Niyə klapanlar yanır

Zamanlama klapanları dəqiq olaraq yanma kamerasında yerləşir və yüksək temperaturlu yüklər üçün nəzərdə tutulmuşdur. Ancaq daxili yanma mühərrikinin normal işləməsi pozularsa, hətta onların hazırlandığı istiliyədavamlı material da zamanla məhv olur. Vanaların nə qədər tez yanması nasazlığın təbiətindən asılıdır. Silindrdəki klapanın yandığını göstərən xarakterik əlamətlər qeyri-bərabər işləmə və daxili yanma mühərrikinin çətin işə salınması, həmçinin güc itkisidir. Ancaq eyni simptomlar digər problemlərlə də baş verə bilər. Bu məqalə "klapan yandı" nə demək olduğunu, bunun niyə baş verdiyini anlamağa kömək edəcək və başını çıxarmadan vaxtı diaqnoz etmək üsullarını öyrənəcək.

Yanmış qapağın simptomları

Yanmış klapanları necə başa düşmək olar? Bunu quraşdırmanın ən asan yolu vizual yoxlamadır, lakin bunun üçün silindr başını çıxarmaq lazımdır, bu olduqca zəhmətli və bahalıdır. Buna görə başlamaq üçün dolayı əlamətlərlə rəhbərlik etməyə dəyər. Klapanın yanması zamanı nə baş verdiyini və bunun daxili yanma mühərrikinin işinə necə təsir etdiyini bilməklə, mühərriki sökmədən nasazlığı müəyyən etmək mümkündür.

Klapanın yandığını necə müəyyən etmək olar tipik simptomlar və əsas səbəblər üçün cədvələ baxın.

Bir simptom	səbəbləri	Niyə bu baş verir
Detonasiya ("barmaqları döymək")	Oktan sayı istehsalçı tərəfindən tövsiyə edilənə uyğun gəlmir. alışdırma düzgün qurulmayıb	Benzin aşağı oktanlıdırsa və ya yanlış zamanda alovlanırsa, qarışığın güclü sıxılması ilə hamar yanması əvəzinə partlayış baş verir. Yanma kamerasının hissələri şok yüklərinə məruz qalır, klapanlar həddindən artıq istiləşir və çatlaya bilər
Artan yanacaq sərfiyyatı	Zamanlamanın səhv işləməsi	Zədələnmiş bir klapan olan vaxt kəmərinin iş rejimi pozulur, güc düşür və bununla da mühərrikin səmərəliliyi azalır, bu da istehlakın artmasına səbəb ola bilər.
Dartma və dinamikanın pisləşməsi	Daxili yanma mühərrikinin ümumi gücünün azalması	Yanmış bir klapan silindrdə işləyən sıxılmaya çatmağa imkan vermir, nəticədə pistonu hərəkət etdirmək üçün lazımi qüvvə yaranmır.
Çətin buraxılış	Pistonun sürətinin azaldılması	Piston krank mili döndərmək üçün lazımi qüvvə yarada bilmir
Sarsıntı və qeyri-bərabər boş işləmə, mühərrikin səsində dəyişiklik	Silindr səhvi	Normalda daxili yanma mühərrikinin silindrlərində parlamalar bərabər fasilələrlə (4 silindrli daxili yanma mühərriki üçün krank şaftının yarım dönüşü) və eyni qüvvə ilə baş verir, buna görə də mühərrik bərabər şəkildə fırlanır. Vana yanırsa, silindr öz işini yerinə yetirə bilmir və daxili yanma mühərriki yük dalğalanmalarına məruz qalır, bu da sürüşməyə və güclü vibrasiyaya səbəb olur.
Səsboğucu atışlar	Egzoz manifoldunda VTS-nin alovlanması	Sızdıran silindrdə hava-yanacaq qarışığı tamamilə yanmır. Nəticədə, qalan yanacaq isti egzoz kanalına daxil olur və alovlanır.
Girişdə açılır	hava-yanacaq qarışığı manifold və qəbulediciyə qayıdır	Giriş klapan yanırsa və zəhərlənirsə, sıxılma zamanı qarışığın bir hissəsi qığılcım tətbiq edildikdə yandığı giriş qəbuledicisinə qayıdır.

