Niyə maşın yolda dayanır, sonra işə düşür və davam edir
Məzmun
- Mühərrik və yanacaq sistemi necə işləyir
- Avtomobil sürərkən mühərrikin nasazlığının əsas səbəbləri
- Belə hallardan necə qaçmaq olar
- Nəticə
Avtomobil yolda dayanırsa, o zaman işə başlayır, o zaman alovlanma sisteminin nasazlığı sistemin bütün əsas elementləri işləyərkən zaman-zaman yox olan zəif təmasla əlaqələndirilir. Alovlanma sistemini yoxlamaq üçün mühərrik öz-özünə dayandıqdan dərhal sonra onu 20-30 saniyə işə salmağa çalışın və hər zamanki kimi mühərriki işə salın.
Hər hansı bir təcrübəli sürücü ən azı bir dəfə avtomobilin yolda dayandığı, sonra işə düşdüyü bir vəziyyətlə qarşılaşdı, üstəlik, bu, onun avtomobilində mütləq baş vermədi. Buna görə də, hər bir avtomobil sahibinin bunun niyə baş verdiyini və belə bir vəziyyətdə nə edəcəyini anlaması vacibdir.
Mühərrik və yanacaq sistemi necə işləyir
Avtomobilin belə qəribə davranışını başa düşmək üçün onun motorunun necə işlədiyini başa düşməlisiniz. Yanacağın növündən asılı olmayaraq, güc blokunun işləmə prinsipi həmişə eynidır - hava-yanacaq qarışığı silindrlərdə alovlanır, yanma məhsullarının buraxılması səbəbindən yüksək təzyiq yaradır. Bu artan təzyiq pistonu krank şaftına doğru itələyir və sonuncunun istənilən istiqamətdə dönməsinə səbəb olur. Bütün silindrlərin ardıcıl işləməsi, həmçinin dirsək şaftının və volanın ağır çəkisi mühərrikin rəvan işləməsini təmin edir. Biz burada bu məsələləri daha ətraflı təhlil etdik (avtomobil boş vəziyyətdə və aşağı sürətlə dayanır).
Avtomobil sürərkən mühərrikin nasazlığının əsas səbəbləri
Avtomobil mühərriki çox mürəkkəb bir vahiddir, işləməsi müxtəlif sistemlər və cihazlar tərəfindən təmin edilir, buna görə də kortəbii dayanmanın səbəbi demək olar ki, həmişə əlavə avadanlıqların uğursuzluğu və ya düzgün işləməməsidir. Axı, mühərrikin özünün hissələrini zədələmək kifayət qədər çətindir və bu baş verdikdə, onun işi ciddi şəkildə pozulur.
Yanacaq tükəndi
Təcrübəli və ya hətta sadəcə məsuliyyətli bir sürücü çəndəki yanacağın səviyyəsini daim izləyir, ona görə də yanacaq yalnız fors-major, yəni fors-major hallar nəticəsində tükənə bilər. Məsələn, qışda magistral yolda baş verən qəza səbəbindən tıxaclara düşən sürücü mühərrikin işləməsi səbəbindən salonu qızdırmaq məcburiyyətində qalacaq. Hərəkətin dayandırılmasının səbəbi tez aradan qaldırılarsa, ən yaxın yanacaqdoldurma məntəqəsinə çatmaq üçün kifayət qədər yanacaq olacaq. Bununla belə, müxtəlif səbəblərdən yolu tez bir zamanda təmizləmək mümkün olmadığı hallarda, yanacaq sərfiyyatı kəskin şəkildə artacaq və yanacaq doldurmadan əvvəl kifayət etməyə bilər.
Avtomobildə yanacaq göstəricisi
Təcrübəsiz sürücülər tez-tez avtomobildə yanacaq miqdarına nəzarət etməyi unudurlar, ona görə də o, ən gözlənilməz yerdə başa çatır. Bu, digər yol istifadəçilərindən kömək istəyə biləcəyiniz bir yanacaqdoldurma məntəqəsinin və ya məşğul magistralın yaxınlığında baş verərsə yaxşıdır. Yaşayış yerlərindən uzaqda benzin və ya digər yanacaq tükənərsə, daha pisdir.
