Mühərriki soyuqda işə saldıqda niyə xırıltı səsi gəlir
Məzmun
Mühərriki işə salarkən kənar səslərin görünməsinin bir xüsusiyyəti, əksər hallarda mühərrikin istilik şəraiti baxımından normal işləməsi üçün mövcud olmaması, yüklənmiş bölmələrdə lazımi özlülükdə sürtkü yağının olması, həmçinin mühərrikin işləməməsidir. iş təzyiqinə çatmaq üçün hidravlika.
Ancaq problem ondadır ki, xidmət edilə bilən bir güc qurğusu, hətta istiləşmənin sonuna qədər adi haldan daha yüksək səslə işləsə də, sahibini döymə, çırpınma və çatlama şəklində narahat edən yüksək səslər çıxarmamalıdır.
Onların görünüşü, sonrakı yoxa çıxmasına baxmayaraq, tam uğursuzluqla təhdid edən nasazlıqların inkişafının başlanğıcını göstərir.
Maşını işə salarkən nə cingilti və cırıltı yarada bilər
Mühərrikdə və əlavələrdə mexaniki komponentlər olduğu qədər səs mənbəyi də tam olaraq çoxdur. Buna görə də, ən çox özünü göstərən bir sıra əsasları ayırmaq məntiqlidir.
Başlanğıc
Torku elektrik mühərrikindən krank milə ötürmək üçün retraktor rölesi başlanğıcda işləməlidir, sonra fırçalar cərəyanı kollektora ötürməlidir və sürücü dişli ilə sərbəst çarx (bendiks) volan tacı ilə əlaqə saxlamalıdır.
Beləliklə, potensial problemlər:
- bort şəbəkəsinin aşağı gərginliyi (boşalmış batareya) və ya oksidləşmiş naqillər terminalları ilə solenoid rölesi işə salınır və dərhal buraxılır, proses dövri olaraq baş verir və çıtırtı şəklində özünü göstərir;
- bendiks sürüşə bilər, bu da onun debriyajında bir cingiltiyə səbəb olur;
- bendix dişlilərinin və tacın köhnəlmiş girişləri yüksək bir çatlaq edərək inamlı nişan təmin etməyəcək;
- cingilti şəklində səslər köhnəlmiş başlanğıc elektrik mühərriki və onun planet sürət qutusu tərəfindən çıxarılacaq.
Problemin həlli onun yerindən asılıdır. Ən çox görülən hal gərginliyin düşməsidir, batareyanı və bütün kontaktların etibarlılığını yoxlamaq lazımdır.
Sükan sükanı
Elektrik sükan pompası işçi mayesinin özlülüyündən və soyuq vəziyyətdə hissələrin vəziyyətindən asılı olaraq əhəmiyyətli bir təzyiq yaratmalıdır. Aşınma və oyun üyüdülməyə səbəb olacaq.
Xarakterik bir xüsusiyyət, sükanı çevirməyə çalışdığınız zaman səsin artması olacaq. Nasosda əlavə bir yük olacaq, bu, həcmi əlavə edəcək və səs-küyün xarakterini dəyişdirəcəkdir.
Rulmanlar
Qoşmaların bütün fırlanan hissələri rulmanlar üzərində işləyir, nəticədə yağlama inkişaf edir və parçalanmağa başlayır.
İstiləşdikcə fırlanma səviyyəsi sönür və səs yox ola bilər. Ancaq başlanğıcda onun görünüşü yorğunluq uğursuzluqlarının, ayırıcılarda çatların və sürtkü qalıqlarının sərbəst buraxılmasını göstərir.
Belə bir yatağı söksəniz, artan boşluq, yağ əvəzinə çuxur və paslı kirlərin izlərini görə bilərsiniz. Rulmanlar və ya montajlar, məsələn, nasos və ya rulonlarla əvəz olunur.
Alternator kəmərləri və vaxt sistemi
Köməkçi kəmər, sıxlığı ilə bələdçi rulonları və generatorun özünü yükləyir. Gərginlik nə qədər sıx olarsa, rulmanlar, eləcə də kəmərin özü bir o qədər tez köhnəlir. Sürücü yüksək tezlikli sarsıntılarla işləyəcək, bu da akustik olaraq nə qədər güclü olsa, temperatur da bir o qədər aşağı olar.
Gərginlik və bələdçi rulonları, kəmər, generator rotorunun podşipnikləri, onun aşırma muftası dəyişdirilməlidir. Planlaşdırılmış bir cədvəldə texniki xidmət göstərirsinizsə və yüksək keyfiyyətli hissələri quraşdırırsınızsa, bu səbəb istisna olunur.
Bir çox maşında eksantrik valları dişli kəmərlə idarə olunur. Çox etibarlıdır, lakin davamlılığı məhduddur.
Bir sıra kəmər, rulonlar və nasosun planlı şəkildə dəyişdirilməsi təxminən hər 60 min kilometrdə bir dəfə tövsiyə olunur. 120 min və ya daha çox yürüş vəd edən istehsalçılara etibar etməyə dəyməz, bu mümkün deyil, lakin qırılan kəmər motorun əsaslı təmirinə səbəb olacaqdır.