Vana yandı və artıq sıxlığı təmin edə bilməz

Yuxarıda sadalanan simptomlarla daxili yanma mühərrikindəki klapanların yandığını öyrənə bilərsiniz. Bir neçə işarənin birləşməsi bunu daha yüksək ehtimalla göstərir. Bağlanarkən klapanın möhkəm oturmalı olduğu oturacaq da yanmağa başlaya bilər, baxmayaraq ki, bu, daha az rast gəlinən bir nasazlıqdır.

Semptomlar klapanda çatların olduğunu və ya klapan oturacaqlarının yandığını göstərirsə, nasazlığın səbəbi yalnız tam diaqnoz və problemlərin aradan qaldırılması ilə etibarlı şəkildə müəyyən edilə bilər. Təmiri həyata keçirmək üçün, nə olursa olsun, silindr başını çıxarmalı və sonra uğursuz hissələri dəyişdirməlisiniz.

Problemin həlli xərcləri

Siz şəxsən yerli bir avtomobildə klapanı minimum qiymətə əvəz edə bilərsiniz, klapanın özünə təxminən 1000 rubl, yeni silindr başlığı contasına, doldurma pastasına və doldurma üçün antifrizə sərf edə bilərsiniz. Ancaq ümumiyyətlə hər şey bir yanma ilə bitmir: həddindən artıq istiləşmə səbəbindən deformasiyaya uğramış silindr başının frezelenmesi və ya dəyişdirilməsi, həmçinin klapan oturacaqlarının döndərilməsi tələb oluna bilər. Sıxılmış bir klapan, eksantrik mili kamının inkişafına səbəb olur.

Xidmət stansiyasında onlar bir klapan dəyişdirməkdən çəkinirlər və silindr başının tam saxlanması və təmiri VAZ üçün 5-10 min rubldan başlayır - müasir xarici avtomobillər üçün on minlərlə rubla qədər.

Yanmış klapanları dəyişdirdikdən və silindr başını təmir etdikdən sonra tükənmənin əsas səbəbini aradan qaldırmaq vacibdir. Bu edilmədikdə, tezliklə hissə yenidən uğursuz olacaq!

Niyə mühərrik klapanları yanır?

Daxili yanma mühərrikindəki klapanın yanmasına nə səbəb olur? əsas səbəb budur yanma kamerasında temperatur rejiminin pozulması. Nəticədə hissə həddindən artıq istiləşməyə məruz qalır, metal əriməyə başlayır və ya əksinə, daha kövrək olur, parçalanır və çatlar. Hətta kiçik bir klapan qüsuru da tədricən irəliləyir, buna görə də zamanla istifadə edilə bilməz hala gəlir.

Avtomobildəki klapanların yanmasının 6 əsas səbəbi var:

1. Zəif qarışıq. Arıq yanan hava qarışığı normaldan (stoxiometrik) daha yavaş yanır, onun bir hissəsi yanma kamerasından çıxışda artıq yanır, buna görə də egzoz yolunda istilik yükü artır. Egzoz klapanının yanmasının səbəbləri ümumiyyətlə yağsız qarışıqda və ya növbəti problemdə olur.
2. Yanlış alovlanma vaxtı. Yanacağın oktan sayı nə qədər yüksəkdirsə, bir o qədər bərabər və daha yavaş yanar, buna görə də oktanın artması ilə alovlanma vaxtının artırılması da tələb olunur. Gec alovlanma ilə qarışıq artıq egzoz kanalında yanır, klapanları çox qızdırır. Erkən benzinlə vaxtından əvvəl alovlanır, şok yükləri və həddindən artıq istiləşmə görünür.
3. his çökməsi. Bağlanma anında, klapan artıq istiliyin çıxarılmasında iştirak edən oturacağa sıx şəkildə oturur. Onların səthində his meydana gəlməsi ilə istilik ötürülməsi əhəmiyyətli dərəcədə pisləşir. Yalnız boyun vasitəsilə soyutma o qədər də təsirli deyil. Bundan əlavə, təbəqə klapanların tam bağlanmasının qarşısını alır, nəticədə yanan qarışığın suqəbuledici və ya egzoz manifolduna sıçraması, həddindən artıq istiləşməni gücləndirir.
4. Yanlış klapan boşluqları. Soyuq bir mühərrikdə, klapan qaldırıcısı ilə eksantrik mili eksantrik arasında bir boşluq var, bu da metal genişlənməsi üçün bir kənardır. O, vaxtaşırı lazımi qalınlıqda yuyucular və ya stəkanlar vasitəsilə əl ilə və ya hidravlik kompensatorlar vasitəsilə avtomatik tənzimlənə bilər. Hidravlik kompensatorun səhv tənzimlənməsi və ya aşınması halında, hissə səhv mövqe tutur. Vana sıxıldıqda, tamamilə bağlana bilməz, yanan qarışıq onunla oturacaq arasındakı boşluğa parçalanır və onların həddindən artıq istiləşməsinə səbəb olur. Giriş klapan yanmışdırsa, bunun səbəbləri ən çox sıxma və ya səthində kilidlənməyə mane olan çöküntülərdə olur.
5. Soyutma sistemi problemləri. Silindr başındakı soyuducu suyun dövranı pozulursa və ya antifriz sadəcə istiliyin çıxarılmasının öhdəsindən gələ bilmirsə, nəticədə baş hissələri həddindən artıq istiləşir və klapanlar və onların oturacaqları yandırıla bilər.
6. Yanacaq dozasının səhv olması. Dizel mühərriklərində, yanlış yanacaq dozası nəticəsində yaranan eyni həddindən artıq istilik yükləri səbəbindən klapan yanması baş verir. Onların səbəbi enjeksiyon pompasının və ya yanacaq enjektorlarının düzgün işləməməsi ola bilər.