Bu səbəbin yeganə üstünlüyü ondan ibarətdir ki, yanacaq doldurduqdan sonra yanacaq sistemini vurmaq kifayətdir (müasir avtomobillərdə bu proses avtomatlaşdırılıb, köhnə avtomobillərdə isə yanacağı əllə vurmaq lazımdır) və siz sürməyə davam edə bilərsiniz.
Yanacaq nasosu xarab
Yanacaq pompası karbüratörə və ya enjektörlərə yanacaq verir, buna görə də pozulduğu təqdirdə mühərrik dayanır. Belə nasosların 2 növü var:
- mexaniki;
- elektrik.
Mexanik təchiz olunmuş karbüratör və çox köhnəlmiş dizel avtomobilləri, birincisində silindr başının eksantrik milindən (silindr başı), ikincisində isə vahidi krank mili kasnağına birləşdirən ayrı bir sürücüdən işləyirdi. Dizayn fərqliliyinə görə uğursuzluğun səbəbləri də fərqli idi.
Yanacaq nasosunun iş diaqramı
Karbüratör mühərrik nasosları üçün bölmənin nasazlığının ən çox görülən səbəbləri bunlardır:
- sıxılmış yoxlama klapan;
- zədələnmiş membran;
- köhnəlmiş ehtiyat.
Dizel mühərrik nasosları üçün uğursuzluğun ən çox görülən səbəbləri bunlardır:
- köhnəlmiş piston cütü;
- uzanmış və ya qırılmış kəmər.
Elektrikli yanacaq nasosları üçün dayanmanın ən çox görülən səbəbləri bunlardır:
- oksidləşmiş və ya çirkli kontaktlar;
- naqil və ya röle problemləri;
- zədələnmiş sarğı.
Sahədə bu bölmənin uğursuzluğunun səbəbini müəyyən etmək olduqca çətindir, lakin xüsusi qüsurları göstərən bir neçə əlamət var. Bir enjeksiyon mühərriki ilə təchiz edilmiş bir avtomobil yolda dayanırsa, o, işə başlayır və sürürsə, çox güman ki, səbəb çirkli / oksidləşmiş kontaktlar, həmçinin naqillər və ya rölelərdir, buna görə nasos həmişə kifayət qədər gərginlik almır. və işləmək üçün hazırdır. Karbüratör mühərriki ilə təchiz edilmiş avtomobil dayanırsa və sürəti saxlamırsa, lakin karbüratör tam qaydasındadırsa, problemi yağ ölçmə çubuğunun köməyi ilə müəyyən edə bilərsiniz - benzin iyi gəlirsə, membran cırılıb, deyilsə, ya gövdə köhnəlib, ya da klapan batır.
Yanacaq nasosunun nasazlığı
Enjeksiyonlu və ya dizel mühərrikləri olan avtomobillərdə yanacaq pompasının hər hansı bir nasazlığı hərəkət etmək üçün tamamilə qeyri-mümkünlük deməkdir, lakin karbüratörlü avtomobillərin sahibləri hətta aqreqat dəyişdirmədən də səyahətə davam edə bilərlər. Bunun üçün yağa davamlı kiçik bir konteyner və yanacaq şlanqı lazımdır. Bir karbüratörlü avtomobilin sahibisinizsə və özünüzü belə bir vəziyyətdə tapırsınızsa, aşağıdakı kimi davam edin:
- benzini tankdan yağa davamlı konteynerə tökün;
- karbüratördən bir qədər yüksək olması üçün quraşdırın;
- təchizatı hortumunu nasosdan ayırın və bu konteynerə qoşun;
- qayıdış şlanqını boru kəmərindən ayırın və onu boltla və ya hər hansı digər rahat və etibarlı şəkildə bağlayın.
