Nə üçün ön təkərlər ağıllıdır və arxa təkərlər daha əyləncəlidir
Subaru BRZ sürücüyə arxa ötürücülü yerləşdirmənin həzzini verir.
Avtomobillərə gəldikdə mübahisə etmək üçün çox şey var - Holden və Ford, turbomühərriklər və atmosferik mühərriklər, Volkswagen və həqiqət - lakin bir neçə ciddi faktlar var ki, heç bir çaşqınlıq və ya boşboğazlıq aradan qaldırıla bilməz. Və bu qısa siyahının başında arxa təkərli avtomobillərin ön təkərli avtomobillərdən daha əyləncəli olduğu ifadəsi yer alacaq.
Əlbəttə, siz iddia edə bilərsiniz ki, ön təkərli avtomobillər və ya nifrət edənlərin dediyi kimi “sərxoşlar” “daha yaxşı”dır, çünki onlar daha təhlükəsizdirlər, istehsalı daha ucuzdur və sürüşkən səthlərdə daha idarə oluna bilirlər, lakin söhbət maşın sürməyə gəldikdə əyləncə və iştirak, yalnız rəqabətdən kənardır; şokolad və kələm kimidir.
Həqiqətən də, bir çox hörmətli sürücü avtomobil istehsalçısı öz satış strategiyasını həmişə bu ideya üzərində qurub.
BMW "əsas sürücülük avtomobili" olmamışdan əvvəl "saf sürücülük həzzi" şirkəti idi və damdan qürurla bütün avtomobillərinin arxa təkərli olduğunu iddia edirdi, çünki bu, onları düzəltməyin ən yaxşı yolu idi. Üstəlik, onun itələyici alman müdirləri dünyanı əmin etdilər ki, o, heç vaxt və heç vaxt öz pərvanə nişanını ön təkərli avtomobilə taxmayacaq, çünki bu, onun sürməkdən həzz alacağına dair vədinə zidd olacaq.
Mini, əlbəttə ki, onun ilk kiçik çatı idi - o, şirkətə sahib idi və avtomobilləri dizayn etdi, lakin ən azı BMW nişanlarını taxmadılar - lakin Münhenlilər hətta 1-ci seriyanın dizaynını hazırlayarkən öz mövqelərində dayandılar. , xüsusilə maliyyə nöqteyi-nəzərindən, ön təkərli olsaydı, bəlkə də daha mənalı olardı.
Bu qədim və hörmətli sistem döngə gücünü əhəmiyyətli dərəcədə azaltmağa imkan verir.
Gücü idarə olunan arxa təkərlərə ötürməli olan transmissiya tunelinin çıxarılması lyuklar və Minis kimi kiçik avtomobillərdə çox yer boşaldır və həm də pula qənaət edir. Mühərrik artıq onlara çox yaxın olduqda ön təkərləri idarə etməyin daha sadə və zərif həll olduğunu anlamaq üçün nə mühəndis, nə də dahi lazım deyil.
İndi BMW ən azı qismən bunu heç vaxt eniş etməyən 2 Series Active Tourer ilə etiraf etdi, lakin bu, şirkətin nəhayət, ön təkərin meydana çıxmasından bəri planetin demək olar ki, hər bir avtomobil istehsalçısı tərəfindən müəyyən edilmiş tendensiyanı izlədiyi deməkdir. .avtomobillər. Sistem 1959-cu ildə Austin Mini ilə lazımi qaydada populyarlaşdı (bəli, 2CV ilə Citroen və digərləri birinci oldu, lakin Mini, FWD istifadə edərək və mühərriki quraşdıraraq sərnişinlər üçün kiçik gövdəsinin 80 faizini azad etməklə onu sərin və həssas göstərdi. eninə - şərqdən qərbə - uzununa yerinə).
Maraqlıdır ki, BMW həmçinin iddia edir ki, apardığı araşdırmalar göstərir ki, avstraliyalıların 85 faizə qədəri idarə etdikləri avtomobillərdə hansı təkərlərin gücünü azaltdığından xəbərsizdirlər.