Egzoz klapanı yanıb

Klapanlar və oturacaqlardakı karbon yataqları tükənməyə səbəb olur

Yuxarıda göstərilənlərdən nəticə çıxara bilərik ki, hansı klapanlar daha tez-tez yanır - egzoz klapanları. Birincisi, onlar daha kiçik ölçülüdür və buna görə də daha sürətli qızdırılır. İkincisi, onların vasitəsilə isti işlənmiş qazlar çıxarılır. Giriş klapanları daim yanacaq-hava qarışığı və ya təmiz hava ilə soyudulur (birbaşa enjeksiyonlu mühərriklərdə) və buna görə də daha az istilik gərginliyi yaşayır.

Bir benzin mühərrikindəki klapanların yanmasına nə səbəb olur?

"Niyə bir benzin mühərrikində işlənmiş klapan yandı?" Sualının cavabı. əvvəlki bölmədə 1-5-ci bəndlərdə (qarışıq, alovlanma, karbon yataqları, boşluqlar və soyutma) tapıla bilər. Eyni zamanda, dördüncü səbəb, istilik boşluğunun əl ilə tənzimlənməsinin təmin edildiyi DVSm üçün ən uyğundur. Hidravlik qaldırıcıları olan klapanlar yanırmı? Bu da baş verir, lakin çox vaxt avtomatik kompensatorların nəzarətindən kənar səbəblərə görə - özləri nadir hallarda uğursuz olurlar.

8 klapanlı bir VAZ ICE-də bir klapanın yanmasının ən çox yayılmış səbəbi dəqiq vaxtında və ya keyfiyyətsiz boşluq tənzimlənməsidir. VAZ 2108 və VAZ 2111-də quraşdırılmış köhnə mühərriklərdə, daha qısa tənzimləmə intervalı səbəbindən problem daha tez-tez özünü göstərir. ShPG-nin təkmilləşdirilməsi səbəbindən intervalın artırıldığı Kalina, Grant və Datsun-da quraşdırılmış 1186 seriyalı ICE-də bir az daha az ifadə edilir. Buna baxmayaraq, klapanın sıxılması suqəbuledici klapanın yanmasının əsas səbəblərindən biridir. Və bu təkcə VAZ-lara aid deyil.

Məsələ burasındadır ki, oturacaqların çökməsi və klapanların öz oxu ətrafında sərbəst dönərək tədricən özünü üyütməsi səbəbindən onlar tədricən yuxarı qalxırlar. Nəticədə, itələyici və eksantrik mili eksantrik cam arasındakı boşluq azalır, tənzimləmə itirilir.