Tıxanmış yanacaq filtri və ya əyilmiş yanacaq xətti
Yoxuşda sürərkən və ya yük daşıyarkən sürət aşağı düşürsə və maşın dayanırsa, sonra işə düşüb bir müddət problemsiz davam edirsə, bunun səbəbi çox güman ki, tıxanmış filtr və ya sıxılmış xəttdir. Karbüratörlü və köhnə enjeksiyonlu avtomobillərdə bu effekti aradan qaldırmaq asandır, çünki filtr mühərrik bölməsində və ya dibinin altında yerləşir və onları əvəz etmək üçün bir tornavida və ya bir cüt açar lazımdır.
Karbüratörlü bir avtomobildə filtri dəyişdirmək üçün aşağıdakıları edin:
- qüsurlu hissənin hər iki tərəfindəki sıxacları açın;
- yanacağın düzgün hərəkətini göstərən oxun istiqamətini xatırlayın;
- hortumları hissənin uclarından çıxarın;
- yeni bir filtr quraşdırın;
- filtri və karbüratörü doldurmaq üçün yanacaq nasosunu işə salın.
Tıxanmış yanacaq filtri
Enjeksiyon maşınındakı filtr elementini dəyişdirmək üçün aşağıdakıları edin:
- avtomobili neytral vəziyyətə və əl əyləcinə qoyun;
- yanacaq pompasının terminallarını ayırın;
- mühərriki işə salmaq;
- bütün yanacağı işləyərək dayanana qədər gözləyin, bu, xətt və enişdəki təzyiqi azaltmaq üçün lazımdır;
- avtomobilin arxasını bir jak ilə qaldırın (bu, yalnız filtr dibinin altında olduqda lazımdır);
- kuzovu dayaqlarla düzəldin, əgər yoxdursa, təkəri qaldırılmış tərəfdən çıxarın, həmçinin ehtiyat təkəri baqajdan çıxarın və onları kuzovun altına qoyun, əgər nədənsə ehtiyat təkər yoxdursa, arxa təkəri qoyun əyləc diskinin və ya tamburun altında;
- döşək qoymaq;
- maşının altına girmək;
- filtr qoz-fındıqlarını açarlarla açın, əgər sıxaclarla bərkidilibsə, onları tornavida ilə açın;
- köhnə filtri çıxarın və yeni filtri quraşdırın;
- qoz-fındıq və ya sıxacları sıxın;
- təkəri yenidən quraşdırın;
- maşını domkratdan çıxarın.
Unutmayın: filtr tədricən tıxanır. Buna görə də, ilk əlamətləri tapdıqdan və ya planlaşdırılan yürüş məsafəsinə çatdıqdan sonra (yanacaq keyfiyyətindən və çənin vəziyyətindən asılı olaraq 5-15 min km) onu qarajda dəyişdirin və ya avtomobil xidməti ilə əlaqə saxlayın.
Yanacaq təchizatı xətti
Əgər filtrin dəyişdirilməsi kömək etmədisə, avtomobil hələ də yolda dayanır və bir müddət sonra işə başlayır, o zaman yanacaq təchizatı xətti (avtomobilin altından keçən mis, alüminium və ya polad boru) zədələnmişdir. Bir çuxur və ya liftiniz varsa, həmçinin parlaq lampa ilə uzatma kabeli varsa, o zaman zədələnmiş borunu özünüz tapa bilərsiniz. Bu avadanlıq yoxdursa, eləcə də xətti dəyişdirmək üçün avtomobil xidmətinə müraciət edin.
Qüsurlu naqillər
Belə bir problem özünü aşağıdakı kimi göstərir - avtomobil qəfildən tamamilə sönür və heç bir hərəkətə cavab vermir, o cümlədən alov açarını çevirmək və ya siqnal açarı ilə manipulyasiya etmək, hətta alət paneli də yanmır. Bir müddətdən sonra maşın birdən öz-özünə canlanır və növbəti bağlanana qədər yenidən normal işləyir. Əgər bu sizinlə baş veribsə, bilməlisiniz ki, avtomobilin elektrik naqillərində gizli bir qüsur yaranıb və bu, yalnız çox güman ki, bilmədiyiniz müəyyən şərtlərdə görünür.