Dizayn baxımından ön təkərli avtomobillər daha üstündürlər və təhlükəsizlik baxımından onlar əksər istehsalçıların seçimidir, çünki onlar dizaynerlərə avtomobilin sürücünün nəzərdə tutduğundan daha düz getməsini təmin edən alt sükan yaratmağa imkan verir. itələmək. avtomobilin arxa hissəsinin nöqteyi-nəzərinizdən asılı olaraq narahatedici və ya həyəcanlı şəkildə çıxmasına səbəb olan sükanı aşmayın.
Bununla belə, heç kim heç vaxt iddia etməmişdir ki, defolt FWD parametri olan understeer əyləncəlidir.
Arxa təkərlər təmiz və orijinaldır, bu balansı Tanrının Özü avtomobillərə verəcəkdir.
Qismən, arxa təkərli avtomobilləri daha əyləncəli edən də bu, həddindən artıq idarəetmədir, çünki bir neçə şey əyilmə anını tutmaq və düzəltməkdən daha əyləncəlidir və ürək döyüntüsüdür, ya da əgər siz trasdasınızsa və arxa təkərin sürüşməsini saxlamaq bacarığınız varsa.
Ancaq bu, hamısı deyil, daha çox şey var, bəzilərini yalnız dünyanın bir çox əla arxa təkərli avtomobillərdən birini - Porsche 911, istənilən real Ferrari, Jaguar F Tipini idarə etməyinizlə izah etmək olar. , və s. - künc ətrafında. Bu qədim və hörmətli quraşdırma döngə gücünü əhəmiyyətli dərəcədə azaltmağa imkan verir və daha yaxşı hiss və rəy təmin edir.
Ön təkərlə bağlı problem ondan ibarətdir ki, o, sadəcə olaraq ön təkərlərdən həddindən artıq çox şey tələb edir, eyni zamanda avtomobili idarə edir və yerə güc göndərir ki, bu da fırlanma momentinin idarə edilməsi kimi dəhşətli şeylərə səbəb ola bilər. Arxadan sürmək, avtomobilə hara getməli olduğunu bildirərək, ən uyğun olan işi görmək üçün ön təkərləri tərk edir.
Arxa təkər sürücüsü təmiz və orijinaldır, biz bütün bu vaxtı at tutmağı və minməyi öyrənməmişdən əvvəl ixtira etsəydi, Tanrı Özünün avtomobillərə verə biləcəyi balansı.
FWD avtomobilləri mübahisədə qalib gəlir və satış həcmi vəziyyətində, əlbəttə ki, artıq uzun illərdir və bir çox müasir saxta yolsuzluq avtomobilləri 4WD-dən daha ucuz və daha çox yanacaq sərfəli olduqları üçün indi FWD variantları ilə gəlir. sistem sahibləri heç vaxt istifadə etməyəcəklər.
Lakin RWD son illərdə intibah dövrünü yaşadı, xüsusən də Toyota 86/Subaru BRZ əkizləri kimi ucuz, əyləncəli idman avtomobilləri ilə arxa ötürücülü yerləşdirmənin nə qədər sürüşkən olduğunu sübut etdi.
Bu yaxınlarda daha ucuz və daha cəlbedici Mazda MX-5 bir daha hamımıza xatırlatdı ki, əsl idman avtomobilləri niyə arxa təkərli olmalıdır və ümid edirik ki, həmişə arxa ötürücülü olmalıdır.
Bəli, tamamilə doğrudur ki, orada RenaultSport Megane və Fordun fantastik Fiesta ST kimi möhtəşəm ön təkərli avtomobillər var, lakin hər bir həvəskar sizə deyəcək ki, bu avtomobillərin hər ikisi arxa ötürücü ilə daha da yaxşı olardı. təkərlər.
Dörd təkərli avtomobillərin ön təkərdən və ya arxadan ötürücülüdən daha yaxşı olduğuna dair arqumenti də irəli sürə bilərsiniz, lakin bu başqa bir hekayədir.
