Yağışdan sonra mühərrik niyə birdən-birə "narahat ola" bilər və bununla bağlı nə etməli
Moskvada bir həftə yağan leysan yağışları təkcə eyniadlı çayın səviyyəsinə təsir göstərməyib: bir çox avtomobil sahibləri avtomobillərinin mühərriklərində problemləri müşahidə ediblər. AvtoVzglyad portalı titrəyişlərin mümkün səbəbləri, sürətdə sıçrayışlar, istehlakın artması və həddindən artıq nəmlik ilə əlaqəli qeyri-sağlam davranışın digər səbəbləri haqqında məlumat verəcəkdir.
Çoxdan gözlənilən yay mərkəzi bölgənin sakinlərini yağışlar və dərin gölməçələrlə qarşıladı. Elə yağdı ki, deyirlər ki, hətta baş nazir Mişustinin malikanəsi belə su altında qalıb. Adi vətəndaşların şəxsi mülkiyyəti nələrə dözməli idi - düşünmək qorxuncdur. Havadan təkcə daşınmaz əmlak zərər çəkməyib: nəqliyyat da az zərər çəkməyib.
Rütubət ümumiyyətlə motorun ən təhlükəli düşmənidir, lakin 2020-ci ilin problemi su çəkicində o qədər də çox deyil - şəhərdə belə bir gölməçə hələ tapılmayıb - ancaq səviyyəyə çatan hava / suyun faizində keçən həftə paytaxtda bir akvarium. Aydındır ki, belə şəraitdə oksidləşmə və çürümə prosesləri daha sürətli gedir. Bununla birlikdə, güclü yağışlardan güc blokunun dalağı həmişə pasda yatmır və erkən səviyyədə lokallaşdırılmış bəzi simptomlar hər şeyi "az qan" ilə həll etməyə imkan verir.
İlk addım hava filtri korpusunu sökmək və filtr elementinin vəziyyətini diqqətlə diaqnoz etməkdir: kətan yaş və ya hətta nəmdirsə, problem aşkar edilmişdir. Yaş filtr havanı daha pis keçir, buna görə də mühərrik yağsız yanacaqla işləyir, yanacaqdan sui-istifadə edir və ümumiyyətlə troit. Sonrakı hərəkətlərin məntiqi aydındır: korpusun özü qurudulmalı, tozdan təmizlənməlidir və filtr dəyişdirilməlidir və ya ən pis halda qurudulmalıdır. Bütün yuxarıda göstərilən tədbirlərdən sonra daxili yanma mühərrikinin sağlamlıq vəziyyəti yaxşılaşmayıbsa, qollarınızı bükməlisiniz.
Yağ doldurucu boyundakı tıxac sizə yağın vəziyyəti haqqında məlumat verəcəkdir: əgər onun üzərində ağ "qaymaqlı" bir örtük əmələ gəlibsə, deməli yağa su daxil olub və dəyişdirilməsini sürətləndirməlisiniz. Təəssüf ki, bugünkü mühərriklər, sələfləri kimi, belə bir sürtkü ilə işləməyə hazır deyillər. Heç bir emulsiya tapılmadısa, şeytan şamda və yüksək gərginlikli naqillərdədir. Sonuncu ilə başlayaq.
Alovlanma bobinindən qığılcım şamına qədər olan naqil əlinizdə parçalanmamalı, əyilmədə qırılmamalı və zədələnməməlidir. Sadəcə heyrətamiz görünməli və yeniliklə parıldamalıdır, çünki silindrdə yanacağın alovlanmasının sürəti və digər xüsusiyyətləri birbaşa ondan asılıdır. Tam diaqnoz qoymaq üçün alında yeddi aralıq olmaq lazım deyil. Hər hansı bir boşluq - bir çip, yırtıq, cızıq - dəyişdirmə ehtiyacını göstərir. Lazımi avadanlıqlardan yalnız gözlər lazım olacaq. Vizual olaraq belə bir şey aşkar edilmirsə, axşama qədər gözləyin və kapotu açdıqdan və mühərrikin ön tərəfinə cəmlədikdən sonra bir dostunuzdan maşını işə salmasını xahiş edin. Qırılan yüksək gərginlikli naqillər Yeni ildən daha pis olmayan atəşfəşanlıq "yaratacaq".
Həm də "kartriclərin" özlərini pas və digər yağıntılar üçün diqqətlə araşdırmağa dəyər - tellərin rulon və şam ilə birləşməsi. Onlar şübhəli bir şey olmamalıdır. Nəyisə bəyənmədiniz? Dərhal dəyişin!
Növbəti maddə rulonun özüdür. Su illər ərzində cihazda əmələ gələn mikro çatlara daxil ola bilər və bir çox problem yarada bilər. Düyün sadəcə gözlənilmədən işləyəcək: ya mükəmməl, ya da kötük göyərtəsi vasitəsilə. Havadakı rütubət "yağış" işarəsini keçən kimi alovlanma bobini daxili yanma mühərrikinin qeyri-bərabər işləməsi üçün bütün şərait yaradaraq qığılcımlar və mope atmağa başlayır. Vizual yoxlama və qurutma düzgün qərar verməyə imkan verəcəkdir.
"Dəmir atı" ixtisaslaşmış bir diaqnostikaya aparmazdan əvvəl ilkin müayinə keçirin. İşini əlavə avadanlıq olmadan yoxlamaq mümkün olan komponentləri və birləşmələri özünüz üçün qiymətləndirin. Axı, öz-özünə təmir təkcə pula qənaət deyil, həm də əhəmiyyətli vaxta qənaətdir.