Avtomobil elektrik
Karbüratör maşınlarında naqillər sadə idi və minimum bloklar və sistemlərdən ibarət idi, lakin enjeksiyon mühərriklərinin və yeni element bazasının görünüşü avtomobilin elektrik hissəsinin güclü bir fəsadına səbəb oldu. Yeni sistemlər meydana çıxdı və mövcud olanlar əvvəllər qeyri-adi funksiyaları yerinə yetirməyə başladılar. Bütün bu sistemləri bir şey birləşdirir - onlar akkumulyator (batareya) və generatordan qidalanır. Avtomobilin hərəkətdə dayanmasına və sonra işə düşməsinə səbəb olan ən ümumi naqil xətaları bunlardır:
- pis "yer";
- terminalların batareyanın ayaqları ilə zəif təması;
- zədələnmiş müsbət tel;
- alov açarının kontakt qrupu zədələnib;
- şarj gərginliyi generatordan verilmir;
- montaj blokunun və ya elektron mühərrik idarəetmə blokunun (ECU) kontaktları zədələnmişdir.
Bütün bu qüsurların bir ümumi cəhəti var - onlar gözlənilmədən yaranır, sonra yox olur. Bu onunla bağlıdır ki, hətta oksidləşmiş terminal kontaktı və ya sınıq kabel özəyi elektrik enerjisini ötürür, lakin bəzi şərtlər yaranarsa, onların keçiriciliyi pozulur və heç bir avtomobil sistemi elektriksiz işləyə bilməz. Üstəlik, belə bir problemin görünüşünə səbəb olan vəziyyət müəyyən bir temperaturdan vibrasiyaya və ya artan elektrik cərəyanına qədər hər hansı bir şey ola bilər.
Problemin tapılması avtoelektrik sahəsində dərin bilik və bu cür işlərin yerinə yetirilməsi üzrə geniş təcrübə, eləcə də müxtəlif avadanlıq tələb edir, buna görə də təcrübəli elektrikçi və diaqnostikaçının olduğu yerdə dərhal yaxşı bir avtomobil təmiri sexinə müraciət etməyinizi tövsiyə edirik.
Batareya terminalı
İstisna, batareyanın ayaqları ilə zəif yapışan təmasdır, bu halda qoz-fındıqları sıxmaq kifayətdir, ancaq ayaqları ağ örtüklə örtülmüşdürsə, bütün kontaktları zımpara ilə təmizləyin.
Qüsurlu alovlanma sistemi
Alovlanma sisteminin avtomobilin elektrik avadanlıqlarının bir hissəsi olmasına baxmayaraq, o, ayrı bir "səltənət" dir, çünki o, yalnız aşağı (12 volt) və ya siqnal deyil, həm də yüksək (onlarla kilovolt) gərginlikli naqillər vasitəsilə qidalanır. . Bundan əlavə, bu sistem starter və ya faralara nisbətən çox az enerji sərf edir, həmçinin generator işləmədikdə və batareya demək olar ki, bitdikdə belə işləyə bilir.
Avtomobilin alovlanma sistemi
Enjeksiyon və karbüratör maşınlarının alovlanma sisteminin işləmə prinsipi eynidır - sensorun siqnalında (növündən asılı olmayaraq) naqillər vasitəsilə alovlanma bobininə qidalanan aşağı gərginlikli nəbz yaranır. Bobindən keçdikdən sonra, eyni cərəyan düşməsi ilə impulsun gərginliyi yüzlərlə dəfə artır, sonra yüksək gərginlikli naqillər vasitəsilə bu impuls şama çatır və elektrodlar arasında nazik bir hava təbəqəsi meydana gətirir. qığılcım. Dizellə işləyən avtomobillər bu sistemdən məhrumdurlar, çünki onların tərkibindəki yanacaq yüksək təzyiqdən isti havanı alovlandırır.