Vana mexanizminin hissələri də döymə mənbəyi ola bilər. Eksantrik mili faza dəyişdiriciləri köhnəlir, klapanların istilik boşluqları yox olur və ya hidravlik kompensatorlar quraşdırıldıqları yerdə təzyiq saxlamır.
Çox şey yağın keyfiyyətindən və onun vaxtında dəyişdirilməsindən asılıdır. Təlimatlarda deyildiyi kimi 15-20 min kilometr deyil, 7,5, maksimum 10 min. Bundan əlavə, yağ çox pisləşir və filtr aşınma məhsulları ilə tıxanır.
Zəncir gərginliyi
Müasir mühərriklərdə istehsalçılar texniki xidmətin miqdarını minimuma endirməyə çalışırlar, buna görə də vaxt zəncirinin ötürücüləri hidravlik gərginləşdiricilərlə təchiz edilmişdir. Bu məhsullar özlüyündə tamamilə etibarlı deyildir, üstəlik, zəncir köhnəldiyi üçün (bir çox insanın düşündüyü kimi uzanmır, amma köhnəlir), tənzimləyicinin təchizatı tükənir.
Zəifləmiş zəncir bütün ətrafını, gərginlik cihazlarını, amortizatorları, qoruyucuları və hidravlik kompensatorun özünü qıraraq döyülməyə başlayır. Dəsti dəyişdirmək dərhal lazımdır, bütün sürücü tez sıradan çıxacaq və motor əsaslı təmir tələb edəcək.
Mühərrikdə cod yerini necə təyin etmək olar
Diaqnostikada ustanın səsin təbiəti və təzahür anları ilə tam olaraq nəyin təmirə ehtiyacı olduğunu inamla deyə biləcəyi tipik hallar var. Ancaq bəzən mühərriki daha yaxından dinləmək lazımdır. Akustik və elektron stetoskoplardan istifadə olunur.
Valf boşluqları üst qapağın tərəfdən aydın eşidilir. Bunlar krank şaftının fırlanma sürətindən aşağı tezlikli səs-küylü zərbələrdir. Hidravlik qaldırıcılar adətən işə salındıqda döyülməyə başlayır, istiləşmə yağı ilə doldurduqca tədricən dayanırlar. Yataqlarındakı eksantrik vallarının döyülməsi daha çox səslənir.
Mühərrikin ön qapağını yoxlayarkən zamanlama sürücüsü eşidilir. Rolikli aşınmanın başlanğıcı ulama və fit çalma şəklində özünü göstərir, dəyişdirmə ehtiyacına məhəl qoymadan, çınqıllara çevrilir, sonra fəlakətli nəticələrlə tamamilə məhv edilir.
Kəmər çıxarıldıqdan sonra qoşma rulmanlarını yoxlamaq kifayət qədər asandır. Deformasiyaya uğramış topların nəzərə çarpan rulonları ilə əl ilə fırlanır, hətta yük olmadan da bir cingildəyir və nasosda boşluq o qədər artacaq ki, artıq doldurma qutusu ilə maye tutmayacaq, damcılar hissələrin antifriz daşqına səbəb olacaq.
Kəmərlər çatlamamalı, soyulmamalı və cırılmamalıdır. Amma mükəmməl görünsələr də qaydalara uyğun dəyişirlər. Daxili zədə ani fasiləyə səbəb olacaq.
Nəticələr
Nəticələrin şiddəti xüsusi motordan asılıdır. Struktur olaraq, onlar ayrı-ayrı hissələrin parçalanmasına daha çox və ya daha az tab gətirə bilərlər, lakin hər halda bu, yedəkləmə və ya yedəkləmə maşını deməkdir.
Pompa sürücüsü uğursuz olarsa, mühərrik yük altında dərhal qızdırılacaq və piston qrupunun xalını və ya pazını alacaq. Bu, qiyməti müqavilə mühərrikinin dəyəri ilə müqayisə edilə bilən əsaslı təmirdir.
Zamanlama sürücüsü ilə bağlı problemlərə görə, mühərriklər ümumiyyətlə plug-in və plug-in bölünür.
- Birincisi, eksantrik vallarının sinxronizasiyası uğursuz olarsa, klapanların pistonlarla görüşü qaçılmazdır, bundan sonra blok başını çıxarıb çeşidləməli olacaqsınız.
- İkincilər sadəcə dayanacaq, hər şey vaxt sürücüsünü əvəz etməklə məhdudlaşacaq.
Ancaq müasir bir motor, ehtimal ki, belə bir görüşdən qorunmur. İqtisadiyyat yüksək sıxılma nisbətini tələb edir, yanma kamerasında sıxılmış bir valve üçün sadəcə yer yoxdur.
Beləliklə, istehlak materiallarının qeyd-şərtsiz dəyişdirilməsi ilə vaxtında texniki xidmətin vacibliyi - kəmərlər, rulonlar, zəncirlər və avtomatik gərginliklər.