Egzoz portunun həddindən artıq istiləşməsinə səbəb olan yağsız bir qarışıq, hidravlikası olan benzin mühərriklərində tükənmənin əsas səbəbidir. Ancaq yanlış alovlanma və silindr başının həddindən artıq istiləşməsi, klapan tənzimləmə mexanizmindən asılı olmayaraq bütün mühərriklərdə eyni dərəcədə yaygındır.

HBO quraşdırdıqdan sonra niyə klapanlar yanır?

Qaz klapanlarının yanmasının əsas səbəbidir HBO üçün daxili yanma mühərrikinin səhv qurulması. Qazlı yanacaq benzindən oktan sayı ilə fərqlənir: propan-butan adətən 100 vahid, metan isə 110 vahid oktan dərəcəsinə malikdir. Əgər a alovlanma benzin üçün tənzimlənir 92 və ya 95 - qarışıq olacaq artıq egzoz kanalında yanıb.

HBO (xüsusilə metan) quraşdırarkən, qazla sürərkən qığılcım anını düzəltmək üçün UOZ variatorunu quraşdırdığınızdan əmin olun! Və ya "qaz-benzin" ikili rejimli proqram təminatını quraşdırın. Əvvəlcə HBO ilə gələn avtomobillərdə (Lada Vesta CNG kimi) bu cür proqram təminatı zavoddan quraşdırılır, digər modellər üçün oxşar proqram çip tuning mütəxəssisləri tərəfindən yaradılır.

Vanaların qazdan yanmasının ikinci ümumi səbəbi yağsız qarışıq əməliyyatı. Arıq bir qarışıq daha pis alovlanır, daha uzun müddət yanır və artıq egzoz kanalında yanır və bununla da klapanı və oturacağını həddindən artıq istiyə məruz qoyur.

İstənilən HBO-nun köklənməyə ehtiyacı var. 1-3-cü nəsil sistemlərdə bu vacibdir sürət qutusunu düzgün tənzimləyin, və 4-cü və daha yeni - enjeksiyon düzəlişlərini təyin edin qaz ECU-da benzinə nisbətən. Sistemi səhv tənzimləsəniz və ya qənaət naminə qəsdən "boğarsanız", bu, tükənmə ilə doludur.

Müasir mühərrikdə qaz sərfiyyatı benzinə 1:1 ola bilməz. Onların kalorifik dəyəri müqayisə edilə bilər (40-45 kJ/q daxilində), lakin propan-butanın sıxlığı 15-25% azdır (500-600 q/l-ə qarşı 700-800 q/l). Buna görə normal zənginləşdirilmiş qarışıqda qaz istehlakı benzindən çox olmalıdır!

Benzinlə olduğu kimi, LPG ilə daxili yanma mühərrikində klapan yanmasının ümumi səbəbləri səhv təmizlənmə tənzimlənməsi, his ilə kokslaşma və soyutma problemləri ola bilər. Buna görə də, yanmış bir klapan olan bir motorda nasazlıqları aradan qaldırarkən, bu problemlərin olmadığından əmin olmalısınız.

Qazla işləyən klapanların əl ilə tənzimlənməsi olan mühərriklərdə boşluqları tənzimləyərkən +0,05 mm düzəliş etməyə dəyər. Məsələn, 8 klapanlı ICE VAZ üçün normal suqəbuledici boşluqlar 0,15-0,25 mm, işlənmiş boşluqlar isə 0,3-0,4 mm-dir, lakin qazda onlar suqəbuledici üçün 0,2-0,3 mm, buraxılış üçün isə 0,35-0,45 mm-ə dəyişdirilməlidir. .

Niyə dizel klapanları yanır?

Dizel klapanlarının yanmasının səbəbləri benzin ICE-lərdən fərqlidir. Onların qığılcım alovu yoxdur və arıq bir qarışıq normal işləmənin əlamətidir, çünki dizel yanacağının tam yanması üçün hava həmişə həddindən artıq verilməlidir. Dizel mühərriki olan bir avtomobildə klapanların yanmasının tipik səbəbləri bunlardır:

• yanacağın silindrlərə çox erkən vurulması;
• enjeksiyon pompasının və ya daşqın burunlarının həddindən artıq təzyiqi səbəbindən qarışığın yenidən zənginləşdirilməsi;
• istilik boşluqlarının düzgün tənzimlənməməsi və ya hidravlik qaldırıcıların pozulması;
• antifriz dövranının pozulması və ya xassələrinin pisləşməsi səbəbindən silindr başının həddindən artıq istiləşməsi.