Avtomobil yolda dayanırsa, o zaman işə başlayır, o zaman alovlanma sisteminin nasazlığı sistemin bütün əsas elementləri işləyərkən zaman-zaman yox olan zəif təmasla əlaqələndirilir. Alovlanma sistemini yoxlamaq üçün mühərrik öz-özünə dayandıqdan dərhal sonra onu 20-30 saniyə işə salmağa çalışın və hər zamanki kimi mühərriki işə salın. Başlasa belə, dərhal şamları söndürün və açın - ən azı biri nəmdirsə, problem mütləq alovlanma sistemindədir.
Qığılcım şamını sıxılmış hava ilə qurutun və ya yenisi ilə əvəz edin, sonra onu mühərrikə vidalayın və mühərriki işə salın və bir dəqiqədən sonra söndürün. Bütün qığılcım şamları qurudursa, alovlanma sistemində qəfil bir qüsur təsdiqlənir.
Buji
Alovlanma sisteminin bu davranışının səbəbini tapmaq üçün onunla əlaqəli bütün naqilləri və kontaktları diqqətlə yoxlayın, bəlkə də bəzi tel qırılıb və zaman-zaman elektrik enerjisinin ötürülməsini dayandırır. Çılpaq (aşınmış və ya zədələnmiş izolyasiya ilə) yerə və ya bəzi digər naqillərə qısaqapanmaq da mümkündür. Bəzən belə bir qüsurun səbəbi elektrik cərəyanını yaxşı keçməyən oksidləşmiş və ya çirkli terminaldır, buna görə də hər hansı bir əlaqə təmizləyicisi ilə onlardan kir və ya pas təmizləyin.
Problemi özünüz həll etmək mümkün olmadıqda, avtomobil hələ də yolda dayanır, sonra işə başlayır və sürür və bu davranışın səbəbləri müəyyən edilməmişdirsə, alovlanma sistemini tam yoxlamaq üçün bir avtomobil elektrikçisi ilə əlaqə saxlayın.
Hava-yanacaq qarışığının hazırlanması sistemi düzgün işləmir
Mühərrikin səmərəli işləməsi yalnız silindrlərə daxil olan yanacaq və havanın nisbəti güc blokunun iş rejiminə və üzərinə düşən yükə uyğun olduqda mümkündür. Optimal nisbətdən sapma nə qədər güclü olarsa və hər hansı bir istiqamətdə mühərrik funksiyaları bir o qədər pis olar:
- qeyri-sabit iş;
- güclü vibrasiya;
- dayan.
Karbüratör
Karbüratör mühərriklərində qarışıqda yanacaq və benzinin nisbəti quraşdırılmış jetlərdən asılıdır, buna görə də karbüratörü sökmədən bu parametrdə ciddi dəyişiklik təmin edilmir. Bununla belə, belə avtomobillərdə belə, avtomobilin dayandığı və sürəti saxlamadığı vəziyyətlər var, baxmayaraq ki, heç kim karbüratör reaktivlərini dəyişməyib.
Karbüratör necə işləyir
Bu davranışın əsas səbəbləri bunlardır:
- dizaynda nəzərdə tutulmayan hava sızması;
- çirkli hava filtri;
- jetlərin tıxanması;
- şamandıra kamerasında yanlış yanacaq səviyyəsi.
Hava sızmasının ən çox görülən səbəbləri bunlardır:
- karbüratörün dabanının deformasiyası;
- karbüratörü təmin edən qoz-fındıqları gevşetmək;
- karbüratör contalarının yanması;
- hortumun, adapterin, klapanın və ya vakuum əyləc gücləndiricisinin (VUT) membranının zədələnməsi.
