Niyə avtomobilin sükanı kvadrat deyil, dairəvi olur?
İlk avtomobillərdə sükan poker kimi bir şey idi - yelkənli gəmidəki tiller kimi. Ancaq artıq 19-cu əsrin sonlarında insanlar təkərin avtomobilin əsas idarəetməsinin demək olar ki, ideal forma olduğunu başa düşdülər. Bu günə qədər populyarlığının səbəbi nədir?
Bir dairənin avtomobil sükanının ən yaxşı forması olduğuna əmin olmaq üçün xatırlamaq kifayətdir: sükan sisteminin mexanizmlərinin böyük əksəriyyətində sükan çarxının kiliddən kilidə 180º-dən nəzərəçarpacaq dərəcədə çevrilməli olduğu bir dişli nisbəti var. . Hələlik bu bucağı azaltmaq üçün heç bir səbəb yoxdur - bu halda, sükan çarxının sıfır mövqeyindən ən kiçik sapmasında avtomobilin ön təkərləri çox fırlanacaq. Buna görə də, "sükan"ın yüksək sürətlə təsadüfən hərəkəti, demək olar ki, qaçılmaz olaraq fövqəladə vəziyyətə səbəb olacaqdır. Bu səbəbdən sükan mexanizmləri elə qurulmuşdur ki, maşının təkərlərini sıfır vəziyyətindən əhəmiyyətli bucağa çevirmək üçün ən azı bir dəfə sükan çarxını kəsmək lazımdır. Və əksər hallarda daha çox.
Tutmaları sadələşdirmək üçün əllərin və idarəetmənin bütün təmas nöqtələri insanın motor bacarıqları üçün proqnozlaşdırıla bilən yerdə olmalıdır. Bütün nöqtələri mərkəzi ox ətrafında fırlananda eyni xətt üzərində olan yeganə həndəsi müstəvi fiqur - bir dairə. Məhz buna görə də sükanlar halqavari düzəldilir ki, insan, hətta gözləri bağlı olsa da, hərəkətləri haqqında düşünmədən, təkərlərin hazırkı vəziyyətindən asılı olmayaraq sükanı kəsə bilsin. Yəni, dairəvi sükan həm rahatlıqdır, həm də təhlükəsiz sürmə ehtiyacıdır.
Bu gün tamamilə bütün avtomobillərin yalnız yuvarlaq sükan çarxlarına sahib olduğunu söyləmək olmaz. Bəzən interyer dizaynerlərinin kiçik bir seqmenti - sürücünün qarnının yaxınlığında yerləşən "dairə" nin ən aşağı hissəsini "kəsdiyi" modellər var. Bu, bir qayda olaraq, "hamı kimi olmamaq" səbəbi ilə, həm də sürücünün enməsi üçün daha rahat olmaq üçün edilir. Ancaq nəzərə alın ki, bu, kiçik bir seqmentdir ki, Allah qorusun, sükan çarxının ümumi "yuvarlaqlığı" pozulmasın.
Bu mənada, məsələn, F1 seriyasından olan yarış avtomobilinin sükan “sükanı” istisna sayıla bilər. Orada "kvadrat" sükan daha çox qaydadır. Bu, ilk növbədə, yarış avtomobilinin, məsələn, arxaya park etməyə ehtiyac duymaması ilə əlaqədardır ki, bu da təkərləri böyük bucaqlarda çevirmək ehtiyacını aradan qaldırır. Onu yüksək sürətlə idarə etmək üçün hətta sükanı deyil, daha düzgün desək, sükan çarxını (təyyarə kimi) hər istiqamətdə 90º-dən az bucaq altında çevirmək kifayətdir ki, bu da pilotun onu tutması ehtiyacını aradan qaldırır. nəzarət prosesində. Onu da qeyd edək ki, zaman-zaman konsept yaradıcıları və avtomobil sənayesindən olan digər futuristlər öz nəsillərini kvadrat sükanlarla və ya təyyarə idarəetməsi kimi bir şeylə təchiz edirlər. Ola bilsin ki, bunlar gələcəyin avtomobilləri olacaq - o zaman ki, onlar artıq insan tərəfindən deyil, elektron avtopilot tərəfindən idarə olunacaqlar.