Çox vaxt dizel mühərrikindəki klapan yuxarıda göstərilən səbəblərə görə tam olaraq yanır. Mexanik enjeksiyon pompası olan köhnə ICE-lərdə yanacaq tədarükü anını idarə edən nasosun taymerinin (qabaqcıl maşının) pozulması səbəbindən erkən enjeksiyon baş verə bilər. Common Rail sistemi olan müasir ICE-lərdə klapanların yanmasının səbəbi enjeksiyon anını səhv təyin edən sensorlar və normadan artıq yanacaq tökən köhnəlmiş nozzilər ola bilər.

Dizel yanacağında olan bir avtomobilin daxili yanma mühərrikindəki klapanların yanmasının səbəbləri hava filtri və intercooler (turbodizeldə) ilə bağlı problemlər ola bilər. Tıxanmış bir filtr hava axını məhdudlaşdırır, buna görə sabit tədarük həcmi ilə nisbətən çox miqdarda yanacaq var. Həddindən artıq qızan intercooler (məsələn, çirklənmə səbəbindən) eyni şəkildə hərəkət edir. Havanı normal şəkildə soyuda bilmir, nəticədə qızdırıldıqda genişlənmədən qəbulda lazımi təzyiqi inkişaf etdirsə də, içindəki oksigen miqdarı nəticədə qeyri-kafi olur, çünki hava normaya nisbətən kütləsi çatışmazlığıdır. Hər iki amil qarışığın həddindən artıq zənginləşməsinə səbəb olur ki, bu da dizel mühərrikində klapanların yanmasına səbəb ola bilər.

Silindr başını çıxarmadan yanmış bir klapanı necə müəyyənləşdirmək olar

Smartfona qoşulmuş endoskopdan istifadə edərək klapanların yoxlanılması

Yanmış klapanı mühərriki sökmədən yüksək dəqiqliklə təyin etməyin iki əsas yolu var:

• sıxılma ölçümü;
• endoskopla vizual müayinə.

klapanların yandığını başa düşmək üçün bu əməliyyatları özünüz həyata keçirə və ya avtomobil təmiri sexinə müraciət edə bilərsiniz. Büdcə endoskopu, kompressometr kimi, 500-1000 rubla başa gələcək. Xidmət stansiyasında diaqnostika və master üçün təxminən eyni məbləğ alınacaq. Smartfon, planşet və ya noutbuka qoşulmuş endoskopla yoxlama zədələnmiş klapanı aydın görməyə imkan verir və "kompressor" silindrdə təzyiqin düşməsini göstərəcək.

Yanmış bir klapanı yoxlamadan əvvəl, boşluq probleminin olmadığından əmin olmalısınız. Onlar düzgün qurulmalıdır, çünki tamamilə bağlana bilməyən bütöv bir sıxılmış klapan da yanmış klapan kimi davranır.

Xüsusilə elektron tənzimləyicisi olan mühərriklərdə sıxılmanı ölçmək üçün bir köməkçi lazımdır, çünki sınaq zamanı damper tam açıq olmalıdır. həmçinin köməkçi starteri işə salacaq.

Sınıq silindri necə tapmaq olar

Sıxılmanı ölçməklə və ya işləyən bir mühərriki olan şamlardan telləri / rulonları çıxararaq, yanmış bir klapan olan bir silindr təyin edə bilərsiniz. Bir benzin mühərrikində yanmış bir klapanı səslə necə yoxlamaq olar:

Yanmış klapan ilə silindrin müəyyən edilməsi

1. Mühərriki işə salın, istiləşməsinə icazə verin və kapotu açın.
2. 1-ci silindrin şamından teli və ya rulonu çıxarın.
3. Motorun səsinin dəyişib-dəyişmədiyinə, vibrasiyaların artıb-artmadığına qulaq asın.
4. Tel və ya bobini yerinə qaytarın, işdəki dəyişiklikləri yenidən dinləyin.
5. Silindrlərin qalan hissəsi üçün 2-4 addımları təkrarlayın.