Hava sızmasını müəyyən etmək çətin deyil - qeyri-sabit, dayanana qədər, boş sürət bu barədə danışır, hətta emiş sapını çıxardıqdan sonra da çıxır. Emişi aradan qaldırmaq üçün kifayətdir:
- karbüratör contalarını dəyişdirin (köhnələr normal görünsə belə bunu etməyi məsləhət görürük);
- qozları təlimatda göstərilən qüvvə ilə sıxın (adətən 1,3-1,6 kqf•m);
- zədələnmiş hortumu dəyişdirin;
- təmir VUT.
Hava filtrinin vəziyyətini müəyyən etmək üçün ondan qapağı çıxarın və yoxlayın, əgər ağ və ya sarı deyilsə, onu dəyişdirin. Karbüratörü digər nasazlıqlar üçün yoxlamaq, eləcə də onları aradan qaldırmaq üçün təcrübəli baxıcı, yanacaq və ya karbüratörlə əlaqə saxlayın.
Hava filtri korpusu
Burada karbüratör mühərriklərinin nasazlıqları və onların kortəbii dayanmasının səbəbləri (niyə karbüratör maşını dayanır) haqqında daha ətraflı məlumat tapa bilərsiniz.
Enjeksiyon
Yanacaq və havanın optimal nisbəti ilə qarışığın formalaşması aşağıdakıların düzgün işləməsindən asılıdır:
- bütün sensorlar;
- ECU;
- yanacaq pompası və rels təzyiqinə nəzarət klapan;
- qaz paylama mexanizmi;
- alovlanma sistemləri;
- yanacağın nozzilərlə effektiv atomlaşdırılması.
Bu avtomobillərin əksəriyyəti müstəqil olaraq hər hansı bir elementin və ya sistemin yanlış işləməsini müəyyənləşdirir, bundan sonra nasazlıq göstəricisi yanır, buna "yoxlama" deyilir (İngilis dilindən "Check engine").
Mühərrik nasazlığı göstəricisi
Bununla belə, daha dəqiq diaqnoz üçün sizə skaner (müvafiq proqramları olan noutbuk və adapter kabeli uyğun gəlir) və təcrübə lazımdır, ona görə də kompüter diaqnostikası mütəxəssisi ilə əlaqə saxlamağı məsləhət görürük.
Mühərrikin mexaniki zədələnməsi
Enerji blokunun mexaniki zədələnməsi və ya nasazlıqlarına aşağıdakılar daxildir:
- səhv klapan boşluğu;
- atladı zamanlama kəməri və ya vaxt zənciri;
- aşağı sıxılma.
Yanlış klapan boşluğu
Mühərriki işə saldıqdan sonra klapanlar, qaz paylama mexanizminin qalan elementləri kimi, tədricən qızdırılır və temperatur yüksəldikcə onların fiziki ölçüləri artır, yəni klapan tappeti ilə eksantrik mili camı arasındakı məsafə azalır. . Cam və itələyici arasındakı boşluq klapan boşluğu adlanır və güc blokunun normal işləməsi üçün bu boşluğun ölçüsü millimetrin beş yüzdə biri dəqiqliyi ilə saxlanılmalıdır.
Onun artması klapanların tam açılmamasına, yəni silindrlərin daha az hava və ya qarışıqla doldurulmasına, azalması isə mühərrik isindikdən sonra klapanların natamam bağlanmasına səbəb olacaq. Bu vəziyyətdə, yalnız sıxılma azalmayacaq, həm də qarışığın bir hissəsi silindr başının içərisində yanacaq, bu da mühərrikin həddindən artıq istiləşməsinə və tez sıradan çıxmasına səbəb olacaqdır.
Mühərrik klapanlarının boşluqları
Çox vaxt bu problem karbüratörlü mühərriklərdə və hidravlik qaldırıcılarla təchiz olunmayan enjeksiyon mühərriklərində baş verir. Yanlış boşalmanın əsas əlamətləri:
- mühərrik gücünün nəzərəçarpacaq dərəcədə azalması;
- güc blokunun güclü istiləşməsi;
- qeyri-sabit boşta, dayanana qədər.
