deməkdir. Buna görə, onu ixtisaslaşmış bir xidmətdə dəyişdirməyin vaxtı gəldi.

Suspension bracket

Mazda6 şassisi olduqca mürəkkəbdir, çünki avtomobilin ön oxda 3 daşıyıcısı var - iki aşağı və bir yuxarı, dördü isə arxada. Ümumiyyətlə, bu elementlər kifayət qədər güclü və etibarlıdır ki, 150 km-dən sonra da avtomobil orijinal hissələrdə ola bilər.

Zəif hissə sabitləşdirici çubuqlardakı birləşdirici çubuqlar və yastıqlardır. Bu iki elementdə problemlər kobud yolların daha tez-tez kəsişməsi ilə yaranır. Pis hava şəraiti - yağış və ya qar çürüyən və qırılan kollar üçün pisdir, buna görə də onların vəziyyətini vaxtaşırı yoxlamaq yaxşıdır.

Satın almaq mı?

İlk Mazda6 olduqca köhnə olsa da, avtomobil nisbətən tələb olunur. Bununla birlikdə, mütəxəssislər dizel variantlarından çəkinməyi və benzinli mühərrikli və avtomatik sürət qutusu olan bir avtomobil seçməyi məsləhət görürlər.

Əlbətdə ki, avtomobil əsas istehlak materiallarını və ehtimal ki, asma hissələrini dəyişdirməlidir, lakin 200000 km məsafədə (real olduqları halda) avtomobil yeni sahibini əla idarə və rahatlıqla sevindirəcəkdir. uzun səyahətlər üçün.