Niyə səsboğucuya atəş açır? Səbəblər və onların həlli

Səsboğucudan yüksək səs gəlir - səs xoş deyil. Onlar tez-tez sıx magistral yollarda və kəsişmələrdə eşidilə bilər. Bu səslərin mənbəyi əsasən köhnə dağıntılardır ki, onların yeri, görünür, uzun müddət poliqonda və ya muzeydə olmalı idi. Ancaq belə bir bədbəxtlik təzə avtomobillərdən yan keçmir. Hətta bu yaxınlarda salondan alınmış kiçik bir avtomobil belə işə salmaq istəyəndə güclü partlayışlarla həyəti kar edə bilər.

Nə üçün poplar olur?

Səbəb olduqca sadədir: yanma kameralarında yanmamış yanacaq qalıqları işlənmiş qazlarla birlikdə egzoz manifolduna və daha da səsboğucu sistem vasitəsilə daxil olur, burada yüksək temperaturun təsiri altında partlamağa başlayır.

Çox vaxt səsboğucuya aşağıdakı hallarda atəş açır:

• mühərriki işə saldıqda;
• sürətin azalması zamanı, sürücü ayağını qaz pedalından çıxardıqda;
• sürətlənmə zamanı.

Bu vəziyyət nə dərəcədə təhlükəlidir? Deyək ki, dəymiş ziyanın səviyyəsi baxımından bu yaxınlarda Vodi.su saytında yazdığımız su çəkici ilə müqayisə oluna bilməz. Egzozda mühərrikə və rezonatora ciddi ziyan vurmaq üçün kifayət qədər hava/yanacaq qarışığı yoxdur. Buna baxmayaraq, partlayış anında qazın həcmi kəskin şəkildə artır və divarlara təzyiq artır. Müvafiq olaraq, bu, paslanmış səsboğucu bir şəkildə vidalanmış köhnə bir avtomobildirsə, nəticələr ciddi ola bilər: divarları yandırmaq, banklar arasındakı əlaqələri pozmaq, borunu qoparmaq və s.

Səsboğucu Partlayışların Ümumi Səbəbləri 

Səbəbi dəqiq müəyyən etmək üçün, hansı anlarda və hansı şəraitdə səslərin eşidildiyini dəqiq öyrənməlisiniz. Çoxlu səbəb ola bilər. Əsas olanları sadalamağa çalışacağıq.

Ən bariz səbəb budur aşağı keyfiyyətli yanacaq və ya daha aşağı və ya daha yüksək oktan dərəcəsi olan benzin. Xoşbəxtlikdən, ECU-lu müasir mühərriklər kifayət qədər ağıllıdır və müstəqil olaraq benzinin oktan sayına uyğunlaşa bilər. Lakin karbüratörlü mühərriklərdə belə bacarıqlar yoxdur. Və bildiyiniz kimi, oktan sayı nə qədər yüksəkdirsə, onun öz-özünə alışmağa qarşı müqaviməti bir o qədər yüksəkdir. Beləliklə, məsələn, A-98-i A-92 üçün hazırlanmış bir mühərrikə töksəniz, nəticələrdən biri səsboğucuya atışlar ola bilər.

Digər ümumi səbəblərə aşağıdakılar daxildir.

Alovlanma vaxtı tənzimlənməyib. Köhnə avtomobillərdə bu bucaq əl ilə tənzimlənir. Daha yeni modellərdə ECU proqramları tənzimləmədən məsuldur. Nəticədə, qığılcım bir saniyənin mikroskopik fraksiyaları ilə gecikir və yanacağın tamamilə yanmağa vaxtı yoxdur. Bu vəziyyətdə, belə bir fenomen mühərrik troit zaman müşahidə edilə bilər.

Alovlanma vaxtını müstəqil olaraq təyin etməyin yolları var. Mövzu kifayət qədər mürəkkəb olduğundan biz onların üzərində dayanmayacağıq. Ancaq problemə əhəmiyyət verilməsə, zaman keçdikcə egzoz manifoldunun və səsboğucunun divarları yanacaq.

Zəif qığılcım. Şamlar zaman keçdikcə hislə örtülür, zəif qığılcım səbəbindən onlar da islana bilərlər. Zəif bir axıdma yuxarıda təsvir etdiyimiz eyni nəticələrə gətirib çıxarır - qarışıq yanmır və onun qalıqları kollektora daxil olur, burada təhlükəsiz şəkildə partlayır, mühərriki və işlənmiş sistemi tədricən məhv edir.

Bu problemi həll etmək üçün yalnız bir yol var - şamları yoxlayın və onları dəyişdirin, mütəxəssislərin diaqnoz qoyacağı və arızanın əsl səbəblərini təyin edəcəyi xidmət stansiyasına gedin. Məsələn, silindrlərdə sıxılmanın azalması səbəbindən yanacaq-hava qarışığının bir hissəsi tamamilə yanmır.

Yaxşı, bu, motoristlər şamları dəyişdirərkən yüksək gərginlikli naqilləri qarışdırdıqda baş verir. Onlar xüsusi bir alqoritmə uyğun olaraq birləşdirilir. Mühərriki işə saldıqdan dərhal sonra səslər eşidilirsə, şamlardan biri qığılcım vermir.

İstilik boşluğunun azaldılması. Vanaları tənzimləyərkən, qızdırılan metal hissələrin genişləndiyini nəzərə almaq lazımdır, lakin qızdırılan vəziyyətdə olsa da, eksantrik mili itələyiciləri və klapanlar arasında kiçik bir boşluq qalmalıdır. Əgər azalıbsa, sıxılma vuruşunda qarışığın bir hissəsi manifolda atılacaq.

Vana vaxtı pozulur. Bu problem karbüratörlü mühərriklər üçün daha aktualdır. Daha əvvəl Vodi.su-da yazdığımız kimi, eksantrik mili və krank şaftının fırlanması uyğun olmalıdır. Eksantrik mili klapanları qaldırmaq və endirmək üçün məsuliyyət daşıyır. Əgər uyğun gəlmirsə, qarışığı tədarük etməzdən əvvəl klapanlar yüksələ bilər və s.

Faza uğursuzluğunun səbəblərindən biri uzanmış vaxt kəməridir. Bir qayda olaraq, bu xarakterli problemlər dişliləri daha yüksəklərə keçirərkən, sürəti artırarkən və mühərrik sürətini artırarkən nəzərə çarpır.

Tapıntılar

Gördüyünüz kimi, səsboğucuya çəkiliş problemi mürəkkəbdir. Yəni bunun hansısa vahidin və ya hissənin xarab olması ilə bağlı olduğunu söyləmək olmaz. Belə partlamalara laqeyd yanaşmaq zaman keçdikcə daha ciddi problemlərə gətirib çıxaracaq, ona görə də ilk dəfə belə partlayışları aşkarladığınız zaman diaqnostikaya gedin.

Yüklənir ...