Boşluğun güclü artması yalnız silindr başının düzgün təmir edilməməsi və ya klapan mexanizminin tənzimlənməsi nəticəsində mümkündür, belə bir qüsuru aradan qaldırmaq üçün hər hansı bir təcrübəli ağılçı və ya avtomexaniklə əlaqə saxlayın.
Zamanlama kəməri və ya vaxt zənciri atladı
Zamanlama iki və ya daha çox (mühərrikin növündən və dizaynından asılı olaraq) şaftlarla formalaşır, onlardan biri (krank mili) birləşdirici çubuqlar vasitəsilə bütün pistonlara bağlanır, qalanları (paylama) klapan mexanizmini hərəkətə gətirir. Ötürücülər və bir kəmər və ya zəncir sayəsində bütün valların fırlanması sinxronlaşdırılır və eksantrik şaftının bir inqilabında krank mili tam iki inqilab edir. Eksantrik mili camları elə yerləşdirilir ki, müvafiq porşenlər müəyyən nöqtələrə çatdıqda klapanlar açıb bağlansın. Beləliklə, qaz paylama dövrü həyata keçirilir.
Kəmər / zəncir kifayət qədər gərgin deyilsə (uzanmış da daxil olmaqla) və ya yağ val möhürlərinin altından axırsa, qaz kəskin şəkildə basıldıqda və ya mühərrik təcili əyləc edildikdə, bir və ya bir neçə diş atlaya bilər ki, bu da bütün dişləri pozar. qaz paylama dövrü. Nəticədə, mühərrik gücünü kəskin şəkildə itirir və tez-tez boş və ya aşağı sürətlə dayanır. Hədəf və ya şaftın atlanmasının başqa bir son dərəcə xoşagəlməz nəticəsi klapanların əyilməsi ola bilər, bu, onların səhv vaxtda açılması və yüksələn silindrə çırpılması ilə əlaqədardır.
Bükülmüş klapanlar
Əgər klapanlar əyilməyibsə, o zaman kəməri və ya zənciri düzgün quraşdırmaq (onların bu yaxınlarda dəyişdirilməsi şərtilə) və ya yenilərini qoymaq, həmçinin gərginlik qurğusunu yoxlamaq və lazım olduqda təmir etmək kifayətdir. Atlamamaq üçün:
- kəmərin və zəncirin vəziyyətinə nəzarət etmək, onları reqlamentlə tələb olunandan bir qədər tez dəyişdirmək;
- gərginlik sistemini yoxlamaq və vaxtında təmir etmək;
- bütün valların möhürlərinin vəziyyətini yoxlayın və cüzi bir sızma olsa belə, onları dəyişdirin.
Avtomobilinizə hər dəfə texniki qulluq göstərildikdə, istər yağ dəyişikliyi olsun, istərsə də planlı texniki qulluq zamanı bu yoxlamaları həyata keçirin.
Aşağı sıxılma
Sıxılma - yəni piston üst ölü nöqtəyə çatdıqda yanma kamerasındakı təzyiq - bir çox parametrdən asılıdır, lakin əsas şey mühərrikin vəziyyətidir. Sıxılma nə qədər aşağı olarsa, qeyri-sabit işləməyə və ya kortəbii dayanmaya qədər motor funksiyaları bir o qədər pisdir. Aşağı sıxılmanın ən ümumi səbəbləri:
- klapanların və ya pistonların yanması;
- piston halqalarının aşınması və ya zədələnməsi;
- silindr başının contasının qırılması;
- silindr başının boltlarının gevşetilməsi.