Silindr təzyiqi düzgün saxlayırsa, o zaman söndürüldükdə daxili yanma mühərriki daha pis işləməyə, üç dəfə və silkələnməyə başlayır və qoşulduqda iş normala qayıdır. Ancaq klapan yandırılıbsa, silindr işdə tam iştirak etmir, buna görə də şamı ayırdıqdan və birləşdirdikdən sonra motorun səsi və vibrasiyası dəyişmir.

Dizel üçün, qığılcımların olmaması səbəbindən yalnız sıxılma ölçmə cihazı olan seçim mövcuddur. Qüsurlu bir klapan olan bir silindrdə təzyiq qalanlardan təxminən 3 (və ya daha çox) atm az olacaq.

Problemin nə olduğunu necə müəyyənləşdirmək olar

Yanmış qapağı endoskopla mütləq tanımaq mümkün olduğundan, mümkünsə bu seçimi seçmək daha yaxşıdır. Yoxlama üçün sizə lazımdır:

Şəkildə endoskopdan yanmış qapaq

1. "Endoskopu" noutbuka və ya smartfona qoşun və şəkli ekranda göstərin.
2. Kameraya güzgü qoşqusunu yerləşdirin (əgər “endoskop” idarə olunan başlığa malikdirsə, isteğe bağlıdır).
3. Şamı açın və “endoskopu” deşikdən silindrə yerləşdirin.
4. Klapanı qüsurlara görə yoxlayın.
5. Hər silindr üçün 3-4 addımları təkrarlayın.

Sıxılma ölçmə cihazı ilə yoxlama klapan yandıqda təzyiqə nə baş verdiyini başa düşməyə əsaslanır. Qızdırılmış benzin daxili yanma mühərriki üçün normal sıxılma sıxılma nisbətindən asılı olaraq 10-15 bar və ya atmosfer (1-1,5 MPa) təşkil edir. Dizel silindrindəki təzyiq 20-30 bar və ya atm təşkil edir. (2–3 MPa), buna görə də, onu yoxlamaq üçün daha geniş ölçmə diapazonuna malik olan bir təzyiqölçən cihaz lazımdır.

Bir təzyiqölçən istifadə edərək bir klapanın yandığını necə müəyyən etmək aşağıdakı təlimatlarda göstərilmişdir. Sıxılma ölçmə cihazının ucu bir iplə təchiz olunmursa, lakin rezin konus ilə təchiz olunarsa, köməkçi tələb olunacaq.

Yanmış klapanların sıxılma ölçmə cihazı ilə yoxlanılması proseduru:

1. Şamları (benzin mühərrikində), qızdırma şamlarını və ya enjektorları (dizel mühərrikində) silindr başlığından çıxarın. montaj zamanı onları qarışdırmamaq üçün şam tellərini və ya rulonlarını nömrələyin.
2. Yanacaq tədarükünü, məsələn, yanacaq pompasını söndürməklə (sigortanı çıxara bilərsiniz) və ya xətti enjeksiyon pompasından ayıraraq söndürün.
3. "Kompresometr"i 1-ci silindrin çuxuruna vidalayın və ya konus ilə çuxura möhkəm basın.
4. Köməkçidən silindri hava ilə düzgün doldurmaq üçün qaz pedalını yerə basaraq 5 saniyə ərzində starterlə mühərriki çevirməsini xahiş edin.
5. Manometr oxunuşlarını qeyd edin, onları daxili yanma mühərriki üçün normal olanlarla müqayisə edin.
6. "Kompresometr"i təzyiqsizləşdirərək sıfırlayın.
7. Qalan silindrlərin hər biri üçün 3-6 addımları təkrarlayın.

İp və konuslu ucluqları olan benzin "kompressometri"

70 bara qədər ölçmə şkalası olan dizel "kompressor"

Sıxılma ölçmələrini etdikdən sonra, silindrlərin hər biri üçün cihazın oxunuşlarını müqayisə edin. Müxtəlif daxili yanma mühərrikləri üçün normal dəyərlər yuxarıda göstərilmişdir, silindrlər üzərində yayılma 1 bar və ya atm daxilində olmalıdır. (0,1 MPa). Tükənmə əlaməti əhəmiyyətli (3 atm və ya daha çox) təzyiq düşməsidir.

