Çox keçidli asma niyə yox olmağa başladı?
Burulma çubuğu, MacPherson dayağı, ikiqat çəngəl - əsas asma növləri arasındakı fərqlər nələrdir
Avtomobil texnologiyası sürətlə inkişaf edir və ümumilikdə müasir avtomobillər 20 il əvvələ nisbətən müqayisəedilməz dərəcədə daha inkişaf etmiş və inkişaf etmişdir. Ancaq texnologiyanın yavaş-yavaş geri çəkildiyi görünən bir sahə də var: dayandırılma. Getdikcə daha çox kütləvi istehsal olunan avtomobillərin çox keçidli asqıdan imtina etməsini necə izah edə bilərsiniz?
Axı, avtomobil üçün ən yaxşı həll yolu kimi təqdim olunan o idi (bu, çox nöqtəli, çox keçidli və ya müstəqil adlanır, baxmayaraq ki, digər müstəqil növləri də var). Əvvəlcə premium və idman modelləri üçün nəzərdə tutulduğundan, tədricən daha çox büdcə istehsalçıları məhsullarının daha yüksək keyfiyyətini sübut etmək üçün bunun üçün səy göstərməyə başladılar.
Ancaq tendensiya son bir neçə ildə dəyişdi. Çoxlu əlaqəni təqdim edən modellər, çox vaxt burulma çubuğunun lehinə, onu tərk etdi. Yeni Mazda 3 -də belə bir şüa var.VW Golf kimi ən bahalı versiyaları yoxdur. Üstün qiymət etiketinə baxmayaraq baza yeni Audi A3 kimi. Bu niyə baş verir? Bu texnologiya başqalarından daha təkmilləşdi və daha mürəkkəb oldu?
Yeni Audi A3-in əsas versiyasında arxada bir bükülmə çubuğu var, bu yaxınlarda premium seqmentdə ağlasığmaz idi. Bütün digər avadanlıq səviyyələrində çox keçidli asma var.
Əslində, sonuncunun cavabı xeyrdir. Çox keçidli asma avtomobilin dinamikasını və sabitliyini axtararkən ən yaxşı həll yolu olaraq qalır. Onun arxa plana keçməsinin başqa səbəbləri var və ən əsası qiymətdir.
Son zamanlar istehsalçılar müxtəlif səbəblərə görə avtomobil qiymətlərini çox artırırlar – ekoloji narahatlıqlar, yeni məcburi təhlükəsizlik texnologiyaları, artan səhmdar hərisliyi... Bu artımı müəyyən dərəcədə kompensasiya etmək üçün şirkətlər istehsal xərclərini azaltmağa çalışırlar. Çox keçidli süspansiyonu bir şüa ilə əvəz etmək əlverişli bir yoldur. İkinci seçim daha ucuzdur və transvers stabilizatorların quraşdırılmasını tələb etmir. Bundan əlavə, şüalar daha yüngüldür və çəkinin azaldılması yeni emissiya standartlarına cavab vermək üçün açardır. Nəhayət, burulma çubuğu daha az yer tutur və belə demək mümkünsə, gövdəni artırmağa imkan verir.
Çoxbucaqlı asma ilə ilk avtomobil 111-cı illərin sonlarında Mercedes C60 konsepti idi və istehsal modelində ilk dəfə almanlar tərəfindən - W201 və W124-də istifadə edilmişdir.
Beləliklə, görünür, çox keçidli asma əvvəlki vəziyyətinə qayıdacaq - daha bahalı və idman avtomobilləri üçün əlavə olaraq. Və həqiqət budur ki, sedan və hetçbeklərin əksər ailə modelləri onsuz da yolda heç vaxt öz imkanlarından istifadə etmir.
Yeri gəlmişkən, bu, dayandırmanın əsas növlərini və necə işlədiyini xatırlamaq üçün yaxşı bir səbəbdir. Avtomobilin tarixində yüzlərlə sistem var, amma burada yalnız bu günün ən populyarına diqqət yetirəcəyik.