Kompressometr
Aşağı sıxılmanı təyin etməyin yeganə yolu onu sıxılma ölçmə cihazı ilə ölçməkdir və mühərrikin hələ də normal işlədiyi icazə verilən minimum dəyərlər mühərrikin işləməli olduğu yanacağın növündən asılıdır:
- AI-76 8 atm;
- AI-92 10 atm;
- AI-95 12 atm;
- AI-98 13 atm;
- dizel 25 atm.
Unutmayın: bu, aşağı sıxılma həddindir, bundan sonra motorun sabit işləməsi pozulur, lakin bölmənin səmərəli işləməsi üçün göstəricilər 2-5 vahid yüksək olmalıdır. Aşağı sıxılmanın səbəbini müəyyən etmək dərin bilik və geniş təcrübə tələb edir, ona görə də diaqnoz üçün yaxşı reputasiyaya malik bir ağılçı və ya mexaniklə əlaqə saxlamağınızı tövsiyə edirik.
Sürücü səhvləri
Əgər avtomobil tam işlək vəziyyətdədirsə, lakin avtomobil hələ də yolda dayanırsa, dizel və ya benzin mühərriki olmasından asılı olmayaraq, səbəblər həmişə sürücünün davranışı ilə bağlıdır. Bir avtomobil mühərrikinin səmərəliliyi ilk növbədə sürətdən asılıdır, ən böyük səmərəlilik tork və gücün zirvələri arasında əldə edilir (benzin üçün orta hesabla 3,5-5 min rpm və dizel mühərrikləri üçün 2-4 min). Əgər avtomobil yoxuşa doğru hərəkət edirsə və hətta yüklüdürsə və sürücü sürəti optimaldan aşağı olduğu üçün səhv ötürmə seçibsə, o zaman mühərrikin yükün öhdəsindən gələ bilməyəcək şəkildə dayanması ehtimalı yüksəkdir.
Optimal mühərrik sürəti
Başqa bir səbəb, hərəkətə başlayarkən qazın və mufta pedallarının düzgün işləməməsidir, əgər sürücü qaza kifayət qədər basmasa, eyni zamanda debriyajı qəfil buraxsa, güc bloku dayanacaq.
Belə hallardan necə qaçmaq olar
Avtomobilin sizi heç vaxt ruhdan salmaması üçün əsas qaydanı xatırlayın - sürücü maşını düzgün idarə edirsə, əvvəllər ortaya çıxan, lakin nədənsə hələ də özünü göstərməmiş bir növ nasazlıq səbəbindən avtomobil yolda dayanır. Buna görə də, təmirə laqeyd yanaşmayın və nasazlığın ilk əlamətində dərhal problemi diaqnoz edin və həll edin. Avtomobilin yolda niyə dayandığını özünüz başa düşə bilmirsinizsə, yaxşı bir nüfuza malik bir avtomobil xidməti ilə əlaqə saxlayın, onlar tez bir zamanda səbəbi müəyyənləşdirəcək və lazımi təmir işləri aparacaqlar.
Bundan əlavə, aşağıdakı məqalələri diqqətlə oxumağı tövsiyə edirik:
- avtomobil isti olduqda dayanır;
- Avtomobil işə başlayır və soyuq olanda dərhal dayanır - səbəblər nə ola bilər;
- Niyə avtomobil twitches, troit və stalls - ən ümumi səbəbləri;
- Qaz pedalına basdığınız zaman injektorlu avtomobil dayanır - problemin səbəbləri nədir.
Onlarda siz avtomobilinizi düzgün və təhlükəsiz idarə etməyə kömək edəcək çoxlu faydalı məlumat və tövsiyələr tapa bilərsiniz.
Nəticə
Avtomobil sürərkən maşının mühərrikinin qəfil sönməsi ciddi təhlükədir və qəzaya səbəb ola bilər. Hadisələrin belə inkişafının qarşısını almaq üçün avtomobilinizin texniki vəziyyətini diqqətlə izləyin və onu düzgün idarə etməyi öyrənin. Problem artıq yaranıbsa, onun səbəbini dərhal müəyyən etməyə çalışın və sonra lazımi təmir işləri aparın.