Yanmış bir klapan həmişə aşağı təzyiqin günahkarı deyil. Zəif sıxılma, ilişmiş, köhnəlmiş və ya qırılmış halqalar, silindr divarının həddindən artıq aşınması və ya pistonun zədələnməsi nəticəsində yarana bilər. Yanmış klapanın silindrə təxminən 10 ml mühərrik yağı vurmaqla və sıxılmanı yenidən ölçməklə belə davrandığını başa düşə bilərsiniz. Artıbsa - üzüklər və ya silindrlərin aşınması ilə bağlı problem, dəyişməyibsə - klapan yanma səbəbindən təzyiqi saxlamır.

Yanmış və ya partlama nəticəsində partlayan bir piston olmadığı üçün yağ da sıxılmanı artırmağa kömək etməyəcək - simptomlar klapan yandığı zaman olduğu kimi olacaq. Pistonun bütövlüyünü endoskopla və ya şam quyusundan uzun nazik çubuqla hiss edərək yoxlaya bilərsiniz.

Yanmış klapanlarla idarə edə bilərsinizmi?

Simptomlara görə avtomobilində klapanlarda problem olduğunu müəyyən edənlər və maraqlananlar üçün: klapan yanıbsa, maşın sürmək mümkündürmü? - cavab dərhal: çox arzuolunmazdır, bu əlavə xərclərə səbəb ola bilər. Valf həqiqətən yandısa, nəticələr motor üçün fəlakətli ola bilər:

• çökən klapan parçaları pistonu və silindr başını zədələyir, silindr divarlarını soyur, üzükləri qırır;
• suqəbuledici klapan yandıqda, suqəbuledici qəbulediciyə daxil olan hava-yanacaq qarışığı orada alovlana və onu poza bilər (xüsusilə plastik qəbuledicilərə aiddir);
• sızan bir klapandan keçən yanan bir qarışıq, manifoldun, egzoz borusunun, contanın həddindən artıq istiləşməsinə səbəb olur, egzoz hissələrinin yanmasına səbəb olur;
• silindrdə normal şəkildə yandıra bilməyən bir qarışıq egzozda yanır, katalizatoru, oksigen sensorunu zədələyir;
• yerli həddindən artıq istiləşmənin davam etməsi səbəbindən silindr başlığı səbəb ola bilər ki, bu da təmir və ya hətta dəyişdirmə zamanı onun frezelenmesini tələb edəcəkdir.

Yanmış klapanların qarşısını necə almaq olar

• Şamları karbon çöküntüləri üçün vaxtaşırı yoxlayaraq qarışığın formalaşmasının keyfiyyətinə nəzarət edin. Ağ rəngdədirsə, qarışıq zəifdir və onu tənzimləmək lazımdır.
• Avtomobilinizin qaydalarına uyğun olaraq şamların dəyişdirilməsi üçün fasilələrə əməl edin.
• qazla sürərkən, klapan boşluqlarının ölçülməsi üçün intervalı azaldın. Onları hər 10 min km-də yoxlayın (hər yağ dəyişikliyində) və lazım olduqda tənzimləyin.
• İstehsalçının tövsiyə etdiyi oktan reytinqi ilə yanacaq doldurun.
• qazla sürərkən, UOZ variatorundan və ya qaz-benzin ECU-nun ikili rejimli proqram təminatından istifadə edin.
• Avtomobil istehsalçısı tərəfindən tövsiyə olunan tolerantlıqlara malik məhsullardan istifadə edərək, yağı vaxtında dəyişdirin.
• Antifrizi hər 3 ildən bir və ya 40-50 min km-dən sonra dəyişdirin, xassələrinin pisləşməsinin qarşısını almaq üçün çəndəki səviyyəsini və sürərkən temperaturu izləyin.
• Alət panelində "Mühərriki yoxlayın" bildirişi görünəndə nasazlıqların tez aradan qaldırılması üçün OBD-2 istifadə edərək mühərriki diaqnostika edin.

Bu tövsiyələrə riayət etməklə siz mühərrikin ömrünü uzadacaqsınız, çünki daxili yanma mühərriki klapanlarının yanmasının qarşısını almaq onları dəyişdirməkdən daha asan və daha ucuzdur. VAZ vəziyyətində, sökülmə zamanı ucuz bir "canlı" başlıq almaq şansı var, lakin hətta xarici avtomobillər üçün istifadə olunan hissə də cüzdanınıza dəyə bilər.